Gaznaauto Сайт про автомобили
BMW 1 Series (поколение F20) — хороший маленький автомобиль элит-класса, но выбрать действительно достойный автомобиль из линейки гражданских автомобилей — чрезвычайно сложная задача. Если вы не можете себе позволить полноразмерный шестицилиндровый M135i, жизнь с этим автомобилем будет заключаться в разумном уходе и компромиссах.
Вы наверняка заметили, что новое поколение BMW 1 серии уже будет переднеприводным. Это выведет из ряда моделей достаточно интересный автомобиль, который имел что-то уникальное в С-сегменте (куда входят подобные модели, как Golf, Focus и Octavia). Будучи очень маленьким баварским автомобилем, BMW 1 серии, возможно, не был наиболее функциональным, но ему всегда было что предложить водителю.
Когда в 2011 году возникло второе поколение маленького BMW, оно принесло очень современный интерьер и усовершенствованную практичность благодаря более просторному салону и большому багажнику, но вызвало критику за дизайн. Разумеется, это вопрос собственных предпочтений, но почему-то я не имел возможности отделаться от впечатления, что 1 серия похожа на французского бульдога, которого задним ходом сбил Volkswagen Polo. Фейслифтинг, проведенный в январе 2015 года, улучшил ситуацию.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 Series Touring лучше всего с шестицилиндровым двигателем
Итак, необходимо рассмотреть второе поколение BMW 1 серии в тесте бывших в употреблении автомобилей. После восьми лет на рынке мы знаем больше об этом автомобиле. Сразу обмолвимся, что в этом тесте мы сконцентрируемся на гражданских вариантах, а не на гоночных автомобилях M135i и M140i, о которых мы расскажем позднее и отдельно.
Дизель и автомат? Большой выбор
Примером послужит красный пятидверный хэтчбек BMW 118d (105 кВт 2,0-литровый дизель) с автоматической коробкой скоростей и задним приводом, который мы взяли на тест у Auto ESA. На момент проверки автомобиль 2011 года выпуска имел на часах 121 000 км пробега, и дилер хотел за него 300 000 чешских крон.
Данный автомобиль не обрел особенной красоты, но, как минимум, практичность и комфорт улучшились между поколениями. Дизель с автоматом — очень популярное комбинирование и, возможно, самое перспективное с точки зрения будущего
BMW 1 серии второго поколения начинается в объявлениях на сайте sauto.cz от 180 000 чешских крон за версию 116i с длительным пробегом и относительно бедным оснащением. Дизельные модели 116d начинаются от 200 000 чешских крон, а пробег более 160 000 км — не считается редкостью, а быстрее правило. Дизелей чуть больше, чем бензиновых версий, и еще в объявлениях много автоматики — около 40%.
Для намного мощнее версий с запасом хода до 100 000 км подготовьтесь заплатить не менее 350 000 крон. Бензиновые 125i здесь в дефиците, как и дизельные 125d. А если вас прельщает топовый M135i с шестицилиндровым двигателем мощностью более 300 л.с., вам придется все равно отдать за него практически полмиллиона. И вам придется все равно порыться в ассортименте, так как очень многие из них имеют полный привод и автомат.
Вам нужно будет искать за границей заднеприводные автомобили M135i с механической коробкой скоростей, и их не очень то и легко приобрести дешевле 20 000 евро (510 000 фунтов). Для автомобилей с пробегом до 50 000 км подготовьтесь заплатить не менее 25 000 евро (637 000 крон).
Только энтузиаст по достоинству оценит задокольский
Идея заднего привода была всегда уникальной в данном классе, и очень жаль, что BMW отказалась от данного решения в новом поколении 1 Series. Водители-энтузиасты больше не смогут наслаждаться тем великолепным балансом, игривостью и адаптивностью, и они не получат того ощущения, когда правильные колеса толкают вас с линии.
Сбалансированность традиционной заднеприводной концепции особенно объяснима при динамичном вождении, но этому Beetle не хватает точности и коммуникабельности рулевого управления.
