Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодняшний кризис неприятно двигает мир и обязательно заденет многие экономические субъекты, в том числе и автомобильные. Однако мы должны смотреть вперед и куда-то идти. Преуспеваем ли мы как чешский автопром? И куда будет нацелена наша республика в этом секторе? Мы обратились к известному экономисту Лукашу Кованде.
Чешская промышленность автомобилестроения смогла относительно хорошо адаптироваться после первой волны кризиса, вызванного коронавирусом. Производители не стали ждать, пока наше правительство что-то придумает, а начали действовать самостоятельно и установили свои правила, чтобы продолжать работать. Теперь, хотя их радость подпортили пропавшие чипы, из-за чего некоторые даже были вынуждены на короткое время остановить работу (к примеру, Toyota в Колине), один из двигателей отечественной экономики не остановился полностью.
На наши вопросы ответил ведущий чешский экономист Лукаш Кованда
Однако что дальше? Куда двигается наша республика? Станем ли мы сборочным заводом недорогих автомобилей или, напротив, технологичной сверхдержавой? И когда все вернется на круги собственная? Эти и остальные вопросы мы задаем Лукашу Кованде, ведущему экономисту Trinity Bank и финансовой группы SAB, а еще члену Национального экономического совета при правительстве.
Объем автопроизводства в Чехии в минувшем году упал практически на пятую часть
Производство Skoda Superb внезапно переместится в Турцию
Прежде всего, скажите, изменит ли сегодняшний кризис нашу отечественную автомобильную промышленность каким-либо значительным образом?
В частности, кризис показал, что промышленность автомобилестроения может очень гибко реагировать даже на абсолютно случайные "черные лебеди", т.е. события непредсказуемого характера, которые имеют важные последствия. Чешская промышленность автомобилестроения выйдет из кризиса наиболее сильной, поскольку ей понадобилось преодолеть ряд преград, включая добровольное закрытие предприятия весной прошлого года. Однако главная тенденция, которая была объяснима в автопрома еще до пандемии, остается неизменной. Это переход от классических силовых агрегатов к более экологичным. Как и до пандемии, пока не ясно, сможет ли чешская промышленность автомобилестроения справиться с этим переходом. Это будет ключевым вызовом для всей чешской экономики на протяжении большей части двадцатых годов.
Кризис показал, что чешская промышленность автомобилестроения может очень гибко реагировать даже на неприятные изменения
Кроме плохих последствий, может ли нынешняя ситуация принести что-нибудь хорошее? К примеру, ускоренное развитие или появление продвинутых технологий?
Кризис показал, что промышленность автомобилестроения фатально зависит от чипов, особенно из Азии. Поэтому после кризиса мир, возможно, будет пытаться больше диверсифицировать географию. Даже в условиях продолжающейся эскалации напряженности между Западом и Китаем. В Америке администрация Байдена уже пытается поддержать производителей чипов новыми безвозвратными целевыми выплатами. Можно ожидать дальнейших шагов, которые должны понемногу расширить долю американских производителей чипов на мировом рынке. Можно высказать предположение, что ЕС также попытается расширить долю собственных производителей.
Volkswagen Group объявляет про то, что Skoda будет переведена в категорию производителей более популярных автомобилей. Что это значит с точки зрения экономики?
Это деликатный вопрос, практически политический вопрос. С чисто экономичной точки зрения, каждый концерн, включая Volkswagen, волен решать, где и какие автомобили он будет делать. Точно также, как никто не имеет права решать, где пекарь печет собственные булочки — в Долни-Лхоте или в Горни-Лхоте. Поэтому, как экономист, я не могу сказать ничего другого, кроме как позволить Volkswagen делать собственные автомобили там, где он хочет. И если ей выгодно делать в Чехии только трехколесные велосипеды для несовершеннолетних детей, то так тому и быть.
По мнению Кованды, потенциал чешской промышленности также должен быть диверсифицирован
Если чешская экономика должна зависеть от одного вида производства, автомобильного, либо даже только от конкретного типа автомобильной модели, то это неверно, и со временем это отомстит. Будущее нашей экономики также должно заключаться в диверсификации.
Какое влияние оказывают на нашу экономику предприятия производители Hyundai (Носовице) или Toyota (Колин)?
Модель нашей экономики, которая основана на таких и похожих заводах, понемногу уходит в прошлое. За последние двадцать лет она неплохо себя проявила, но Чешская Республика должна двигаться дальше. Нашей экономике необходимо больше добавленной стоимости, больше исследований и разработок. Еще двадцать лет мы не сможем обходиться дешевой, хотя и профессиональной рабочей силой. В действительности, труд в Чехии уже не так дешев, к примеру, в сравнении с такими странами, как Румыния, Болгария или Турция.
