Gaznaauto Сайт про автомобили
Единственный чех в Формуле 1 возвращается на сцену. Хотя может показаться, что Томаш Энге немного отошел на второй план, это не правильно. Он все еще принимал участие в гонках, но кроме этого он разрабатывал мотоциклы KTM и учил их пилотов правильному вождению. Теперь он хочет выиграть чемпионат в Китае, вернуться в ЛеМанс и должен проехать Дакар!
Томаш Энге — один из очень быстрых чешских гонщиков. Возможно, очень быстрый. Ему сорок три года, и он обладает немалым опытом. Он принимал участие в Формуле-1, гонял в Ле-Мане, принимал участие в американской гонке "Инди" и даже устраивал ралли для развлечения. Но разговор наш не столько о прошлых успехах, сколько про то, что сейчас он возвращается на вершину, причем стильно. Он подписал договор с командой Buggyra, которой он планирует помочь запустить абсолютно новый проект.
Его мечта о создании команды, участии в создании автомобиля и работе с перспективными гонщиками осуществилась в компании Reiter Engineering.
В архивах собственного компьютера я отыскал интервью от июля 2009 года. Такое случилось практически сразу после того, как Энге победил в классе бензиновых прототипов в ЛеМане и занял четвертое место в общем зачете. Среди прочего, он рассказал про то, что хотел бы как то стать тренером начинающих гонщиков, что хотел бы возглавить гоночную команду, однако что он все также наслаждается гонками. "Иметь свою команду или работать с молодыми перспективными гонщиками — это было бы классно", — сказал он, буквально, В то время.
Многие могут подумать, что такой сон приснился ему одиннадцать лет спустя, но в действительности он приснился ему гораздо раньше. С 2012 года Томаш Энге работает в немецкой команде Reiter Engineering, где он отвечал за разработку Camaro GT3, а потом абсолютно нового гоночного автомобиля KTM X-Bow. Он принимал участие в гонках серий Thailand GT, Japan Super GT, Pirelli World Challenge, Australia GT Championship, 24H Series и ADAC GT Masters. Он собирал поул-позиции, победы и титулы.
Приобрести Octavia WRC, участвовавшую в ралли Монте-Карло
Ты водишь как Фиттипальди! С днем рождения, мистер Гонщик!
"В Чехии, пожалуй, не говорили про то, что я поддерживаю чешскую команду, но мне на самом деле не было скучно. Мы разрабатывали и строили гоночные автомобили, а потом я принимал участие в гонках и учил наших клиентов управлять ими. Были годы, когда я гонялся на машине практически каждый второй гоночный уик-энд, а потом мы проводили тесты с нашими клиентами на протяжении семи дней".
Восемь лет за рубежом были отличной школой
Работа в Reiter Engineering была абсолютно не скучной, но предложение от Buggyra не заставило себя долго ждать. "Это было около 2-ух месяцев. Пик моей работы в Reiter пришелся на 2016 и 2017 годы. У нас было восемь машин, шестнадцать водителей, и мы принимали участие в европейской серии GT4. Мы разработали гоночный автомобиль для завода KTM, научили его ездить и побеждать… Просто великолепное время! Но потом, что абсолютно логично, наступило определённое затишье, и в минувшем году я принимал участие в гонках всего три раза".
Однако он, возможно, будет с любовью помнить эти восемь лет. По его своим словам, он многому научился и стал наставником и руководителем. "Я сделал три вещи, которые мне весьма нравятся. Я принимал участие в гонках, развивался, преподавал. По сей день я убежден, что нет лучшей четверки GTE, чем KTM. Но интерес к ним ослабел, когда конкуренты, например BMW и Mercedes, представили собственные автомобили. Спонсоры хотят, чтобы их ассоциировали с классическими брендами, это просто факт. А организаторы гонок регулярно подрезают крылья X-Bow GT4, чтобы сделать их наименее быстрыми, а поле как можно более сбалансированным. Таким образом мы теряли талантливую молодежь со спонсорами на спине и так называемых гонщиков-джентльменов, которые сами платили за участие в гонках".