Но хотя задний привод даёт водителю абсолютно иной набор возможностей, его оценят по достоинству лишь те, кто хочет от автомобиля взаимодействия и спортивной управляемости. И подобных среди покупателей 1 серии становилось все меньше и меньше. И, к большому сожалению, калибровка рулевого управления второго поколения 1 Series без достаточной обратной связи в большей мере разрушила это взаимодействие с водителем. В действительности, данный автомобиль никогда не получалось держать на грани также легко и разборчиво, как первое поколение либо даже 3 Series E90. Другими словами, если вы ожидаете, что BMW 1 серии второго поколения будет простым и веселым в управлении автомобилем благодаря особенной компоновке силового агрегата, вы будете разочарованы.
Лучшие бу автомобили для зимы, которые действительно научат вас водить
Тест б/у автомобиля: Лексус CT200h проедет миллион миль
Дизель с рисками, но все таки, возможно, лучший
И какой двигатель выбрать? Это зависит от ваших приоритетов, но мы можем сказать вам заранее, что со всеми ними очень и очень трудно, и в данной машине нет ни одного откровенно бессмертного монтирования. Мы начинаем с дизелей, которые чуть легче.
Самым популярным считается двухлитровый дизель N47D20, который также находился под капотом автомобиля, который мы тестировали. Мощность может меняться от 85 до 160 кВт, а двухлитровый дизель может комбинироваться с полным приводом. Шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, опциональная автоматическая имеет восемь скоростей и считается трансмиссией ZF.
Можно с точностью заявить, что стабильный двигатель N47D20 существует лишь с 2013 года. Но есть уже усовершенствованная, хотя и немного опасная, версия данного автомобиля в 1 серии. Подготовьте финансовые вложения на стороне, чтобы потом не соприкоснуться с ними где-нибудь в ином месте. Тогда нет смысла чинить машину.
Двигатель N47 с самого начала был тем еще жуком, и это один из очень больших опасностей в бывших в употреблении автомобилях. В серии 1 уже была улучшенная версия, однако она не полностью избавилась от таких потенциальных проблем. Риск растяжения или прямого разрыва цепи ГРМ не исчез, стенки между цилиндрами не очень сильно трескают. Можно абсолютно честно сказать, что приобретать этот дизель стало относительно безопасно лишь с 2013 года.
BMW знает о данной проблеме, и цепи ГРМ могут быть отремонтированы или заменены в качестве меры предосторожности. Хотя один только комплект распределителей можно приобрести приблизительно за девять тысяч, двигатель понадобится снимать с автомобиля, и в общем требуется намного больше вмешательств и регулировок. В общей сложности профилактическая замена распределителя со всеми сопутствующими работами и работами обойдется приблизительно в 35 000 крон. Если это кажется очень уж большим, вы можете рискнуть, но тогда не стоит удивляться, если цепь буквально перемалывает ваши внутренности, а двигатель глохнет. Вкладывать деньги в ремонт "крысы" бессмысленно, ведь один только новый двигатель стоит практически 200 000.
5 самых опасных двигателей в самых желанных бывших в употреблении автомобилях
Еще одним риском двигателя N47D20 считается топливный насос большого давления, цена которого будет примерно 24 000 крон. Если он заклинит, микроскопические металлические опилки буквально разлетятся по всей топливной системе, и вот тогда вы сможете заменить все, что связано с топливоподачей. И вы правильно подозреваете, что это дело будет исчисляться десятками тысяч.
Если говорить о дизелях, двухмассовые маховики также уходят с двухлитровых двигателей в комбинировании с механической коробкой скоростей. При этом на материалы и рабочую силу отводится около 25 тысяч фунтов. Благодаря этому, возможно, коробка автомат кажется прекрасным вариантом, если вы поменяйте масло в коробке передач. Пробег в 120 000 км за одну заправку считается пограничным, и если мы останемся с тестовым автомобилем, это будет самая первая инвестиция, которая понадобится. В последующем мы рекомендуем менять масло в трансмиссии через 60 000 км или максимум через шесть лет.
