Gaznaauto Сайт про автомобили
Почитатели Dacia постоянно являются одними из самых преданных, а еще наиболее строго оценивающих нас журналистов. Однако в данное время, я надеюсь, мне не будет так сложно с ними, так как эта колонка не о нынешних моделях. Вместо этого я, наконец, отправился в прошлое, чтобы выяснить, что предлагала традиционная Dacia собственному водителю в 1970-х годах.
В Румынии две французские автомобильные компании попробовали это вместе с тем. У Citroen не все вышло с Oltcito, и хотя я считаю, что иногда рецензенты необоснованно обвиняют его, так как существуют автомобили и хуже, репутация этой попытки действительно плохая. Собственно Renault оставила гораздо лучшее впечатление от Dacia, а их хозяева и по сей день с нежностью вспоминают собственные социалистические седаны.
Обанкротившаяся АРО: румынская мечта была убита коррупцией и мошенничеством
Renault 12 TS, найденный в сарае, был пробит экстремальным способом
Но еще до этой традиционной Dacia 1300 в Миовени выпускалась модель 1100, лицензионный Renault 8. Это внедрение было своего рода испытанием для обучения сотрудников и проверки функционирования всего автомобильного завода. Спустя год был представлен современный Renault 12 с красивыми формами, Dacia 1300. Но с Renault не все было ясно с самого начала, были также предложения о лицензионном производстве Peugeot 204, Mini либо даже некоторых автомобилей итальянских производителей машин. В итоге Renault предложила прекрасные условия, а одновременно с ними современный и очень привлекательный аэродинамический седан, и победила. Производство началось в том же году, что и французского оригинала, в 1969 году.
Дизайн Renault был действительно хорош, и, к счастью, Dacia ничего не испортила.
Сначала Dacia была практически такой же, как французский оригинал, и собиралась из необычных деталей. Однако понемногу их производство было налажено и в Румынии, а качество понемногу снижалось. Но даже первые добросовестные экземпляры можно было найти здесь, поскольку компания Mototechna начала продавать их в 1971 году. Кстати, сфотографированный экземпляр всего на год моложе. Лишь после 1976 года хозяева начали апеллировать на качество румынских автомобилей. Меня удивляет то, что, не обращая внимания на свой возраст, подопытный образец будет в первозданном состоянии — кроме замены кузова в 1985 году, с той поры с ним ничего серьезного не делали. Серьёзный уход просто не помешает, иначе о подверженности румынского седана коррозии ходят легенды. И если бы "красные" разъели замок такого красивого зеленого цвета, было бы обидно.
Много свободного места в салоне
Интерьер свободный и воздушный, хотя и скромно обставленный. Панель приборов смотрится на редкость привлекательно, практически премиально, хотя В то время было принято делать ее немного более гладкой и изящной. Удобные и мягко обтянутые сиденья с красивым клетчатым узором имеют функцию lie-flat, которую опробовал хозяин Марсель по дороге на встречу Dacia. Он также оценил, что румынский седан прекрасно нагревается. И для протокола, он был награжден чести иметь самый старый автомобиль на встрече. Ремни сзади модернизированы, а передние также взяты из Gravel, так как их легче застегивать. На заднем стекле нет недостатка в атрибутике и маркетинговых материалах, которые любой хозяин в течении определенного времени начнет собирать. В общем я должен особенно похвалить невозможный комфорт данного автомобиля. Кроме того, багажник вмещает очень много вещей (объем — 360 литров), а если вам нужно будет запаска, не нужно будет вынимать их все — запасное колесо действительно расположено вертикально с боковой стороны. Снаружи автомобиль украшен парой аксессуаров эпохи, а конкретно: табличкой CS и заземляющей противостатической полосой. Я еще помню времена, когда он был украшением каждой второй машины.
Помните ли вы данные атрибуты того времени?
13-тактный двигатель под капотом развивает приличную мощность в 54 л.с. при 5250 оборотов в минуту, а динамика автомобиля абсолютно не плоха. Практически, это переделанный 11-цилиндровый двигатель, который применялся в предыдущем Renault 8. Относительно тяжёлый седан (он весит 900 кг) разгоняется до 145 километров в час, если побороться с педалью акселератора, которая идет немного туговато. Румынская классика занимает 17 секунд до 60. Расход будет примерно 9,5 литров, коробка передач механическая и имеет четыре передачи, к тому же она размещена позади двигателя и способствует лучшей балансировке. Это не спортивный автомобиль, но вы и не ожидали этого. Напротив, вы удивитесь тем, насколько удобен автомобиль.
Действительно удобная езда
Разумеется, автомобили из Франции всегда превосходили по удобству езды, но я все равно был удивлен качающимися качествами Dacia. Даже на старой военной дороге из панелей из бетона он ехал мягко и тихо. Однако это не означает, что существуют какие-то недостатки, к примеру, в поворотах; я просто не почувствовал никакой неразборчивости если сравнивать со старым седаном, не обращая внимания на то, что центр тяжести двигателя даже находится перед передней осью. В рулевом управлении нет никакого люфта, что, говоря честно, меня удивило. Из-за скверных румынских дорог под двигателем и под баком установлен бронированный кожух.
Простота и изысканность — так выглядит практически полувековой интерьер Dacia 1300
Из машины видно по всем направлениям. Правда в том, что я мог бы похвалить это практически во всех старинных автомобилях, так как тонкие стойки тогда были просто в моде. Движение задним ходом также не вызывает у меня проблем, хотя первоначальные водители, как говорят, жаловались, что они понятия не имели, где оказался автомобиль из-за покатой задней части. Для справки, я не вижу края заднего капота ни на одной из собственных машин, поэтому не считаю это серьезным минусом. Я также езжу задним ходом днем, поэтому не возражаю против отсутствия в автомобиле фонаря заднего хода или индикатора запаса топлива. Очистители стекла легко снимаются и устанавливаются обратно, управляются при помощи кулисного переключателя. Хотя, признаюсь, я понятия не имею, какую пользу это могло принести — кроме, возможно, облегчения (не)кражи, когда они не имели возможности получить собственное в Mototech.