С точки зрения экономики, Чехия должна двигаться дальше, т.е. не полагаться исключительно на большие предприятия производители
Так грозит ли Чешской Республике превращение в простой автосборочный завод без перспектив на будущее?
Риск существует. Экономисты говорят о говоря по другому ловушке среднеразвитой экономики, в которой мы можем застрять. Нам необходима новая экономическая модель, которая основана на образованной рабочей силе, исследованиях и разработках. Есть надежда в определенных сегментах ИТ, в 3D-печати, в нанотехнологиях и в остальных областях. Я считаю, что мы не останемся сборочным заводом.
Главная тема — электромобили. Из-за более обычного производства не понадобится так много рабочих. Означает ли это, что люди потеряют работу, средства к существованию из-за электромобилей?
Мы не можем этого убрать. Двадцатые годы станут серьезным испытанием в данном отношении. К большому сожалению, некоторые сотрудники потеряют работу. Когда первые автомобили стали вытеснять конные экипажи, кучера также были уволены с работы. С точки зрения отдельного человека — отдельного кучера — это был удар. С точки зрения общества в общем — прогресс. Или мы хотим, чтобы опять вернулись конные экипажи и кучера? Более того, общественное обеспечение сейчас бесконечно более развито, чем на рубеже 19 и 20 веков, так что сегодняшним лишним людям точно не грозят те же социальные трудности и страдания, что и тогдашним кучерам и иным людям без работы.
Сокращения числа рабочих мест в автопрома вряд ли получиться избежать
Считаете ли вы, что после завершения пандемии в моде останутся онлайн-продажи автомобилей или бесконтактные сервисные решения, когда, к примеру, я привожу машину в гараж, кладу ключи в бокс, а через два-три дня забираю готовый автомобиль подобным методом?
Бесконтактные платежи имеют бесспорные преимущества с точки зрения гигиены. Но одновременно после года социальной разлуки люди опять хотят межличностных контактов. В основном, им докучает дистанционное, бесконтактное общение. Разумеется, некоторым интровертам нравится статус-кво, однако они не могут представить собой обычную выборку населения. Поэтому я ожидаю, что многие бесконтактные решения останутся в резервном режиме, предназначенном для непредвиденных ситуаций, может быть, на случай следующей пандемии. Однако общепризнанная практика после пандемии опять будет в определенной степени, хотя и не полностью, склоняться к состоянию до пандемии.
Ожидаете ли вы быстрого восстановления бизнеса, т.е. когда все окончится, люди будут больше тратить на новые автомобили?
Во время пандемии люди в Чехии экономили в четыре раза быстрее, чем в среднем за практически 20 лет до нее. Значит, есть у них деньги. Можно ожидать, что они потратят большую часть таких накоплений, когда экономика откроется. И это касается новых автомобилей. Однако по мере открытия экономики правительство понемногу начнет выводить из нее собственные программы поддержки, например "Антивирус". Это способно вызвать временный увеличение числа безработных и экономический спад, а это означает, и в общем спросе, тем более на такие товары, словно новые автомобили, покупку которых можно отложить на несколько лет. Поэтому автодилерам необходимо быть готовыми к временному ухудшению ситуации с продажами.
Остерегайтесь временного периода спада в Экономике — он, вероятнее всего, наступит
Означает ли это, что если рынок бывших в употреблении автомобилей растет сейчас, то он будет расти и дальше?
Уменьшение спроса на новые автомобили может стать стимулом для рынка бывших в употреблении автомобилей. Так что данный рынок не должен испытать такого спада.
Наконец, не имели возможности бы Вы дать нам небольшой обзор того, куда двигается чешская промышленность автомобилестроения?
Она двигается в неизвестность, впрочем после кризиса Ковида она стала немного сильнее и устойчивее, что может сделать необходимый шаг в неизвестность, который неминуемо случится в 1920-х годах, успешным шагом к новой форме автопроизводства.
Мы собираемся сделать большой шаг в неизвестность, так что давайте рассчитывать, что мы не испортим его.
Это были слова ведущего чешского экономиста Лукаша Кованды, который сказал нам, что мы достигаем конкретного переходного момента, когда нужно решить о том, куда будет двигаться наша промышленность автомобилестроения, да и вся экономика. Развитие электромобильности, угроза превращения Чехии в сборочное производство и остальные изменения необходимо обязательно учитывать в перспективе. Поэтому нам понадобится сделать основополагающий шаг в неизвестность, так давайте же рассчитывать, что мы не оступимся.
