Gaznaauto Сайт про автомобили
Пустой военный аэродром, свежий снег и туман, лежащий на поляне между темной рощей сосен, создают исключительную обстановку. На горизонте проявляется черный силуэт башен замка Бездез. Страна Маха — это волшебное место. Свист турбокомпрессора Ford RS Cosworth разносится по лесу, а отработанные газы Lancia Delta HF Integrale выплевываются наружу. Начинается последняя часть этой короткой серии.
Последние несколько впечатляющих квадроциклов были теми, которых я ждал с самым большим нетерпением. Я ребенок 80-х годов, и легендарные раллийные автомобили группы А были первыми, на которые я ходил смотреть одновременно с отцом. Такие имена, как Иржи Седларж, Ладислав Кржечек, Павел Сибера или Лео Павлик — вот основные имена, которые приходят на ум из конца 80-х годов. Тогда я обучался только в первом или втором классе, но я четко помню, как действительно сильная западная машина иногда сверкала в потоке машин Skoda на "Богемке" или тем более на "Барумке". Сначала это были Юра Седларж на Lancia Delta Integrale и Лев Павлик на Audi Quattro. Нам не получилось доставить пятицилиндровый Audi в аэропорт Градчаны, но Lancie уже рычит и греется.
Lancia Delta Integrale — икона ралли
Мы исследовали великолепный Escort RS Cosworth
Эпоха Escort RS Cosworth наступит спустя пару лет после Lancia. Начало 1990-х годов принесло, кроме долгожданного падения тоталитаризма, большие автомобили с кузовом A, которые начали гоняться по эрцеттам Чехословакии. Сезоны 1991 и 1992 годов прошли под знаком Sierra Cosworth, а ведущие экипажи, например Вацлав Блана / Петр Шованек и Ладислав Кржечек / Ян Кречман, сумели вывести абсолютно новые Escort RS Cosworth на внутренние ралли в сезоне 1993 года. Эта машина была мечтой и остается ею по сей день! Хозяин белого "Cossie", как называют эти машины на жаргоне, видит это также. Путь к Escort RS Cosworth был непростым, и мы намного больше ценим то, что он появился у нас сейчас в такую зимнюю погоду, чтобы приправить состав удивительных легенд ралли.
Я бы хотел еще раз как необходимо познакомиться с Ford Escort RS Cosworth; первые впечатления были немного смущающими, но в его внутренностях точно скрывается ДНК раллийного спецавтомобиля.
Ford Escort RS Cosworth
Зденек, хозяин белого Ford Escort Cosworth, действительно заслуживает аплодисментов за то, что подъехал сам и не постеснялся взять собственное сокровище с бипланным крылом даже на соленых дорогах, по которым мы прибыли к месту совместной фотосессии и катания. Cossie, возможно, очень дорогой автомобиль, представленный сейчас, и от него непросто оторвать взгляд. Мне получилось лишь на какое-то время прокататься с моим другом Фрэнсисом, который сел за руль, и у нас обоих появилось поразительное ощущение, что серийный RS Cosworth был самым культурным автомобилем того дня, даже в том случае, если вы довольно жестко поворачиваете руль.
Интерьер похож на Escort, который много лет был у отца моего друга; только добавочная часовня, белый фон будильников и отличительный значок Cosworth говорят про то, что это не простой Escort.
Днем есть мнение, что Косси просто обманывает собственным телом, а когда вы действительно берете ее под горло, она довольно коварна. Более того, первые впечатления от автомобиля подтверждают, насколько маленькими и интерактивными были эти все автомобили конца восьмидесятых и начала девяностых годов. Cosworth как бы жмет водителя, и его 220 л.с. от двухлитрового двигателя со сдвоенной камерой, который, что поразительно, установлен здесь продольно (поскольку система привода основывается на Sierra Cosworth 4?4), ощущает себя очень честно.
