Bmw x6 xdrive 40d философия выбора.

Немногие автомобильные категории могут так разделить автомобильное сообщество, как "купе-SUV". Этот символ роскоши и презентация того, что вы можете себе позволить приобрести "меньше за больше", многие считают красной тряпкой. Тогда мы часто слышим о бесполезности, непостоянстве и этих всех пороках. Но в том-то и дело…

Прежде всего, следует сказать одну вещь. X6 не имеет объективных преимуществ перед технически родственным X5. Наклонная крыша убирает 70 литров из багажника и около 5 сантиметров из пространства для головы заднего экипажа. Но X6 дороже — тогда как X5 с двигателем 40d, участвовавший в тестировании, стоит 2 007 200 крон, X6 стоит 2 171 000 крон. Поэтому вы можете заплатить, чтобы получить менее свободный автомобиль.

BMW M8 Competition Convertible — лучше не бывает

BMW X5 xDrive45e — Автомобильное все включено

И это собственно то, что необходимо. Думаю, я уже писал об этом где-нибудь в прошлом, но А дело все в том, что вся философия автомобилей с кузовом купе построена на принципе "меньше практичности за солидные деньги". Просто берите седан — один из очень необычных и нестареющих кузовов, уберите одну пару дверей, сделайте его более элегантным сзади, а потом попросите больше денег. И с давних времен люди с радостью платят больше, чтобы дать понять всему миру, что они могут себе позволить поменять больше денег на меньшую полезность.

В действительности, практически неимоверно, сколько эмоций может вызвать силуэт автомобиля.

Берите эту проверенную временем философию, используйте ее к модному кузову двадцать первого века (правда, со сбережением численности дверей), и вот, перед вами купе-SUV. И BMW X6 — первый в собственном роде. Когда в 2007 году Муничеры предоставили эту идею, весь мир недоверчиво покачал головой. Но спустя пару лет автомобили с похожими кузовами стали разрастаться, как грибы после дождя. Это началось с больших Mercedes и продолжилось с большими Audi, но плавно и понемногу покатая задняя часть джипа теперь возникает в намного невысоких классах — хотя все также по большей части в премиум-сегменте.

И подавляющее большинство из нас продолжают и продолжают весело спорить о том, понадобятся ли нам эти машины. И мы регулярно слышим о том, какие они ненужные, пышные, непрактичные, слишком дорогие и я не знаю, что еще. Шутка, разумеется, состоит в том, что чем больше людей взорвут их, тем больше людей потом пойдут и купят их. Люди приобретают такие автомобили именно для того, чтобы быть замеченными в них и — как выше уже говорили — показать миру, что они могут приобрести "меньше за больше". И что тогда большинство людей возмущенно показывают пальцем и делают ехидные замечания про то, что "за деньги вкус не купишь"? На эти ехидные замечания, в конце концов, нескольно иначе смотришь, сидя в автомобиле, который только-только начинает стоить два миллиона.

Символ состояния в базовой комплектации

Это работает очень легко, в конце концов, я сам пробовал. Все, что вам необходимо сделать, это открыть двери вызывающе красного шикарного монстра, сесть в чрезвычайно удобное массажное сиденье, обтянутое мягкой кремовой кожей, и захлопнуть массивные двери с двойными стеклами, которые сами открываются за вами при помощи сервомотора. Неожиданно вам становится абсолютно наплевать, что думают о вас и вашем спорном внедорожнике с не практично уменьшенным багажником.

Кожа, качество, чрезвычайно удобные сиденья и технологии. Все это, разумеется, на месте.

Основное, чтобы вы получили крутую баварку со всем, что к ней прилагается. Комфорт на борту превосходен во всех отношениях и смыслах. Пневматическое шасси гарантирует, что ваш собственный колосс с круглой крышей будет нести вас по дороге с полным удобством, не беспокоясь о ямах в асфальте, но с решительностью автомобиля, который может ощущать себя легко на ногах, не обращая внимания на свой неровный вес. И, разумеется, у вас в распоряжении целая армия помощников водителя, которые проведут вас по автостраде от Праги до Брно — достаточно легкого прикосновения руки к рулю, чтобы они поняли, что вы проснулись и внимательны. Лазерные огни достигнут Брно где нибудь из Пругониц, а потом, разумеется, будет двигатель…

Мощный дизельный шестицилиндровый двигатель и адаптивное шасси — две вещи, которые делают действительно хороший джип

Шесть полулитровых цилиндров, двухступенчатый турбонаддув, гибридный стартер-генератор 48 В, восьмиступенчатый автомат, полный привод, поразительно тонкий расход и, очень важное, бесконечный запас крутящего момента, которым этот бархатистый дизельный слиток обладает абсолютно всегда. Да, есть автомобили немного уютнее, и точно также есть автомобили, которые обеспечивают гораздо лучшие впечатления от вождения, однако это не меняет того факта, что X6, как и его менее шикарный собрат X5, управляется просто изумительно и приносит удовольствие как водителю, так и экипажу. Сочинять здесь особенно нечего.

Таким образом, X6 — это, в первую очередь, выбор философии. Вы уже решили о приобретении хорошего автомобиля. Но то вам придется решить, хотите ли вы взять больше денег и обменять практичность на символ положения. Другими словами, если вы хотите, чтобы ваши деньги считались. Безусловно, вы получите несколько злобных взглядов за это, но вы знаете, как это бывает… белые сиденья автомобиля за три миллиона долларов больше не будут казаться такими уж злобными.