Gaznaauto Сайт про автомобили
Выбор среди бывших в употреблении внедорожников очень большой. На этот раз мы сравнили между собой Skoda Yeti и Honda CR-V с похожими двигателями на дизеле, одинаковым пробегом и похожими ценами. Так какой джип лучше подобрать в качестве б/у автомобиля?
Внедорожники — одни из наиболее распространенных автомобилей сегодня, и ни одна автокомпания не может представить собственный портфель без них. Поскольку рынок новых автомобилей заполнился, предложение внедорожников логично перешло на рынок бывших в употреблении автомобилей. Итак, давайте сравним два обычных джипа и решим, какой самый лучший из них.
Для нашего теста мы подобрали самый желанный подержанный джип Skoda Yeti. Примем его за необыкновенный идеал чешского рынка внедорожников. Это Skoda, что автоматически ее делает популярным автомобилем. А знакомая технология Octavia говорит если не о простом, то, как минимум, о доступном обслуживании.
Сравнение бывших в употреблении автомобилей: Mercedes-Benz S-Class против Skoda Superb
VW Passat B3 против VW Passat B8: насколько он поменялся за 30 лет?
Мы решили сравнить Honda CR-V с Yeti. Согласно статистике надежности это самый высококлассный автомобиль в собственном классе, и ему, несомненно, есть что предложить. Итак, давайте решим, какая из данных 2-ух моделей считается лучшим подержанным дизельным джипом с полным приводом.
CR-V имеет тенденцию быть очень дорогой на базарах
Оба автомобиля были предоставлены нам для тестирования компанией Auto ESA. Skoda Yeti была версией 2.0 TDI 103 кВт 4×4 с механической коробкой скоростей. На момент проверки автомобиль 2014 года выпуска имел пробег менее 106 000 км, и дилер хотел получить за него 320 000 крон. Honda CR-V в версии 2.2 i-DTEC 4×4, также с механической коробкой скоростей, выпускается с 2013 года, на момент теста проехал менее 110 000 км, и продавец хотел за него 319 000 чешских крон.
Когда эти внедорожники стоят друг с другом в магазине бывших в употреблении автомобилей, Honda обычно имеет лучшее оснащение это при том же пробеге и возрасте, но и очень большую стоимость.
Как теперь дела обстоят на рынке бывших в употреблении автомобилей, тогда как Honda CR-V уже пятое поколение, на портале объявлений Sauto.cz всего 460 объявлений, из них около трехсот автомобилей 2013 года выпуска. Skoda Yeti представлена более многочисленно, на выбор предлагается более шестисот моделей, а фейслифтинговых моделей также около трехсот.
Если рассматривать автомобили с 2014 года выпуска с двигателями на дизеле, то для Skoda Yeti имеется около 150 предложений, а для Honda CR-V — 50. Дизельные Шкоды начинаются от 220 000 крон, с двигателем 2.0 TDI — от 250 000, а Хонды пока не опускаются ниже 300 000. Если обе модели будут иметь пробег до 100 000 км, то Yeti стартует приблизительно с 260 тысяч, Honda — с 325 тысяч. Таким образом, Honda стоит вдвое-втрое дороже, как минимум, с точки зрения оптики для бывших в употреблении автомобилей. Разница в 50-60 тысяч крон действительно существенна для покупателя б/у автомобиля.
Однако есть ли причина платить больше? Или можно остановиться на Skoda, сэкономить деньги и в итоге получить автомобиль, который дешевле в эксплуатации? Мы попытаемся выяснить это сразу, однако при этом будем применять очень строгие объективные методы оценки обоих автомобилей. Мы измерим важные размеры салона, шум в салоне и топливный расход. И мы сравним цены на некоторые запчасти. Так что давайте приступаем к делу.
