Cfmoto 800mt — самый дешевый велосипед в своей категории

Каким может быть туристический эндуро, который эффектно приходит на пятки немцам и австрийцам, но стоит практически на сто тысяч дешевле? CFMoto — это, несомненно, китайский бренд, который несколько раз успешно разрушал представления о китайских мотоциклах, однако что намного важнее, он точно направился в мир "больших мальчиков" с собственными крупносерийными машинами.

Длительное время считали, что велосипеды из Китая даже не думают о значительных объемах и производительности, попадая в сферу безлимитных "пятерок". Но конкретно CFMoto первой "вырвалась вперед" и представила постепенно шестьдесят шестые модели, потом семерки серии CL-X, а с последней новинкой она опять подняла планку — на этот раз до восьмисот кубических сантиметров.

Если быть совсем точным, объем двигателя составляет 799 куб. см, и, как уже могли заметить опытные любители смазки, он позаимствован от машин дружественного австрийского бренда KTM. В конце концов, этот двигатель, который дебютировал в модели Duke 790, с самого начала производился в Китае.

Двигатель производства KTM был приобретен CFMoto в рамках сотрудничества с австрийской маркой.

Оборудование, на которое в остальных местах установлены большие цены

Остальная часть байка ниоткуда не взята, и она тоже выглядит неуместно. Современные туристические эндуро не очень-то жалуют традиционные формы, поэтому прочный и зрительно сложный дизайн никого не удивит. Однако, что немного удивляет, так это оборудование. Это более дорогостоящая и лучше оборудованная версия Touring, и в определенных моментах кажется, что кто-то протащил ее через каталог аксессуаров для выносливости. Защита рук — это не проблема, но дополнительные противотуманки, к примеру, больше не входят в стандартную комплектацию, как и подогрев ручек и даже седла. Потом, из чисто практичных вещей, приготовленных прежде всего для бездорожья, есть дроп-фреймы, алюминиевый кожух под двигателем и центральная стойка. Лично я все также ценю быстрое переключение передач, круиз-контроль, и я представляю, что большинство людей неимоверно довольны от колес с золотыми спицами, которые выглядят просто великолепно, но чистить их очень хлопотно.

За баснословную цену вы получаете велосипед с внушительным количеством оборудования

В действительности, единственная добавочная плата за весь велосипед — это за багажники, но вы должны согласится, что менее тридцати тысяч за комплект действительно хороших и прочных алюминиевых багажников с вставками из ткани и креплениями — это прекрасная цена.

Намного продолжительный отпуск можно поместить в три чемодана.

Единственное мое замечание по оборудованию — это дисплей, размещенный перед гонщиком, и логика его работы. Сам дисплей в порядке и хорошо читается, однако для совершенно любой мелочи — будь то переключение или сброс счетчика дней или управление обогревателем — мне приходится переходить по меню. Попытка сохранить количество элементов управления и кнопок на руле на нормальном уровне похвальна, но когда при движении мне необходимо искать что-нибудь в меню при помощи конфигурации длинных и коротких нажатий, это не очень идеально.

Yamaha XSR 900 второго поколения: мотоцикл, который превратился из "кафки" в породистый спортбайк

Новая модель Jawa Forty Two отправляется в Чехию. Ограниченная серия будет импортирована в количестве всего 210 единиц, цена остается

Знакомый двигатель и комфорт на дороге

Ну, я думаю, я могу привыкнуть к этому. Важнее то, как эта машина едет. Глубокий вырез седла создаёт впечатление, что сидишь очень "в велосипеде", а руль установлен очень высоко, возможно, довольно высоко для некоторых героев. Но с моими 184 сантиметрами мне было удобно, как в ватнике, и я полностью расслабилась.

Я ничего не пропустил за рулем, и даже не было особенного ветерка.

Для рядного двухцилиндрового V8 свойственен очень высокий механический шум — я помню, что он был таким у KTM. 91 л.с. и 75 Нм для байка со снаряженной массой 231 кг — это довольно неплохо — разумеется, это не дорожный райдер, но я не чувствовал недостатка в нем. Двигатель дает добро против оборотов от 2-ух с половиной тысяч и даст возможность вам повысить их до предела, если вам это нужно. В сравнении с более резким "голым" Duke, от которого он случился, его управляемость немного снижена во имя более плоской и высокой кривой крутящего момента, что, разумеется, подойдет для применения в туристических мотоциклах на выносливость.

91 л.с. не превратит мотоцикл в какого-то великого зверя, но его в принципе достаточно для более проворных поездок.

Шестиступенчатая коробка передач хороша сама по себе, но иногда, тем более на старте, я испытывал маленькие трудности с переключением передач, которые иногда не переключились. В конце концов, мне это стало нравиться больше, и проблема практически исчезла.

С точки зрения вождения, это просто тяжёлый путь. Шасси на больших колесах и с большим ходом комфортно преодолевает неровности, седло достаточно жёсткое, и даже ветровой щиток, который можно настраивать, ослабив быстросъемные штифты со всех сторон (это разрешено делать во время езды, хотя это не очень удобно), делает достойную работу. Для поездок на большие расстояния либо для преодоления бездорожья в разумной степени CFMoto прекрасно подойдет, и он проезжает более 300 миль на одном баке бензина. Для более проворного прохождения поворотов, разумеется, шасси должно быть более жёстким, и я мог бы представить себе намного мощнее тормоза. Система испанского производителя J.Juan действительно работает с двумя дисками и четырехпоршневыми суппортами в передней части, но первое нажатие на тормоз довольно вялое, а рычажок требует чуть больше рычага двумя пальцами.

Тестовый образец был надет на Mitas, который лично я не считаю отличной посадкой, и я чувствовал определенную закомплексованность от заднего колеса временами. Однако в стандартной комплектации модель 800MT оборудована Maxxis Maxxventure

CFMoto просто идет настойчиво и с гордостью вперед. В последней восьмерке действительно существует несколько ошибок, но по большей части это мелочи, которые необходимо немного поискать, и к многим из них через определенный промежуток времени можно привыкнуть. Что еще намного важнее, крейсерские таланты этого байка не идеальны, как и куча удобного и практичного оборудования, за которое в остальных местах приходится приплачивать — и много.