Что больше всего раздражает водителей городских автобусов

Автомобильные перевозки — это не только водители легковых, грузовиков и грузовиков. Водители автобусов играют важную роль в автомобильной толчее, поскольку им приходится учитывать не только пространство автотранспортного средства, но и его загрузку, что очень часто считается сложной задачей. Однако это еще не все, что волнует мужчин и женщин за рулем общественного автотранспорта.

Если слово "водитель автобуса" вызывает в памяти легендарную песню "Пияновка" группы "Три сестры", то вы, возможно, помните, какие решения применял водитель для решения проблем, которые появляются во время дальних поездок. Но наша статья не об этом. Мы сконцентрируемся на проблемах, которые мучают как мужчин, так и женщин за рулем общественного автотранспорта. И очень часто они гораздо серьезнее, чем музыкально оформленная мелочность водителя "Лады".

Пробег по Праге — автомобиль vs. скутер vs. городской транспорт

Он переоборудовал старый сочлененный автобус в высотный дом на колесах

Чтобы выяснить, как это работает в действительности, мы отправились в транспортную компанию Градец-Кралове и расспросили там компетентных людей. И отвечали нам не только опытные менеджеры, но по большей части сами водители.

Мы выяснили, как это работает в реальности водителей общественного автотранспорта в Градец-Кралове. Нам помогал бывалый водитель, господин Алеш Худечек, который работает в компании уже 23 года.

Простой городской автобус (MHD) длиной около 12 метров или 18 метров в случае продолговатой сочлененной версии. Поэтому основной вопрос — где парковать эти машины? В городах как правило есть жилье, но пассажиры там не садятся. Ищите на вокзалах сильные накопления желающих поездок.

Иногда это старые терминалы, которые не готовы в операционном отношении к нынешним темпам роста трафика. В результате водители пассажирских автомобилей часто борются за место и ждут, пока расписание объявит отправление. Однако мест для парковки часто не хватает, а когда к этому добавляются директора междугородних автобусных маршрутов, появляются интересные ситуации, которые не смог бы решить даже мировой чемпион по "Тетрису".

Парковка у терминалов и станций часто считается проблемой. А когда в процесс вовлекаются водители междугородних автобусов, это становится веселым времяпровождением.

В определенных городах участки, пригодные для парковки автобусов и обыкновенных автомобилей, были выкуплены частными компаниями, которые построили на них универмаги или автомобильные салоны. Необходимость в парковках появляется благодаря тому, что большинство людей хотят приехать в мегаполис на машине, однако для передвижения по району пользуются городским транспортом. Однако если у них не остаётся места, где припарковать машину…

Дорога изрезана

Вас беспокоят вездесущие ограничители скорости? Вы не одиноки, водители автобусов также "любят" их — особенно вблизи оживлённых районов или там, где нет движения. Из-за значительного веса искусственные барьеры регулярно приходят в негодность и иногда ремонтируются. Не разумнее ли в подобном случае отказаться от данного варианта замедления движения?

Искусственно сделанные барьеры замедления не долговечные под давлением (весом) автобусов, поэтому их следует регулярно ремонтировать

Предполагается, что круговые развязки помогают более эффективному движению ТС, однако они довольно контрпродуктивны вблизи оживлённых центров, где скапливаются людские толпы, которые переходят дорогу по "круговым перекресткам" — тем более если они не управляются светофорами. Пешеходы регулярно отстают, пробки растут, городской транспорт опаздывает…

Строительство эстакады или подземного перехода, несомненно, дорогое мероприятие, но в определенных районах оно просто нужно. Но время — деньги, поэтому часто выигрывает скромная покраска нескольких белых линий за пару сотен.

Вырубить переходы для пешеходов перед въездами и выездами на кольцевой развязке и поставить рядом магазин. Пробка появится достаточно быстро

Вы увидели, что всюду появились пешеходные островки? Ничто не дается бесплатно, сколько раз данные строения перекрывали целую полосу движения — будто бы в интересах безопасности. А если к этому добавить нелогичное расположение направлений полос движения, т.е. одна полоса идет прямо направо, а остальная налево после перекрестка, то получится замечательный рецепт дорожного рагу Бабича. В традиционном автомобиле это можно сделать вполне комфортно, но что делать водителям автобусов с их двигающимся колоссом?

Ширина дорог считается реальной проблемой для водителей общественного автотранспорта. Необходимость парковаться часто вырезает существенный дорожный участок, поэтому, когда два автобуса встречаются, часто речь идет, так сказать, о зеркалах. Еще большим злом являются искусственно сделанные дорожки для велосипедов. Они часто появляются в виду того, что городские власти просто перекрашивают линии на асфальтовом покрытии, оставляя автолюбителям только необходимые 2,5 метра ширины в каждом направлении.

Кроме того, дорога, обсаженная деревьями, с суженной полосой для велосипедов — это удовольствие от езды, тем более при интенсивном движении.

Автобус имеет ту же ширину, но со всех сторон дополнительно по 25 сантиметров или около того — из-за больших зеркал заднего вида. Бывают ситуации, когда водитель общественного автотранспорта не может безопасно объехать велосипедиста в большом потоке, регулируя скорость и задерживая всех позади себя.

Разумеется, играет роль состояние асфальтного покрытия, или затопленные каналы, и это особенная проблема для водителей низкопольных автобусов. Ну, многие из них ездят в городах. Работники также обычно жалуются на состояние участков вокруг остановок общественного транспорта или отсутствие раннего предупреждения о заканчивающемся зеленом свете.

Сиденья в городских автобусах как правило не оснащены ремнями безопасности, поэтому внезапное торможение вызовет маленькое родео в салоне.

Учтите, что в городском транспорте ездят не только подростки с быстрой реакцией, а сиденья не оснащены ремнями безопасности, поэтому внезапное торможение обычно отправляет пассажиров в лобовое приключение.

Автобус против пешехода 1:0

У большинства пешеходов складывается впечатление, что на пешеходных переходах они имеют безоговорочное право проезда, а за их пределами их защищает библейская фигура или сотовый телефон в руке. Точно также велосипедист, слушающий музыку, считается потенциальным нарушителем. По своему недоразумению или по неосторожности героически выйти на проезжую часть равносильно игре в русскую рулетку с полуавтоматическим пистолетом. Уж поверьте, автобус, двигающийся со скоростью 50 километров в час, просто не остановится на месте.

Пример на фотографии показывает обычного безответственного пешехода, который выходит на дорогу, не глядя по сторонам, и при этом разговаривает по сотовому телефону.

Водитель автобуса должен обслуживать население, поэтому он имеет право проезда при выезде с остановки, но большинство автомобилистов этого не хотят соблюдать. Дорожки для велосипедов, пересекающие пункты для транспорта общего пользования, также не облегчают и без этого напряженную работу. Водителям автобусов намного больше нравится, когда кто-то паркуется прямо на автобусной остановке. Ведь справиться с 18-метровым "калачом" труднее.

Автобус имеет право проезда при выезде с остановки, однако нередко его не получает.

Если на остановке стоят два автобуса и люди идут между ними пешком, они опять необоснованно рискуют собственной жизнью. Неподготовленность пассажиров (поиск билетов, денег) или жалобы (при движении!) на жару/холод — вот что регулярно есть в списке указанных ситуаций.