Второе поколение популярной 1-серии имеет больше места внутри, в конце концов можно сидеть сзади, а в долгой поездке будет работать со скоростью 4,5 литра на сто километров даже с автоматом. Дизель в версии 118d кажется более мощным, чем можно предположить по цифрам.
Но давайте обсуждать не только дизель N47D20. Расход с самого начала смотрелся довольно резким, поскольку двигатель не имел достаточно регенерированного сажевого фильтра после стояния и езды по базару. Но потом настоящий расход сформировался на уровне 5,5 л на сто километров, а за городской чертой и на автострадах можно было ездить на 4,5 л. Двигатель обладает достаточной мощностью даже в версии 118d, а скрежет пропадает, как только вы заводите машину. А сажевый фильтр служит более 300 000 км в идеальном режиме вождения. К большому сожалению, немногие из данных двигателей доживут до подобного пробега.
Таким образом, мы не запрещаем двигатель на дизеле, в конце концов, его усовершенствованная версия появилась в 1 серии, но ему нужно обеспечить хороший уход, чтобы он дожил до достойного возраста. Для автомобилей с пробегом более 150 000 км мы уже рекомендуем срочную профилактическую замену цепей ГРМ.
На тестовом автомобиле не было шин runflat, и мы должны сказать, что бывший хозяин знал, что делал — данный автомобиль существенно уютнее на нормальных шинах. Имейте в виду, что запаску поставить некуда, поэтому в случае прокола нужно будет вызывать эвакуатор.
BMW проводит самообслуживание, однако за новым маслом необходимо обращаться существенно раньше, чем обычные 30 000 миль и 2 года. В двигателе 5,2 литра масла, что много, но загрязнение заливной горловины имеет тенденцию быть значительным после 20 000 км. Считайте, что 20 000 км — это безоговорочный предел. Мы считаем само собой разумеющимся, что вы не будете "доить" автобус и выберете приобрести хорошее ДТ с присадками.
Бензин? Только шестицилиндровый.
Сейчас вы, возможно, себе говорите, что все опасности дизеля того не стоят, и что вы лучше управитесь с двигателем на бензине. К большому сожалению, у нас нет для вас хороших новостей, так как даже двигатели на бензине гражданских версий не имеют большой славы.
Меньший 1,6-литровый двигатель, обозначенный N13B16, — это старый знакомый "жук", который просто не выдерживает интервала замены масла в 25 000 миль или 2-ух лет и обыкновенного 95-октанового бензина. Масло быстро деградирует, двигатель начинает забиваться мусором нагаром, а потом проблемы просто собираются. Кольца поршня уплотняются, перестают уплотняться, двигатель берет масло, и по мере накопления углерода в поршнях появляются осечки и стуки, которые не может убрать даже стооктановый бензин. В конце концов, поршень лопается.
К большому сожалению, мы не можем советовать ни один из гражданских двигателей на бензине. Возможно, только фейслифтинговый четырехцилиндровый B48B20 станет прекрасным, однако он все еще очень дорогой. Из оригинальных предлагается только полноразмерная шестерка в M135i, но вам все равно необходимо полмиллиона.
Печально то, что проблемы начали возникать очень рано, и этот двигатель мог быть легко подвергнут капремонту после 50 000 миль пробега. Единственное лекарство — тщательная смена масла через 10 000 км и заправка исключительно высокооктановым топливом с присадками. Что еще хуже, двигатель N13 также имел растянутую и потрескавшуюся цепь ГРМ и страдал от постоянных утечек охлаждающей жидкости.
Для двухлитрового N20B20 было фактически то же самое. Снова же, очень большой риск — это задержка со сменой масла и работа на неправильном бензине без присадок, который просто не подойдет для двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском. Традиционным симптомом засорения форсунок и впускных клапанов считается неровный и неустойчивый холостой ход. Катушки зажигания также ломаются, а датчики количества всасываемого воздуха также считаются проблемными. Практически, можно абсолютно честно сказать, что единственным многообещающим двигателем на бензине в данном случае считается трехлитровый шестицилиндровый двигатель в M135i, однако даже он будет в большей мере зависеть от истории и истории обслуживания.
