Gaznaauto Сайт про автомобили
Я регулярно говорю, что я "еще слишком молод" для машины такого калибра. Просто, когда я еду в Канаду, я, разумеется, беру напрокат Harley, чтобы объехать Пустоши, и иногда скучаю по BMW R18, который мне пришлось попробовать в минувшем году. Поэтому, когда R18 в версии B или "Bagger" появился в пресс-парке BMW Motorrad на текущий год, я не колебался ни секунды. Разумеется, может быть, я "еще слишком молод", но вы знаете, как это бывает… Это приближается…
Обычно мотоцикл и его двигатель представляются одновременно, или двигатель показывается без предварительного уведомления. Но не в случае с баварским проектом, результатом которого стал ряд моделей R18, так как марка представила эту абсолютно великолепную жемчужину двигателя — эту завораживающую тестостероновую машину — за 2 года до возникновения байка.
Рай для динозавров и города-призраки: исследование канадских пустошей из седла "Харлея
BMW K1600 GT: единственный погодный шестицилиндровый двигатель от BMW, который можно встретить в байке
Этот двигатель станет легендой в перспективе
Это логично — ведь двигатель считается центром, около какого крутится весь ряд моделей R18. Для тех, кто не может понять по фотографиям — это 1 802-кубовый двухцилиндровый боксер с охлаждением воздуха, выдающий 91 л.с. и, что немаловажно, довольно существенный вращающий момент 158 Нм, доступный всего с 3 000 оборотов в минуту.
Моторное отделение под баком абсолютно надежно притягивает взгляд любого проезжающего мимо байка
Однако, цифры в стороне — собственно производительность и поведение делают этот двигатель феноменальным. При запуске агрегат с продольным кривошипом сильно дергается из стороны в сторону и переходит на удушливый холостой ход. Потом, при движении, он увеличивает обороты с непоколебимой "стабильностью", более характерной для автомобильных V8. Чтобы спокойно рыскать по деревенской местности, даже с тяжёлым мотоциклом на горбу, двигателю требуется всего только немножко побольше тысячи оборотов.
Мощности хватает в любое время, но собственно поэтому R18 абсолютно не располагает к быстрой езде.
Потом, когда я выкручиваю дроссельную заслонку, все начинает происходить. Независимо от оборотов, независимо от передачи, машина рвется вперед без малейших колебаний, сопровождаемая грохотом впуска и выхлопа. В данный момент я чувствую себя как на ракете и, что намного важнее, как на байке, который даже с полным баком не имеет собственных массивных 398 килограммов.
Экскаватор — исключительно в качестве ведер у него чемоданы.
Это подводит меня к самому велосипеду, при помощи красивого ослиного моста. Когда в минувшем году у меня был базовый R18 без придатков для тестирования, это был мотоцикл, построенный строго вокруг двигателя. Обычный бак R18, хотя и очень большой сам по себе, меркнет перед величественным картером под ним. Двигатель здесь был явным лидером.
Напротив, на проверенном сейчас "Bagger" (в американской мотоциклетной терминологии Bagger — это название круизера, оборудованного багажом) я бы не побоялся сказать, что "мотоцикл отвечает двигателю". Очень большим здесь считается не только двигатель с его цилиндрами — все около него тоже большое. От глубокого переднего крыла, увеличенного 24-литрового бака и пары фиксированных боковых контейнеров до обтекателя ветрового стекла.
Велосипед для больших мальчиков. Не скажешь, что двигатель "потерян", однако есть более значительные особенности.
Кстати, я могу неплохо спрятаться за обтекателем, однако у меня есть традиционная жалоба на невысокий козырек, который направляет весь воздух прямо в мой шлем, вызывая турбулентность, которая пытается оторвать мне голову. Но это единственный эргономический недостаток всего велосипеда. Позиция водителя, не обращая внимания на то, что из-за больших цилиндров он не может разместить бары вперед, как это принято на круизерах данного класса, считается расслабленной, непринужденной, и ездить на нем по пару часов в день не составляет большого труда.
На R18 по большей части ездят в неспешном крейсерском темпе, но он может быть и бодрым. Ограждения, точнее, их сигналы, звучат очень редко, как можно было бы ожидать. Вам просто необходимо немного поработать с весом.
В общем, путешествие на "пакетнике" R18 — это очень хорошая дисциплина. Кроме того, что на байке удобно сидеть, здесь также удобное шасси, которое медленно преодолевает неровности, а на тех оборотах, на которых достигается хороший крейсерский ритм, двигатель почти не передает вибрации. Они появляются исключительно при оборотах более трех с половиной тысяч за минуту, когда ни при каких обстоятельствах нет необходимости подгонять двигатель. Он обладает достаточным мощностным запасом даже на намного более невысоких оборотах. Расход немного более 6-ти литров означает запас хода практически 400 километров на одном баке.
Не обращая внимания на старомодный внешний вид, не обманывайтесь. Под этим большим капотом прячется много умных функций. Я могу начать прямо в передней части, где радар адаптивного круиз-контроля скрывается над округлыми адаптивными фарами, автоматически поддерживая дистанцию. Потом со стороны водителя панель приборов с квартетом аналоговых сигнализаторов (я ставлю большой палец вверх за индикатор "запаса хода" в духе Rolls-Royce) дополняется широким цветным дисплеем с множеством функций. Кроме настроек байка или радио, существует возможность зеркального отображения карты с сотового телефона, для которого предусматривается отдельный вентилируемый отсек с зарядкой прямо на баке. Для более "приземленных" вещей есть запуск без ключа, центральный замок багажника, электрический задний ход и режимы езды Rain, Rock и Roll.
Кроме прочего, на экране может отображаться карта с вашего телефона. Однако соединение чуть сложнее, а зеркальное отображение требует, чтобы телефон был регулярно разблокирован.
R18 в версии Bagger — это абсолютно блестящее комбинирование старомодных технологий и современного удобства. Это машина, двигатель которой все также заставляет волосы на груди вставать дыбом, однако при этом с ней особенно приятно жить и еще приятнее пользоваться. Я не отрицаю, что избрал бы приобрести традиционный R18, который ближе к моей спартанской концепции, однако для тех, кто "любит по-крупному", версия Bagger может быть благоприятной машиной.
