Bmw вступает в новую эру с электрическим внедорожником под названием ix.

Предыдущий электрофицированный джип, iX3, был лишь предвестником грядущих событий. Сегодня это настоящее — встречайте новый электрический флагман баварского автомобильного производителя, который нацелился на очень сильных конкурентов сегмента: Audi, Mercedes, Jaguar и, прежде всего, Tesla. Что нового в сравнении с ними?

Во-первых, давайте обговорим неоспоримое — дизайн. Если вам сложно согласиться с агрессивной передней частью новой 4-й серии или моделей M3 и M4, то электрический джип iX, возможно, тоже не вызовет у вас восторга. У него такой же отличительный нос, плюс не комфортные архитектурные формы электромобилей и громоздкая задняя часть. Ничего, что радовало бы глаз. Но сегодняшний стиль BMW собственно такой, и клиенты принимают его с распростертыми объятиями, так что смиритесь с этим. То, что прячется под кузовом странной формы, в действительности очень интересно!

BMW в конце концов представила собственный первый электрический джип iX3

MINI Cooper SE — электрификация со большими преимуществами и единственным минусом

В отличие от iX3, его основали на самом обыкновенном автомобиле, в основе автомобиля лежит абсолютно новая электрическая архитектура, алюминий увеличивает внутреннюю структуру CFRP (пластик, армированный углеродным волокном). В кузове совмещаются алюминий, материалы на композитной основе и углепластик. Обычная идея скейтборда (колеса подняты по краешкам, длинная база колес заполнена батареями, скрытыми в полу) создаёт неожиданный простор — не обращая внимания на внешние размеры, напоминающие X5, iX, как утверждается, предлагает пространство внутри для экипажа на уровне X7. Багажник объемом 650 литров отвечает X5.

iX основывается на абсолютно новой основе для электромоделей

Этим он хорошо отличается от e-tron и EQC, в которых были адаптированы существующие технологии. Однако новая архитектура iX полностью сочетаема с текущей платформой CLAR, применяемой для всех моделей, начав с 3-й серии и выше. BMW все продумала до мелочей. Даже кузов, формы которого не очень радуют глаз, работает с аэродинамической точки зрения — показатель сопротивления воздуха составляет всего 0,25.

Силовой агрегат в себе совмещает два электрического мотора общей мощностью более 500 л.с. и аккумуляторную батарею емкостью более 100 кВт-ч. Более слабые версии с меньшим запасом хода будут понемногу поступать в продажу, но BMW не уточнила никаких подробностей. благодаря этому 2,5-тонный монстр может разогнаться до 60 менее чем за 5 секунд и разогнаться до 200 километров в час. Запас хода должен достигать 600 км, а благодаря максимально возможной мощности зарядки до 200 кВт, вы сможете проехать 100 км менее чем за 10 минут при помощи быстрого устройства для зарядки. Зарядка от 10% до 80% занимает всего 40 минут, а зарядка дома при самой большой мощности 11 кВт занимает менее 11 часов.

Лучше ли Jaguar I-Pace и Audi E-Tron, чем Tesla X?

Tesla Model 3: необычный народный электрический автомобиль все также дорог

Jaguar I-Pace — очень удобный для водителя электрический джип, сможет ли BMW iX приблизиться к нему? Двухрычажная подвеска в передней части и многозвенная сзади, восполненная активным рулевым управлением задними колесами, звучит многообещающе, но один взгляд на шестиугольное рулевое колесо (что плохого в традиционной круглой форме?) говорит скорее об обратном. Как и большинство похожих автомобилей, iX будет больше направлен на комфорт и неприхотливое вождение, подкрепленное длинным списком ассистентов вождения. iX должен поддерживать автономное вождение 3-го уровня и поддерживать online соединение 5G, ключевое для связи Car2X (т.е. обмена данными с другими автомобилями и сферой услуг).

Квадратное рулевое колесо? Почему?!

В конце концов, салон тоже будет направлен прежде всего на комфорт. Новая платформа с плоским полом даст возможность расширить свободное пространство в салоне, впечатление воздушности было поддержано дизайнерами при помощи современного минималистичного дизайна. Центральная консоль полностью исчезла (а одновременно с ней и отдельная панель кондиционера), центральный тоннель был опущен и остался фактически только для того чтобы хранить вещи, подлокотника и размещения элементов управления информационно-развлекательной системой. Последняя, конечно, поддерживает сенсорное управление, но сохраняет поворотный циферблат — на этот раз сделанный в кристаллическом дизайне, а еще органы управления сиденьем, расположенные на дверных панелях.