Ford Escort RS Cosworth
Ford Escort RS Cosworth
Ford Escort RS Cosworth
Ford Escort RS Cosworth
Ford Escort RS Cosworth
Ford Escort RS Cosworth
Ford Escort RS Cosworth
Ford Escort RS Cosworth
Ford Escort RS Cosworth
Стоя у Cossie, я сразу вспоминаю белый гоночный Escort команды Krecek/Krecman, чьих проездов я всегда с нетерпением ждал на этапах домашних ралли. В версии А-класса он был достаточно быстрым из всех, что гонялись здесь В то время, ведь с RS Cosworth они выиграли Крумлов, самое второе соревнование 1993 года, когда Escorts начал принимать участие в чешском чемпионате. В серийном виде он сначала смотрелся очень скромно, однако, как я уже говорил, внешность обманчива. Это зверь, и с ним необходимо обращаться правильно, мы просто провели более осмотрительный ознакомительный заезд. И все же я надеюсь, что не расстанусь с этим Escort и изучу магию знаменитой инженерной фирмы Cosworth в деталях в следующий раз.
| Двигатель | DOHC рядный четырехцилиндровый 16V Turbo |
| Объем цилиндра | 1 993 см3 |
| Производительность | 162 кВт (220 л.с.) при 6 250 оборотов в минуту |
| Вращающий момент | 290 Нм при 3 500 оборотов в минуту |
| Снаряженная масса | 1 320 кг |
| Ускорение 0-100 километров в час | 6,1 секунды |
| Максимальная скорость | 225 километров в час |
Lancia Delta — самая чувственная встреча для меня. Это поставило меня на колени, и я, пожалуй, очень хочу аналогичную с прошлых выходных, представляете?
Lancia Delta HF Integrale 8V
Друг как раз вылезает из панцирного сиденья Lancia и ухмыляется как дурак. Я стою рядом с ним, провожая собачьим взглядом Томаса, владельца итальянской красавицы, с которой он посетил Rally Legends в Сан-Марино. Я бы хотел прокататься. Возможно, мы увидимся позднее сегодня на одном из исторических ралли, и мне ясно, что это не последний раз, когда я вижу эту Lancia сегодня. Он кивает головой, а я уже пытаюсь приходить на узкое сиденье-раковину. Дельта в действительности крошечная и невысокая, а мне отчаянно необходимо сбросить вес, но я не собираюсь упускать подобную возможность.
Я довольно неуклюже нащупываю узкие места в раковине, так как это требует практики.
Внутри я обнаруживаю обычную для итальянских 80-х панель приборов, спидометр не работает, но как же сильно он пахнет! Я в восторге. Вид из машины тоже абсолютно великолепный, так как старые автомобили всегда хорошо застеклены и из них все видно. Это можно отнести ко всем автомобилям здесь, кроме нового GR Yaris. Я немного повозился со сцеплением, дал немного газа, звук итальянского двухлитрового двигателя усилился, и мы заставили Lancias двигаться. Он легкий, он управляется наиболее отзывчиво из всех автомобилей здесь, и я абсолютно потрясен. Эта машина — моя группа крови. Я так отношусь к большинству старых спортивных автомобилей. Я не знаю, как им это получается, но итальянские автомобили вызывают эмоции с первого прикосновения, а Delta Integrale только увеличивает это чувство.
Lancia Delta Martini: специальное издание легенды на продажу!
Конкуренты Lancia в дорожном исполнении на выставке Techno-Classica Essen
Сцепление довольно жёсткое, с точки зрения эргономики, возможно, есть определенные факторы, которые не подойдут, но я привык к этому практически сразу. Игла счетчика оборотов взлетает вверх, звук двигателя звучит великолепно, и я понемногу переключаюсь на одну передачу за другой. Я не знаю, сколько я иду, но мне все равно. Первый поворот, уже на мокром аэродроме, показывает, что у Lancie достаточно сцепления с дорогой, но его необходимо как-то заставить действовать. Рулевое управление идеальное, мой коллега что-то утверждал о клиренсе, но в тот фактор я его не почувствовал. Я сразу же могу управлять автомобилем с чувством.
Delta HF Integrale имеет полный привод с тремя дифференциалами, но в отличие от Evolution или Subaru, межосевой дифференциал управляется вязкостной муфтой типа Ferguson и имеет фиксированное передаточное число. В восьмиклапанных вариантах 44 процента мощности передается на тыльную ось, которая оборудована самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen с самым большим показателем блокировки семьдесят процентов. В намного поздних 16-клапанных вариантах до 53 % передается на тыльную ось. Передний дифференциал открыт.