Honda CR-V понравится за пространство внутри и комфорт, Skoda Yeti — за мобильность и внедорожные способности
Мы забираем оба автомобиля в филиале Auto ESA в Штербоголах, Прага, и сразу же отправляемся снимать. Довольно прохладно и ветрено. Мы заправляем машины и отправляемся в путь. На улице, однако, кажется, что если дождь и закончится, то только для того, чтобы пошёл снег. Надеюсь, что это не так, так как Yeti прибыл на летних шинах. К счастью, на Honda установлены всесезонные шины.
Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Снегопад не начался, но как только я достал фотоаппарат, сразу же начал моросить дождь. Если вы когда-нибудь захотите помочь с поливом сада, дайте мне знать, я назначу автомобильную фотосессию у вас в саду. Но, слава богу, нам не нужно будет делать художественные фотографии. Мы не тестируем Ferrari и Aston Martin, мы сравниваем два обыкновенных бывших в употреблении джипа, которых вы видите десятки на дорогах изо дня в день.
Yeti более маневренный и может справиться с бездорожьем
После фотосессии есть время поменяться машинами и прокататься немного бодрее. Здесь сразу становится понятным, что Skoda Yeti ощущает себя более подвижной и проворной. Он охотнее входит в повороты и, кажется, весит на полтонны меньше (в действительности Yeti легче приблизительно на 180 кг). Но вопрос в том, как велико влияние шин.
Skoda Yeti более подвижна и быстрее реагирует на команды водителя на извилистой дороге. Уменьшение веса приблизительно на 180 кг, несомненно, считается одним из факторов, помогающих этому.
Honda CR-V действительно управляется так, как должен ездить настоящий джип. Она немного скучная, качающаяся и, очень важное, удобная. Этот джип не сильно любит повороты.
Honda также более заметно наклоняется и сильнее раскачивается. Honda более достойно справится с растяжками на разбитой дороге, Yeti подпрыгивает и имеет намного большую колею. При прямом сравнении Honda кажется более утонченным и комфортным автомобилем.
Мы даже нашли немного грунтовой дороги, чтобы попробовать посмотреть, как эти автомобили ведут себя на легком бездорожье, на котором они могли бы реально выглядеть. На мотокроссовой трассе с грязью нам не нужно воспринимать эти автомобили действительно для целей нашего сравнение. С первого взгляда дорожный просвет Yeti больше, а первый же прохват по бездорожью показывает, что Honda CR-V — это скорее поднятый универсал, чем джип. Она царапает бамперы и брюхо, ее передние колеса непоправимо вращаются при попытке тронуться с места, а задняя часть создаёт впечатление, что она там просто так.
Люди не применяют эти автомобили на бездорожье, однако если они это сделают, Yeti пройдёт дальше.
CR-V — это скорее поднятый универсал. Скоро он начнёт дёргать бампером и чистить брюхо.
Skoda проезжает тот же маршрут не раздумывая с запасом, а ее четырехколесная машина вступает в игру быстрее. Если по дороге в загородный дом вам нужно будет перейти вброд скалистый ручей, дальше можно не читать. Skoda Yeti — несомненый победитель для вас. Но у двигателя не такая уж надежная часть находящаяся внизу, и он может поломаться, если вы не будете осторожны при запуске. Так, Honda CR-V будет испытывать трудности на обыкновенной грунтовой дороге, тогда как Skoda Yeti справится с очень непростым бездорожьем.
Honda CR-V — так как внедорожники должны быть удобными
Honda CR-V — космический гигант против Kodiak
Но хватит о субъективных впечатлениях, давайте посмотрим и на измеренные данные. Не обращая внимания на то, что Honda показалась нам более элегантной и тихой внутри, измерителя уровня шума измерил фактически одинаковый шумовой уровень в 80 дБ в обоих автомобилях при скорости 120 километров в час. Но Yeti отправляет больше неприятных шумов в уши собственных пассажиров, возможно, поэтому Honda произвела более негромкое и приглушенное впечатление.
Большинство базовых CR-V имеют лучшее оснащение, и вы можете получить парковочную камеру и остальные похожие удобства. Эргономика довольно запутанная, в манере автомобилей из Японии, и вам нужно будет пристраститься к
Yeti — это обычная стоковая Skoda: скромное оснащение, но, снова же, абсолютно понятные и знакомые органы управления. Качество материалов салона достойное, может быть, чуть лучше, чем у Honda.
