Gaznaauto Сайт про автомобили
Первая полностью электрическая модель Cupra на бумажном листе обещала спортивный уровень горячего хэтча, но зрительно Cupra Born, разумеется, достаточно "горяч", это понятно с первого взгляда. Но достаточно ли жарко для езды? Только один способ узнать это — сесть за руль. И с самого первого момента становится понятно, что…
С электрической Cupra не заскучаете! 204 лошадиные силы — это не шокирующее число, но уж поверьте, когда вы нажмете на педаль газа и почувствуете, как очень быстро 310 Нм ударят по почкам, вы гарантированно улыбнетесь. Автомобиль практически телепатически реагирует на каждую вашу мысль и резко ускоряется, так что вы можете очень легко втиснуться в любой зазор на быстрой полосе, а обгоны совершаются буквально с ветром.
Первый раз за рулем Cupra Formentor VZ5, стильной дорожной ракеты с мощным пятицилиндровым двигателем
Спортивный Cupra Ateca собирается на пенсию. Она прослужит неделю, развлечет в выходные дни, но реализуется по 10 за сотню.
Когда дорога начинает вилять, вы оцените невысокий центр тяжести, обеспечиваемый расположенным в полу аккумуляторным блоком, который одновременно со спортивно настроенным шасси или шасси с адаптивными демпферами в намного жёстких спортивных настройках обеспечивает достаточное механическое сцепление и уверенное управление. В результате Cupra Born проносится по поворотам, как угорь, намазанный снисходительностью.
Cupra Born любит повороты
Иным значимым преимуществом считается задний привод — легкий нос быстро кренится к апексу на подъезде, машина держится на трассе, а на выходе вместо недостаточной поворачиваемости (если нагруженные передние шины должны передавать мощность к этому всему к прохождению поворотов) вы получаете нейтральное поведение с возможностью слегка исправлять траекторию при помощи дросселя. Потом, на следующей прямой, моментальная и непрерывная тяга выстрелит в вас, как из рогатки. Действительно образцовое спортивное поведение, которое обрадует водителя-энтузиаста.
Ловкое ускорение, хороший баланс и задний привод — основа удовольствия от вождения.
Но вместо "горячей", эта Cupra скорее просто "тёплая" в собственном отношении к вождению — основные привычки правильные, но ей не хватает настоящей целеустремленности, концентрации, а еще скорости. Нет, он, разумеется, не медленный, в конце концов, он разгоняется до 60 быстрее, чем чисто спортивный Subaru BRZ… просто это был медленный окружной кадр. Другими словами, вы приятно проведете время на дороге с этим Cupra Born, но когда вы поедете по собственной любимой кольцевой трассе на полной скорости, он перестанет соответствовать вашему темпу. Но не нужно беспокоиться, средство уже на подходе…
Это не уездная мельница.
Хотите больше скорости?
204-сильная Cupra Born, которую мы тестировали с батареей емкостью 58 кВт/ч, не считается самой быстрой, это звание (На сегодняшний день) досталось усовершенствованному варианту e-Boost, который развивает мощность до 231 л.с. (но вращающий момент составляет те же 310 Нм) и на 0,7 секунды уменьшает время разгона с места до 100 километров в час (до бодрых 6,6 с), а еще имеет фактически идентичный запас хода в 420 км.
Cupra также предлагает намного мощную версию Bornu
Такой же более мощный электрический двигатель доступен и в версии marathon с блоком батарей емкостью 77 кВт/ч, которая имеет намного больший запас хода (до 552 км), но динамика немного страдает из-за приличного веса блока батарей (0-100 километров в час за 7,0 секунд).
Однако настоящая пикантность еще впереди: Какое то время назад Volkswagen публично сказал, что готовит ID.3 GTX мощностью около 300 л.с. и временем прохождения 60 миль/ч, сокращенным до 6-ти секунд… и Cupra, разумеется, не будет посрамлена.
Cupra Leon 300 — скорость и стиль в компактном корпусе
3 плюса и 3 минуса Cupra Formentor
Поэтому эту версию Cupra Born необходимо рассматривать как красивый вариант VW ID.3 — технология та же, но дизайнеры Cupra одели ее в намного уверенное и стильное пальто с предметами обычного медного цвета. В отличие от бесформенного и гладкого ID.3, Bornu действительно справляется с собственной задачей!
Благодаря "медным" деталям Born выглядит достаточно премиально.
Дизайнеры также вложили много труда в дизайн, где вас ждут анатомические сиденья (обитые тканью Seaqual из переработанных рыбацких сетей, которая также есть в остальных частях интерьера), алюминиевые педали, спортивный руль и очень много других аксессуаров медного цвета. Все это подчеркивается hi-fi звуком Beats и освещается декоративной подсветкой. Таким образом, салон Bornu производит впечатление настоящего качества и элит-класса, в отличие от дешевого ID.3.
Детали медного цвета, анатомические сиденья и идеальные материалы… в Bornu вы станете себя ощущать лучше, чем в ID.3.
Но все таки осталось несколько уродливых твёрдых пластиков (они бьют в глаза, особенно в панелях двери) и меры по сокращению затрат (к примеру, управление стеклоподъемниками и зеркалами водителя). Люди из Cupra также не решили свойственные ID.3 проблемы салона, к примеру, худший наклонный вперед обзор, не очень понятный селектор коробки передач, очень маленький информационный дисплей перед водителем (не забудьте заплатить за опциональный прозрачный дисплей) и, прежде всего, слишком сложная, не очень продуманная и не особенно быстрая информационно-развлекательная система, с которой вам нужно будет научиться жить — а конкретно, фактически для всего, КАЖДОГО, вам нужно будет углубляться в глубины ее меню, подменю и подподменю…
