Gaznaauto Сайт про автомобили
У Citroen есть привычка делать все не так, как все. Поэтому, когда они решили вернуться в сегмент больших автомобилей после пятилетнего перерыва, они замыслили собственный новый флагман как нечто усредненное между большим седаном и удобным универсалом с модными чертами джипа — и это уже никого не удивляет. Но считается ли все это просто формой без содержания, или этот оригинальный гибрид имеет более глубокий смысл? Это мы узнали, когда впервые повстречали его на живописных дорогах прямо в сердце Каталонии.
Только чтобы добраться до них, нам сначала придется пробираться через послеполуденные пробки в час пик в самом центре Барселоны. Это значит пробираться по широким проспектам и узким улицам, полностью забитым автомобилями, автобусами, такси и, прежде всего, вездесущими мотороллерами, которые пролетают мимо, как назойливые насекомые. И это просто ад!
Citroen C4 дизель и электричество — авангард и комфорт
Citroen DS против DS 9 — возвращение ожидаемого короля
Но Citroen C5X как по волшебству превращает эту уличную суматоху в комфорт. Основная цель этой автомобильной новинки — обеспечить экипажу максимально возможный комфорт и спокойствие. Это становится понятным именно тогда, как вы ступаете в середину — положение за рулем широко регулируется, так что водители всех форм и размеров могут найти комфортное место, здесь много свободного пространства по всем направлениям, а сиденья Advanced Comfort с дополнительным наполнением из пены исключительно удобные. В действительности, они больше всего напоминают кресла в гостевой перед телевизором, но здесь они не только подогреваются, но и вентилируются (впервые для Citroen) и имеют функцию массажа, которая усыпит вас, пока вы будете бесконечно ждать зеленого сигнала светофора…
Вы всегда будете с нетерпением ждать приезда сюда, тем более благодаря успокаивающей атмосфере на борту.
Так что же это такое?
Когда перед инженерами и дизайнерами Citroen была поставлена задача заменить седан и универсал C5 одним автомобилем, перед ними стояла непростая задача. Решение заключалось в попытке соединить эти две категории — взять изысканность и статус от седана, практичность и многосторонность от универсала, и придать всему этому популярное влияние джипа в виде уверенной стойки с увеличенным дорожным просветом (194 мм), который способствует лучшей дорожной видимости и более удобному положению при включении/выключении. Для чего делать автомобили, которые удобно помещаются в коробку, но которые никто не приобретает? У этого оригинального кроссовера есть прекрасные шансы привлечь интерес на рынке, полном скучных автомобилей.
Это лимузин? Это универсал? Или это джип? Ну, понемножку от каждого…
Если они начинают сигналить вам, когда воспламеняется зеленый свет, это может даже не разбудить вас. Так как салон C5X обладает превосходной шумоизоляцией — на него было брошено много вспененных материалов, а многослойные звуковые стекла на передних и задних дверях тоже помогают. Изоляция от окружающего пространства особенно выдающаяся с подключаемой гибридной системой привода, которая может проехать до 55 километров (от 30 до 40 километров в настоящих условиях) только на электричестве и поэтому абсолютно бесшумна. Так вы проезжаете по шумному и стремительному городу в полной тишине и без волнений — великолепное чувство!
На фотографии этого не слышно, но гибрид C5X теперь работает на электричестве абсолютно очень тихо.
У PHEV есть еще одно серьезное преимущество в виде активного шасси Advanced Comfort. Она в себе совмещает обычную подвеску с прогрессивным ходом и электронно-управляемые демпферы, что обеспечивает уровень удобства, который могут предложить только лучшие из лучших (под которыми мы предполагаем безымянные британские родстеры со статуей на носу). C5X преодолевает все неровности с мягким и идеально контролируемым креном, который даже не мешает экипажу.
