Gaznaauto Сайт про автомобили
Если вы почитаете историю известных брендов и поинтересуетесь важными личностями мира быстрых мотоциклов, то узнаете интересную вещь. Все очень важное происходит в таинственном треугольнике между рекой По, Альпами и северной оконечностью Апеннин. В данной плодородной земля таится магия, которая породила величайших инженеров мира. Помните, как Джотто Биццаррини получил жирный бонус к собственной заработной плате от Ферруччо Ламборгини, уроженца плодородного региона Эмилия-Романья? Он выстроил двигатель лучше, чем сам всем известный "Il Commendatore" Энцо Феррари. Но 12-цилиндровый автомобиль из Модены увидел свет задолго до этого и прославил марку Ferrari. Без удивительного двигателя Джоаккино Коломбо выпрягающая лошадь никогда бы не стала такой, какой она считается сегодня.
Джоаккино Коломбо — мастер по металлообработке для двигателей
Маэстро Коломбо (пожалуйста, не путайте его с известным детективом во фраке) появился на свет в Леньяно под Миланом и к 30 годам уже был центральной фигурой в гоночном подразделении Alfa Romeo — Alfa Corse. История итальянского автомобилестроения довольно тесно переплетена. Знаете ли вы, что сам Энцо Феррари в молодом возрасте увлекся гонками, а его первая гоночная команда работала с Alfa Romeo? Только перед самой войной он отказался стать боссом Alfa Corse, так как всегда мечтал о создании своей гоночной конюшни, поэтому он разработал исключительно личный автомобиль с фамильным наследием Ferrari. Однако В то время он подписал договор с Alfa, по которому он согласился не продавать ни одной собственной машины под именем Ferrari в течение четырех лет. Но потом возникла война. Это изменило все, изменило все и всех.
Энцо и мастера собственного дела: Джоаккино Коломбо и Джузеппе Буссо — о нем детальнее в следующий раз
До войны Джоаккимо Коломбо одновременно со своим великим педагогом Витторио Джано получилось построить технический шедевр — Alfetta 158, которая после войны стала называться 159. Alfetta была бескомпромиссной гоночной машиной, которая пришла в историю как самый эффективный первый автомобиль Формулы-1, оборудованного рядным восьмицилиндровым двигателем с наддувом под передним капотом. Его триста пятьдесят конских сил, скрытых под красным кузовом, были укрощены за тяжелым и большим рулем Джузеппе Фариной, а уже потом войны — известным Хуаном Мануэлем Фанхио. Альфетта выиграла большинство больших призов. Я бы хотел заметить ее в действии когда-нибудь в собственной жизни, это будет впечатлением, которое запомнится на всю жизнь.
Alfa Romeo 158/159
После войны договор Энцо с Alfa истек, и он обратился к Коломбо с собственным видением своего гоночного автомобиля. Энцо всегда думал, что лучшие двигатели — двенадцатицилиндровые и что даже без наддува они могут побеждать. Коломбо принял вызов и начал работату на него. Результат его усердного труда появился в мае 1947 года, и технический шедевр в конце концов смог носить имя Ferrari. Только что появилась на свет легенда.
Lamborghini V12: код Джотто
Интервью с экспертом по Ferrari.
От ста двадцати до четырехсот, мы не говорим о мотоциклах, умножьте это на двенадцать.
Коломбо придумал небольшой блок, отлитый из сплава алюминия (alusil) с отверстием цилиндра 60°. Двигатель был оборудован рядом специализированных функций. В то время клапанные механизмы применялись вместо обыкновенных пружин в очень производительных гоночных двигателях, тем более в мотоциклах. Головки цилиндров, также изготовленные из сплава алюминия, были уплотнены медными шайбами, но позднее возникло более классическое цельное уплотнение, как обычно в двигателях автомобиля. Ход поршня двигателя был относительно коротким — 52,5 мм, а отверстие стальных цилиндров первого двигателя со вставками составляло 55 мм. Однако расстояние между центрами каждого цилиндра составляло 90 мм, и это означало, что конструкция отливки блока Коломбо предусматривала возможность увеличения двигателя только за счёт увеличения отверстия, т.е. диаметра цилиндров. На самом деле, они по завершению отрегулировали ход поршня так, чтобы двигатель не был очень низко размещен.
Ferrari 125 S — первый автомобиль Энцо, который в последствии побеждал на самых разных гоночных трассах.
Первым автомобилем, который люди впервые увидели на трассе в Пьяченце 11 мая 1947 года, был Ferrari 125 S. Обозначение "125" относится к объему одного цилиндра. Если помножить это число на двенадцать, то получится, что Ferrari могла принимать участие в гонках в классе до 1500 см 3 . В том году Ferrari добилась многих успехов, включая победу в Mille Miglia. Слава имени Ferrari только начинала расти.
Ferrari 166 MM даже была продана на аукционе RM Sotheby’s какое то время назад.
Спустя год появилась модель Ferrari 166 S с новой трубчатой рамой, разработанной Аурелио Лампреди. Объем двигателя был увеличен до 2-ух литров. Мощность достигала ослепительных в то время 140 конских сил, а в усовершенствованной версии "Mille Miglia" она была еще больше. Ferrari 166 MM стала знаменитой благодаря победе в самой первой послевоенной гонке на выносливость — "24 часа Ле-Мана" в 1949 году.