Неподражаемый силуэт с крыльями напоминает самый эффективный автомобиль для ралли группы А конца 1980-х и начала 1990-х годов.
Задняя часть Lancia достаточно легкая, и есть ощущение, что она сильно реагирует на команды дроссельной заслонки в середине поворота. Я немного сбросил скорость, и задняя часть машины тут же перешла в избыточную поворачиваемость. И опять я даю больше газа, на мгновение удерживаю машину в заносе, а потом выезжаю с фактически выпрямленными колесами. Ага! Так и должно быть. Дроссельная заслонка в Lancia более чувствительна и служит еще одним успешным элементом рулевого управления. Когда Lancie все же решает поехать первой дверью, выравнивать его обратно не так уж весело, что Томаш и продемонстрировал несколькими непреднамеренными пируэтами утром, когда аэродром был еще полон снега и льда. У итальянки просто ум за разум заходит.
Toyota GR Yaris и друзья.
Lancer EVO против Impreza STi: Odkojeni erzetami rallye Эпизод II
Водитель "шестерки" EVO может выкрутить газ фактически в любых ситуациях и в итоге выровнять машину в мощном скольжении, но с Lancia необходимо обращаться абсолютно иначе. Это чуткая игра с огнём и мощью, которых может быть не очень много, но реакция на реакции водителя может быть поразительно полезной и наказуемой. Я не знаю, что еще написать. Я проехал этот круг с несколькими поворотами и слаломом вокруг бетонных игл аэропорта во второй раз, потом в третий, а потом понял, что, возможно, будет уместно и правильно смиренно вернуть Delta ее хозяину.
Lancia Delta HF Integrale 8V
Lancia Delta HF Integrale 8V
Lancia Delta HF Integrale 8V
Lancia Delta HF Integrale 8V
Lancia Delta HF Integrale 8V
Lancia Delta HF Integrale 8V
Lancia Delta HF Integrale 8V
Lancia Delta HF Integrale 8V
Lancia Delta HF Integrale 8V
В этом нет ничего удивительного, что эпоха конкуренции в Lancia Martini под управлением "плейбоя" Чезаре Фьорио запомнилась большинству гонщиков того времени как золотая эпоха их карьеры. В конце концов, даже на черной Delta Томаса есть подпись Мики Биасиона на углу переднего капота и на пассажирской коробке — великолепное напоминание о золотых днях соревнований. Я вываливаюсь из машины, как гусеница, закрываю тонкую дверку и чувствую, что меня практически трогают. Arrivederci Lancia, увидимся опять когда-нибудь.
| Двигатель | DOHC рядный четырехцилиндровый 8V, турбо |
| Объем цилиндра | 1 995 см3 |
| Производительность | 138 кВт (185 л.с.) при 5 300 оборотов в минуту |
| Вращающий момент | 304 Нм при 3 500 оборотов в минуту |
| Снаряженная масса | 1 267 кг |
| Ускорение 0-100 километров в час | 6,6 секунды |
| Максимальная скорость | 206 километров в час |
Просто нереально описать этот необычный опыт в нескольких предложениях. Вот почему в итоге вышло три части, и даже в том случае я не написал всего, что хотел сказать. Собрались вместе большие энтузиасты ралли и великолепные люди, которые понимают друг друга. Их соединяет хобби и страсть к автомобилям, рожденная для покорения этапов. Каждый из них абсолютно индивидуален, и Lancia Delta HF Integrale была лучшей.
Считайте, что это необъективный взгляд любителя старых и пахнущих бензином автомобилей. Абсолютно новый Toyota GR Yaris не может добавить атмосферу Delta, однако среди новых спортивных автомобилей он сияет, как редкий бриллиант, и мы все очень рады, что он появился на свет. В контексте времени и направления, в котором сегодня двигается большинство быстрых автомобилей, появление Toyota GR Yaris — это наиприятнейшее чудо, за которое нам остается лишь снять воображаемую шляпу перед автомобильным производителем.
Нам очень понравилась Toyota GR Yaris и ее товарищи, это было прекрасное утро и хороший обзор задних спойлеров раллийных спецучастков.
Мы хотели бы поблагодарить Ондру Крутил (Steering media и Classic blog) и youtube-канал MM automotive за отличную организацию и идею устроить встречу легенд. Без их помощи такой неповторимый материал не был бы создан.
