Gaznaauto Сайт про автомобили
Конец модели C5, и особенно ее гидропневматического шасси, был оплакан поклонниками Citroen. Но на смену ему приходит не менее удобный и гораздо более симпатичный для нашего времени наследник — стильный кроссовер C5 Aircross. Как она справится с очень сильной конкуренцией?
Гидропневматическая подвеска легендарного Citroen DS обеспечила небывалый В то время комфорт езды, что вызвало такую зависть у гордого Rolls-Royce, что ему ничего не было, как приобрести его у французов. Однако это было 64 года назад, и хотя Citroen усовершенствовал собственную систему, она стала необоснованно дорогой в производстве и сложной в обслуживании для нашего времени. Настало время перемен…
Citroen C4 Cactus.
Citroen празднует собственный 100-летний юбилей! И ему есть что вспомнить…
Инженеры заменили сложные линии гидравлической жидкости, насосы и знаменитые зеленые шарики на более обычные, но все таки улучшенные демпферы с гидравлическими прогрессивными упорами, которые помогают увеличить диапазон хода подвески и смягчить движение демпфера в крайних положениях (по существу, демпфер внутри демпфера). Эта инновация дебютировала в фейслифтинговом C4 Cactus. Если вы хотите выяснить, как собственно это работает, посмотрите видео конкретно от Citroen:
Это может показаться сложным, но работает довольно просто — вы просто плаваете. Вы сидите на удобном сиденье (разработанном конкретно для комфорта), рулевое управление абсолютно не требует усилий (и получает большой палец вверх за отличную готовность к езде по извилистым улицам города и подземным парковкам), а автомобиль только немного покачивается, независимо от того, насколько ухабистым или разбитым считается асфальт, по которому вы едете (даже на 19-дюймовых колесах). Никаких подпрыгиваний, никаких скручиваний, никаких ударов шасси, только идеальный круиз, как круизный лайнер на спокойном озере.
Вы не перепутаете C5 Aircross ни с каким иным автомобилем.
Остальная составляющая автомобиля заботится о том, чтобы вам было удобно на борту. Салон свободный, архитектура приборной панели уморительная, цифровая панель приборов четкая, сенсорный экран информационно-развлекательной системы прост в применении благодаря размещенным под ним физическим кнопкам меню, эргономика водительского места безупречна, а места для хранения достаточно везде. Вдохновение от более невысокого C4 Cactus откровенно заметно, но также понятно, что на этот раз дизайнерам не понадобилось так много экономить (хотя пластик панелей двери и некоторые прочие материалы могли бы быть лучшими качественными).
Еще более уморительным считается двигатель — бездымоходная четырехцилиндровая бензиновая "шестерка" мощностью 180 л.с. в паре с новым восьмиступенчатым автоматом. Двигатель работает тихо при нормальных нагрузках, что автоматика поддерживает плавным и ранним переключением передач, так что при движении вас ничто не отвлекает. Для кроссовера заманчиво автоматически выбрать турбодизель (их два на выбор: 130-сильный 1,5-литровый и 180-сильный 2,0-литровый), однако данный бензиновый предложит намного более утонченную работу. Но не дешевле — вы будете в плюс-минус восемь литров, дизель должен работать на литр-два экономнее. Выбирать только Вам…
Seat Tarraco против Honda CR-V.
Citroen C3 Aircross — комфорт — это путь к успеху?
Вы точно не совершите ошибку ни с одним из них, и вы также не совершите ошибку с вариантом C5 Aircross, поскольку это лучший автомобиль, который Citroen производит сейчас (другими словами, после прекрасного и намного более дорогого DS7, который также откровенно маскируется под отдельный бренд). Хотя это не означает, что она безупречна.
Раскачивание иногда очень сильное, а раскачивание кузова немного неустойчиво в поворотах (хотя колеса все равно вгрызаются в путь), так что данный автомобиль на самом деле не для скоростной езды (до того, как вы выпадете из кресла — это было правильно и для культового DS). Конструктора также попытались втиснуть три полноразмерных сиденья в задний ряд (хотя все также всего лишь два из них имеют изофикс), поэтому крайние, к большому сожалению, очень сильно приклеены к дверям. А крышка багажника могла бы открываться чуть выше. Но это все не считается тем, что откровенно раздражает. Хуже может быть отсутствие полного привода, который нравится покупателям, даже в том случае, если они очень часто им не могут пользоваться.
Citroen с преемником C5, возможно, и сбежал с не высокодоходного рынка традиционных седанов и универсалов, однако он попал прямо в раздутый сегмент внедорожников/кроссоверов, где обязательно есть сильный соперник, готовый без пощады вонзить меч в брешь в доспехах. Все автомобили здесь талантливы и имеют мало недостатков, поэтому заказчик может подбирать на свое усмотрение, и всегда найдется тот, который идеально ему подходит. Тем более, есть чем отличиться; Ситроен, прежде всего, имеет на собственной стороне невозможный комфорт езды, который вы не повстречаете в остальных местах. И это даже во многих автомобилях премиум-сегмента. Так что дух DS продолжает жить!
Базовым двигателем считается трехцилиндровый 1.2 Puretech (130 л.с.), которого вполне достаточно, если вы едете один или вдвоем. Вам лучше подобрать более мощный 16-тактный двигатель, предлагаемый лишь с автоматической коробкой скоростей (поэтому он на 105 тысяч дороже — начиная со средней комплектации с ценником 695 тысяч). Можно сэкономить немного денег, подобрав 15-тактный дизель (35 тысяч, если быть точным), который возмещает небольшую мощность большим крутящим моментом и меньшим расходом топлива; автоматическая версия стоит дополнительно 60 тысяч. Также есть двухлитровый дизель с автоматом сверху, однако это исключительно для капризных. Хорошо оборудованного автомобиль для Вас обойдется приблизительно в 700 тысяч, а напичканный оборудованием — в 800 тысяч.