В начале сезона в Германии безжалостный Camaro
Когда Энге получил предложение от Buggyra, ему стало ясно, что это проект не на пару месяцев, а как минимум на ближайшие три года. Он должен был создать новую команду, научить своих друзей управлять машиной, выиграть чемпионат в Китае и попасть в ЛеМан. "Я принимал участие в гонках LeMans девять раз. Разумеется, мне не терпится его закончить. Разумеется, ЛеМанс сам по себе был бы прекрасным поводом, но в итоге их оказалось немного больше", — объясняет он, почему принял предложение.
Mercedes — хороший и быстрый гоночный автомобиль
Энге говорит, что LeMans — это просто мишень в кавычках. Но путь к нему сам по себе будет большим приключением. "Крупная нефтяная компания и один из больших спонсоров Buggyra хотела быть замеченной на собственном родном рынке в Китае. И не только в грузовиках, но также и в легковых автомобилях. Вот так все и вышло", — рассказывает Томаш Энге, описывая предысторию проекта. "Он хочет быть заметным, мечтает иметь хорошую рекламу, хочет возить собственных партнеров на скачки. Для него это авторитет".
Он участвует в гонках на арендованном картинге и выступает на нем в чемпионате мира
Элизабет Хасинто: королева пустыни
Привлечение Энге в Buggyra — логичный шаг, так как он может предложить им намного больше, чем просто собственный талант водителя. Прошло около полутора месяцев с той поры, как мы похвалились, и у нас есть полностью оснащенная мастерская и готовые помещения". Мы должны были испытать машину на трассе Мост, но текущие условия не разрешили нам этого сделать, таким образом мы проехали первые километры на частном аэродроме. Все это мы уже выполнили", — говорит водитель, описывая быстрое начало всего проекта.
"Машина просто хорошо управляется. А управляемость идет рука об руку со скоростью".
Вместе с Энге, вторым пилотом будет Давид Вршецкий, который раньше принимал участие в гонках на грузовиках, а теперь сосредоточился в как правило на инженерных работах. Из-за больной спины он больше не имел возможности принимать участие в гонках на тракторных прицепах, но, он утверждает, что он сразу же принял предложение сесть за руль GT3. "Для меня это очень большой вызов", — сказал он. "Я рад, что даже в пенсионном возрасте могу сесть за руль такого автомобиля. Я буду как воспитанник рядом с Томашем, он знает гетто намного лучше. Я рад быть с ним в одной команде, он поможет мне быстрее свыкнуться с машиной, и мне будет с кого брать пример".
Но быть возбужденным — это одно, а быть быстрым — нечто другое. И ясно, что есть чертовски существенная разница между вождением грузовика и специального автомобиля класса GT3. Так что вопрос в следующем: Будет ли Вршецкий достаточно быстр? "Да!" Томаш ни секунды не колеблется с ответом, и "да" звучит убедительно. "Я видел его за рулем, я видел его на симуляторе и видел его на гоночных картах теперь на тестах в Испании. Он был на волосок очень медленно меня, мне понадобилось потрудиться. Его преимуществом будет то, что гоночный Mercedes, который приобрела компания Buggyra, считается ужасно красивой машиной. Быстро, удобно и очень отзывчиво. Он мог бы научиться делать это и на Audi или Porsche, но Mercedes подходит соответствующе".
И Энге знает, о чем говорит, ведь предыдущая модель Mercedes принимала участие в 24-часовой гонке в Дубае в 2012 году. "Это все еще была машина с откидными вверх дверями. Но даже в том случае по управляемости она была намного выше других гоночных машин".
Он не сомневается в скорости Вршецкого, но его удивил талант Алии, которой всего 16 лет.
И Энге водил текущую модель во время испытаний в минувшем году. "Машина просто хорошо управляется. А управляемость идет рука об руку со скоростью. Для меня это прекрасное решение, но я не имел права голоса во время выбора машины, здесь снова же основное слово было за меценатом".
Если Энге и был удивлен чем-то, а если быть точным кем-то, так это Алией Колок, всего только 16-летней дочкой босса команды Мартина Колока. "В данной девушке есть тестостерон. Она быстрая и превосходно учится. На гоночном картинге с переключением передач на одноминутной трассе она была всего на полторы секунды очень медленно, что получалось не многим парням", — акцентирует гонщик достижения девушки в классически мужском виде спорта.