Ощущение более спокойного автомобиля сохраняется, не обращая внимания на то, что у Honda более короткая коробка передач. На четвертой передаче на скорости 50 миль/ч Yeti 2.0 TDI уже вращается до гранично невысоких 1 300 оборотов в минуту, а Honda — до более приятных 1 400 оборотов в минуту. Хотя вам часто придется переводить Skoda на третью передачу, "четверка" Honda более отзывчива и плавнее увеличивает обороты. На шестой передаче при скорости 120 километров в час Yeti разгоняется до 2 100 оборотов, Honda — до 2 300.
Потребление? Йети показал меньше
Я уверен, что вы также спрашиваете о расходе топлива. Мы подобрали трассу с приблизительно 25-процентной долей шоссе, остальное приблизительно поровну распределялось между городским и внегородским движением. Однако нам посчастливилось, и мы не попали ни в одну крупную пробку, ни на один светофор в городе. Бортовой компьютер в Skoda Yeti показал расход 5,9 литра на сто километров, Honda CR-V — 6,4 литра на том же маршруте с тем же водителем.
Намного длиннее маршрут по автостраде на более большой скорости около 130 километров в час означает расход около 7,5 литров на сто километров для обоих автомобилей. Yeti, однако, кажется более чувствительным к ветру и, может быть, имеет немного худшую аэродинамику. Honda также более охотно "скользит" при переключении на нейтраль. Благодаря собственной кубической форме Yeti буквально останавливается, словно вы достали тормозной парашют.
Протестированный Yeti имел немного более длинные передачи и показал более низкий топливный расход. Но в общем, мы выявили, что более короткая передача Honda лучше.
Однако мы приводим только цифры, отображаемые на бортовом компьютере, и никак не можем доказать их точность. Более того, говорят, что автомобили VW довольно бережливы, т.е. расход у них в действительности больше, чем то, что вы читаете на бортовом компьютере. Во всяком случае, разница в 0,5 литра на сто километров не кажется нам значительной, и она будет во многом зависеть от того, кто и как управляет автомобилем. Но нам необходимо что-нибудь к столу, поэтому давайте смиримся с тем, что Honda "ест" чуть больше.
Таким образом, если взять во внимание, что у Honda топливный расход на сто километров на пол-литра хуже, чем у Skoda, то при годовом пробеге 20 000 км и цене ДТ 32 кроны за литр разница в в год расходах на топливо составит 3 200 крон, или каждый километр у Honda обойдется на 16 центов дороже.
Honda выигрывает по пространству внутри
Но давайте также взглянем на практичность и пространство внутри — дисциплину, которая наверняка заинтересует многих. Детальное сравнение приведено в прилагаемой таблице. Мы сосредоточились в как правило на ключевых параметрах, например как пространство перед передними сиденьями, пространство за водителем на уровне 180 см, а потом основные размеры багажника.
У Honda более приятные сиденья сзади и более просторные по ширине. Только водители-дальнобойщики могут испытывать в нем проблемы, в машине меньше места для головы. Если опустить сиденье в передней части ниже всего, то в Skoda остается больше места для головы. И то же самое сзади. Багажник кажется намного просторнее и удобным в Honda. Если вам необходимо транспортировать длинные предметы, то на спинках передних сидений Honda больше места.
Honda свободнее, как на задних сиденьях, так и в багажнике. Кроме того, уровень удобства при езде у Honda выше.
В Skoda Yeti, с другой стороны, есть очень практичное и "просто умное" отделение в самом центре приборной панели, как раз для не очень большого Glock G43. Никогда не знаешь, когда это может понадобиться. Отсек, а не "Глок". Но и это тоже.