Элишка Юнкова — хрупкая гонщица с большим сердцем
10 величайших гонщиков всех времен
Вы еще помните осеннюю статью о маленьком двухтактном Aero и бесстрашном Франтишке Сутнаре с Отто Кратнером за рулем Aero Sport 750? Их выходки перед гонкой, поломанный топливный насос и приключения на обратном пути в Чехословакию? В знаменитой июльской гонке они финишировали тринадцатыми, но когда коэффициенты производительности были пересчитаны, они заняли необыкновенное второе место, сразу за Луиджи Чинетти и лордом Селсдоном. Они вдвоем прославили Ferrari 166 MM, оборудованную двенадцатилитровым двенадцатицилиндровым двигателем Colombo, победив в Ле-Мане. Не только победителей Ferrari, но и чехословаков поздравил президент Франции Венсан Ориоль. Это был замечательный успех и огромная радость для экипажа. Только режим после возвращения домой с чемпионами "Let Aviation team", как они значились в сегодняшнем стартовом листе, соответствующим образом закрутился. К большому сожалению, Сутнар был вынужден отправиться в коммунистическую тюрьму и больше никогда не принимал участие в Ле-Мане.
Ferrari 330 GTC — это вневременное творение Тома Тьярды. Он также разработал поразительный De Tomaso Pantera и эстетический контраст Chrysler LeBaron конца 80-х годов.
Любимый автомобиль Энцо: Ferrari 330 GT 2+2
Каждая Ferrari, гоночная и дорожная, рассказывает собственную уникальную автомобильную и человеческую историю. Мне всегда нравится узнавать что-нибудь новое о каждом из них, будь то от владельца, из музея или из литературного повествования. Для сегодняшней статьи я хотел выбрать всего один, так как двигатель V12 от Colombo выпускался в самых разных вариантах в течение 40 долгих лет. Последним автомобилем, использовавшим эту базовую конструкцию блока с 60-градусным распределением цилиндров, стал большой Granturismo, Ferrari 412, представленный в 1985 году.
А в это время, однако, Ferrari с двигателем V12 получилось выиграть Ле-Ман еще два раза в течение 1950-х годов. Он преодолел ужас той злополучной аварии во время гоночного уик-энда 1955 года. Scuderia Ferrari вступила в 1960-е годы с чередой из 6-ти бесстрашных побед. Это были победы на удивительных машинах, включая известный 250 TR Testarossa с Филом Хиллом и Полом Фрером за рулем. Потом "Il Commendatore" сильно поругался с Генри Фордом, появилась на свет "Getty Forty", и понадобилось три года, чтобы Ferrari больше никогда не заглядывала на верхнюю ступеньку возвышения "24 часа Ле-Мана". Ford взял бразды правления в собственные руки, хотя победа была куплена стоимостью очень больших усилий и огромных денег.
Энцо был не просто гонщиком и большим боссом в душе. Он, безусловно, любил комфорт и утонченные вещи, которые лишь самые успешные могут себе позволить по прихоти и ради удовольствия. А Pininfarina смогла построить для Ferrari впечатляющие кузова. Все восхищаются гоночным 250 GTO или коротким "SWB", цены на которые на очень эксклюзивных аукционах, кажется, еще не знают потолка. Но был один Ferrari, который никто не хотел в течение многих лет.
Ferrari 330 America была представлена в январе 1963 года на Брюссельском автомобильном салоне. В то время такие предприятия были еще очень важны для продаж и престижа. Условно говоря, в воскресенье вы выиграли гонку, в понедельник продали в салоне. Но вы должны были прийти в автомобильный салон. Если даже для этого нужно будет ехать по дороге, быстро, днем и ночью, как очень давно Норман Дьюис вез в Женеву второй Jaguar E-type, когда-либо созданный. В гоночных автомобилях в 1950-х и 1960-х годах конкретно так и было. Наш всем известный Ярослав Юхан описывает это время в собственной книге "Жизнь без тормозов".
Ferrari 250 GT Lusso — один из очень элегантных автомобилей всех времен. Он построили просто для того, чтобы быть красивым, и точка.
"300" полностью выделялся от гонщиков Scuderia. В нем были удобные задние сиденья и четырехлитровая версия знаменитого двигателя Colombo. Говорят, что в те дни Энцо очень часто ездил на нем. Он выпускался в течение четырех лет, а более поздняя, слегка переименованная модель 330 GT 2+2, в частности, была выпущена в количестве чуть свыше тысячи экземпляров. Том Тьярда из Pininfarina создал произведение, неподвластное времени. По иронии судьбы, из-за их сниженной цене В то время, когда их просто "применяли", большинство из них служили запчастями для гораздо более редких спортивных моделей такой же эпохи. Уцелевшие части теперь тщательно охраняются их нынешними владельцами. Но они все также остаются самыми недорогими из золотых Феррари 1960-х годов, поэтому эти Феррари не стесняются применить их хозяева, или мы на это надеемся. Они открывают тонкую безрамную дверь, вставляют тонкий ключ в коробку выключателя и поворачивают его вправо. Бензонасос подает бензин на все три сдвоенных карбюратора Weber 40 DCZ со специфическим лязгом, стартер медленно раскручивает все двенадцать цилиндров общим объемом 330 см 3 . Такой мир Ferrari и нестареющая работа ее инженеров. Я должен хоть один раз попробовать итальянский 12-цилиндровый автомобиль, иначе жизнь была бы неполной.
