Dacia — самая быстрорастущая марка автомобилей в европе благодаря низкой цене

Забудьте о Ниссан, Kia или Hyundai. Они все борются и имеют повод для радости, так как их продажи постоянно растут, но черной лошадкой авторынка считается абсолютно другой бренд. Румынская компания Dacia выигрывает от слияния с Renault и переживает буквально возрождение. И не только в Чехии, но и по всей Европе.

Честно? Я бы и сам не подумал о Dacia. И если бы вы задали вопрос меня, я бы точно не включил его в тройку лучших. В первые 3 месяца в Чехии преобладали Skoda и Volkswagen, но может ли автомобильный производитель, который еще недавно балансировал на грани существования, оказаться на третьем месте? Ну… Hyundai занимает четвертое место, а Peugeot — пятое, что само по себе тоже повод подумать. Где есть Ford, Opel, Toyota и Citroen?

Но чтобы понять это, достаточно побывать в деревне. И и вовсе не обязательно ехать далеко от Праги — приблизительно в полусотне километрах от столицы уже начинает кишеть даци. И если вы спросите новых хозяев, почему они купили именно данный автомобиль, они скажут вам, что лучшего соотношения качества и стоимости среди новых автомобилей вы не найдете. Часто они добавляют, что хотели приобрести новый автомобиль с гарантией. В результате за всю современную историю марки в Чехии было продано более 100 000 автомобилей, и сейчас марке принадлежит практически 7 процентов рынка!

В Праге вы не заметите много Dacia Sandero, но стоит отъехать на пятьдесят километров за пределы большого города, и все становится полностью другим: Хонза Коубек

Dacia сделала это очень умно. Когда она вернулась в страны Европы в 2004 году, она уже принадлежала компании Renault. Она сделала ставку на простоту и поставила дешевизну во главу угла. Большинство покупателей, которых очень сильно пугают современные разработки и системы помощи, скажут вам, что не хотят от автомобиля ничего, кроме двигателя, четырех колес, багажника и надежности. И это философия, которой Dacia предается от всей души. Никаких помпезных бигбордов и дорогой рекламы на телевидении — по существу, их единственный инструмент маркетинга — это цена. И заметьте, это можно отнести не только к Чешской Республике, но и ко всей Европе! Первоначальный план по разработке автомобиля по цене менее 6 000 евро, возможно, провалился, однако даже в данном случае очень большой Logan MCV, стоимость которого составляет 189 900 крон, считается своего рода откровением. Какая разница, что у него нет кондиционера, регулируемого по высоте руля, противотуманных фар, центрального замка или радио, ведь он делает основное — надежно привлекает людей в дилерский центр. А более большой Duster? Об этом внедорожнике слагают легенды, и впрочем, стоит сказать что многие указывают на него пальцем, его хозяева в подавляющем множестве случаев не ему дают прохода. За деньги…

Dacia Lodgy — дешевле не бывает

Тест бывших в употреблении автомобилей.

В начале возрождения бренда Dacia речь шла не больше чем об применении технологий и производственных линий, которые уже были оплачены. Луи Швейцер, тогдашний председатель совета директоров Renault (с 1992 по 2005 год), увидел возможность в голодной Восточной Европе, она в большом количестве приобретала бу автомобили на Западе. Dacia была достаточно знаменитым брендом, а у Renault было ноу-хау. Идея применять платформы, движки и технологии, которые могут быть немного старыми, но честно все также практичны и совершенны, проста и гениальна одновременно. И с Renault, и с Ниссан действительно есть что взять. Поэтому никого не удивляет, что такой Sandero давно уже считается одним из очень продаваемых автомобилей в собственном классе в странах Европы, как минимум, среди частных клиентов. В действительности, собственно люди из плоти и крови — те, кому действительно приходится откладывать заработанную плату на приобретение автомобиля, а не получать его на работе или приобретать для бизнеса — составляют подавляющее многие клиенты Dacia. Они понимают ценность денег и тщательно обдумывают, что они за них получают.

Logan MCV — самый недорогой автомобиль на рынке Видео: Хонза Коубек

Интересно, что с самого начала планировалось, что Чехия будет самой западной страной, где будет продаваться Dacia, но ее успех был до такой степени большой, что сейчас ее продают в 44 странах, а ее модели, хотя и под маркой Renault или Ниссан, можно найти в 110 странах! Сейчас Dacia продает 700 000 автомобилей в течении года, даже в Германии или Швейцарии… За десять лет бренд достиг роста более чем на 400 процентов — не имеет значение, что он начинал фактически с нуля.

Тогда как автомобильные компании красуются новейшими технологиями и пытаются всучить покупателям побольше ненужных вещей за как можно солидные деньги, философия Dacia прямо противоположна. Их автомобиль должен быть недорогим и практичным. Что, безусловно, делают все модели. Поразительно, что никому еще не получилось сделать ничего подобного, правда некоторые пытаются… К примеру, Volkswagen пытался несколько раз, последний раз с индийским брендом Tata. И теперь Skoda работает над аналогичным проектом — опять в Индии. Идея последующей эксплуатации технологий близка и концерну PSA, к примеру, так как поговаривали, что это основная причина, по которой они купили бесприбыльный Opel, однако даже здесь бухгалтеры до сих пор не могут взять в смысл. Если это не так еще и благодаря тому, что в главном офисе Renault во Франции на бренд Dacia работают пятнадцать человек — все, включая маркетинговые и бухгалтерские программы, взято у старших братьев, Renault и Ниссан.