Активное шасси может преподнести необычный комфорт и уверенность.
| Длина | 4 805 мм |
| Ширина | 1 815 мм |
| Высота | 1 485 мм |
| База колес | 2 785 мм |
| Дорожный просвет | 194 мм |
| Объем багажного отделения | 545 л (485 л для PHEV 225) |
| Шины | 215/65 R17 или 225/55 R19 |
Citroen C6 — преемник утонченных манер
Гараж Хонзы Кубека: Citroen C5 Aircross Hybrid
Разумеется, гидропневматическая система в предыдущем C5 тоже могла раскачиваться, однако она колебалась еще пару секунд после первого колебания (здесь этого не происходит, автомобиль очень быстро успокаивается благодаря активным амортизаторам), а ее резиновые колени, наполненные гидравлической жидкостью, разбивались, когда она видела приближающийся поворот. Достаточно переключить автомобиль в спортивный режим, шасси становится более жёстким (а гибридная силовая установка выжимает из него все 225 л.с.), и вы можете отправиться в путь, срезая углы в духе, который на самом деле не подойдет для преимущественно комфортного семейного автомобиля.
Новый C5X больше не боится поворотов
Бензиновые версии еще более охотно проходят повороты и делают впечатление легкости на ногах — это благодаря тому, что они весят на два-три килограмма меньше (в зависимости от двигателя и комплектации), чем PHEV. Однако их минусом считается то, что их шасси не активны. У них только гидравлические упоры, поэтому они немного сильнее качаются… но и они не баржа в бурном море.
Бензиновые версии обходятся без активного шасси, поэтому они чуть больше пошатываются, однако они также достаточно комфортны и уверенны.
Какой двигатель выбрать?
Золотой серединой, безусловно, станет бездымоходный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 л.с., который обладает достаточной мощностью и образцовой тонкостью для автомобиля размера C5X. Если вы можете себе позволить что-то только лучше и у вас есть место для зарядки, то подключаемый гибрид с преимуществом до 55 миль на чистом электричестве и активным шасси — настоящая гордость марки. А если вам больше по душе стиль и вы очень редко ездите на автомобиле (особенно не загруженном до отказа), то базовый 1,2-литровый двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом также с честью справится с такой задачей — его 130 л.с. не так уж мало, и он не очень нарушает благополучие салона.
| Двигатель | 1,2 л рядный трехцилиндровый, турбо | рядный четырехцилиндровый 1,6 л, турбо | рядный четырехцилиндровый 1,6 л, турбо + электрический двигатель |
| Производительность | 96 кВт (131 л.с.) | 133 кВт (181 л.с.) | 165 кВт (225 л.с.) |
| Вращающий момент | 230 Нм | 250 Нм | 360 Нм |
| Передача | автоматизированный, 8 скоростей | ||
| Привод | передние колёса | ||
| Снаряженная масса | 1 493 кг | 1 542 кг | 1 797 кг |
| Ускорение 0-100 километров в час | 10,4 s | 8,1 s | 7,8 s |
| Максимальная скорость | 210 километров в час | 230 километров в час | 233 километров в час |
| Потребление | 6,0 л/100 км | 6,5 л/100 км | 1,3 л/100 км |
DS 4 определяет новую эру французской роскоши. Он положено на технологии, радость портит задняя ось
Citroen, который был уютнее Rolls-Royce и который можно выбрать за деньги: забытый XM
Так что единственным слабым местом C5X считается интерьер. Речь не идет о внутреннем пространстве, поскольку в нем с удобством поместятся четверо взрослых с багажом (объем багажника составляет 545 литров, или 485 литров для PHEV), и он легко справится с долгими поездками. И дело не в комплектации, ведь вы можете заказать различные гаджеты (цифровая панель приборов может быть дополнена цветным головным дисплеем с 3D-эффектом, проецируемым прямо на переднее стекло, новая более четкая и быстрая информационно-развлекательная система может иметь 10 или 12-дюймовый сенсорный экран, доступна индуктивная зарядка телефона или аудиосистема hi-fi и т.д.). ) и армия сложных ассистентов вождения (экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль с удерживанием полосы движения, система парковки с камерой 360° или считывания дорожных знаков и т.д.) прикроют вашу спину. Просто салон не очень отвечает шикарному ощущению от самой езды.
Поездка в C5X кажется довольно шикарной, но интерьер не дотягивает до данных качеств
Разумеется, Citroen не стал затягивать время; он задумывал интерьер как салон, поэтому здесь много надёжных материалов и приятных деталей (к примеру, прострочка логотипа марки на сиденьях), и это все приятно комбинируется по цвету… но все впечатление не такое сильное, как можно было бы ожидать (Citroen приберегает это для марки DS с премиальными тонами). С другой стороны, C5X также стоит не очень много рандов, как вы могли бы предположить…