Задние сиденья обоих автомобилей можно сложить и убрать. Однако они не очень простые в обращении, а все сиденья Yeti весят метр. Осторожно! На некоторых бывших в употреблении автомобилях механизм складывания сидений может быть повреждён. Так что попробуйте
Сколько стоит обслуживание и запасные части?
Хотя мы постарались отобрать, возможно, очень часто применяемые запасные части, нужно сказать, что цены в онлайн-магазинах являются лишь ориентировочными, так как они могут сильно меняться в зависимости от применяемой марки и места покупки. Кроме того, автомобильные компании могут проводить индивидуальные сервисные акции со скидкой.
Эти цены на отдельные запасные части действительно считаются лишь очень ориентировочными. Ваш дилерский центр может предложить вам хорошие цены
К примеру, необходимо упомянуть цену, указанную для сажевого фильтра Skoda Yeti, где она распространяется на возврат неповрежденной детали (как только вы "вгрызетесь" в нее, вам понадобится приобретать новую деталь более чем за 30 тысяч). Кроме того, у 2-ух автомобильных компаний очень разные сервисные процедуры для ухода за фильтром (будь то проведение сервисной регенерации или очистка фильтра если понадобится).
Поэтому, перед тем как выполнять какие-нибудь интернет покупки, сначала посоветуйтесь с отделом обслуживания. Мы также не указываем цены на сервисные работы, потому что они меняются в зависимости от региона, и, также, большинство владельцев бывших в употреблении автомобилей выезжают за пределы официальных гаражей, где они договариваются о цене работ и запасных частей индивидуально.
В табличном выражении обслуживание Honda стоит чуть дороже, однако это не считается серьезной разницей. В теории, он может вернуться к немного лучшей надежности.
Однако, как минимум, базовый взгляд показывает, что обыкновенные расходники одной и такой же марки чуть дороже на Honda, однако это не кардинальные различия, которые должны выбросить покупателя в плане финансов. Хуже дело обстоит с ремонтом после аварии, когда запчасти на автомобили из Японии обычно дольше доставляются и цена намного выше.
А как насчет надежности?
Обе машины не считаются ярко выраженными лажами, и вы наверняка знаете, что во всяком случае это будет сильно зависеть от определенного экземпляра, его истории и так дальше. Но давайте напомним себе о некоторых слабых местах. Skoda Yeti склонна повреждениям кузова и дальнейшей коррозии, а запущенный двигатель 2.0 TDI может "уронить" ГРМ или клапан цилиндра. Следите за функцией термостатического клапана, чтобы убедиться, что ваш автомобиль правильно регенерирует DPF.
Двигатель 2.0 TDI, здесь еще без AdBlue, считается очень хорошим и надежным агрегатом, но требует внимательного владельца. Если вы будете заботиться о нем, он пройдёт полмиллиона миль. Однако у многих бывших в употреблении автомобилей была тяжёлая жизнь, поэтому необходимо проверить
Наибольшим бугаем на дизельных Хондах раньше был сажевый фильтр, в свое время он стоил более 120 тысяч. Теперь она будет примерно 54 тысяч, но, что намного важнее, она регенерируется намного надежнее. Но обязательно необходимо проверить машину перед приобретением, чтобы знать, как она себя ведет.
Механика Honda достаточно надежна, больше волнует то, что вокруг нее. Лампочка DPF иногда воспламеняется одновременно с двигателем, но практически всегда это просто поломанный датчик. Бывает также, что ломается линия рециркуляции отработавших газов и не работает датчик давления в приводе 4х4 (горит лампочка).
Подсказкой может послужить статистика немецкого отчета TUV. Honda CR-V в возрасте от четырех до пяти лет имеет средний пробег 64 000 км и с показателем дефектности 5,9% входит в десятку наиболее надёжных автомобилей, занимая 8-е место. Среди сопоставимых внедорожников он показывает самые лучшие результаты.
С другой стороны, Skoda Yeti со средним пробегом 67 000 км уже имеет 8,5% брака и занимает 48-е место из 131 модели в рейтинге TUV Report для четырех-пятилетних автомобилей.
