Самый дешевый электромобиль dacia spring не принесет много пользы_1

Новый электрический Dacia Spring провел в нашей редакции пять месяцев и проехал более 2 000 километров, таким образом мы узнали его до очень мелких деталей — мы оценили его сильные стороны, но нас также раздражали его недостатки. Итак, каков итог: Dacia Spring — хороший автомобиль либо нет?

Прежде всего, Dacia Spring довольно разнообразна. Очень много людей, возможно, будут сурово осуждать его за то, что он не получил вдвое больше автомобиля за вдвое меньшую стоимость, чем Sander. Практически, вы получаете автомобиль еще размера поменьше, менее оборудованного, довольно не простой в управлении, со смехотворной производительностью и очень ограниченным запасом хода, плюс инженерные решения и качество изготовления настолько обычные и недорогие, что это оказывает боль. За полмиллиона? Не будьте смешны!

Долговременный тест Dacia Spring Electric — Добро пожаловать в гараж

Dacia Spring.

Однако есть и иной способ взглянуть на "Весну", и это с точки зрения выгоды. Вы не найдете на рынке очень дешевого электромобиля, который бы так легко, комфортно и недорого справлялся с (практически) городскими поездками. BMW и MINI, Honda или Mazda легко попросят вдвое больше за автомобиль аналогичного размера и практичности (хотя, разумеется, намного лучше спроектированый, изготовленный и оборудованного). Неожиданно весна начинает иметь большой смысл…

Spring выполняет такие же функции, что и гораздо очень дорогие конкуренты, только не так стильно.

Принимая к сведению цену конкурентов, Spring в действительности очень крут. Он довольно большой для двоих, но вполне можно втиснуть и четырех, багажник также вполне подходит для применения, однако при этом вся машина настолько миниатюрна, что легко пробирается через пробки в городе, и ее можно не прилагая больших усилий втиснуть даже в очень маленькие места парковки (этому помогает прекрасное рулевое управление и задние датчики парковки с камерой).

Он может выполнить собственную работу с честью… и дешево.

Рулевое управление — это детская забава, вам фактически необходима лишь одна рука (руль достаточно легок) и одна нога (в большинстве ситуаций просто ослабьте ногу на акселераторе, и автомобиль сам затормозит при помощи рекуперации). Шасси немного нелепое (вы знаете, узкий и высокий автомобиль), поэтому ему не необходимо много кошачьих голов, однако он может справиться с разбитыми поверхностями. Он также обеспечивает достаточную мобильность и уверенность в поворотах, и находится больше, чем вы даже осмелились бы испытать за рулем — вы сидите очень высоко, как бы "на машине", а не "в машине", что превосходно для включения/выключения, внешнего обзора и осведомленности о дороге, но хуже для решительности вождения. Тем не менее, это не имеет особого значения, Весна все равно не гонщик…

Управление легкое, езда удобная. Для гонок он не сможет подойти, однако для города и окрестностей — вполне.

о чем вам расскажет его динамика на прямой. У него достаточно мощности, и даже некоторые из лучших кухонных миксеров и домашних пылесосов могут выжать из него 45 конских сил. Но его моментальная реакция и моментальная тяга в 125 Нм все также делают его одним из очень быстрых автомобилей при трогании со светофора. И это в полной тишине, естественной для электрической тяги. Для вашего же блага лучше избегать переключений на шоссе, но Spring с честью справится с автомобильными магистралями и ощущает себя в городе как рыба в воде — в конце концов, конкретно так он и был сконструирован.

Весна была рождена для города, поэтому он чувствует себя как рыба в воде.

Но его очарование заключается не только в бесшумной работе, удобном управлении и комфортной езде. Дело также в том, насколько дешево она может это сделать. Даже при теперешней средней цене электрической энергии около 6-ти крон за кВт/ч (если вы применяете намного низкий тариф "электромобильности" D27d, то даже меньше четырех крон) и потреблении в среднем около 13 кВт/ч/100 км (это показатель даже в зимнее время года с отоплением, летом "за окнами" вы можете легко приблизиться к цифре десять) вы придёте к операционной сумме "на топливо" 0,80 CZK/км — что абсолютно непревзойденно!

Зарядка Springer дома обходится совсем недорого. И это может быть даже бесплатно на работе, но тссс, не нужно позволять вашему боссу узнать об этом.

Spring даст возможность вам сэкономить много денег на визитах в сервисную службу, которые считаются ежегодными (некоторые EV уже могут обходиться двухлетним интервалом обслуживания), но скорее из любезности — техник просто осмотрит автомобиль и заменит салонный фильтр, тормозную жидкость предполагается поменять на четвертый год, а охлаждающую жидкость — спустя год потом, и план обслуживания также включает замену 12-вольтовой батареи. В итоге, все пятилетнее обслуживание для Вас обойдется приблизительно в 14 000, включая налог, поэтому рабочие затраты электрического Sprint являются важным преимуществом. А жители Праги (а в перспективе, возможно, и жители других городов) сэкономят еще несколько баксов на парковке. Необходимо добавить, что гарантия на автомобиль составляет 3 года (или 100 000 км, но вы, возможно, не будете просто ездить на нем), а на тяговую батарею — 8 лет/160 000 км.

Вы будете посещать гараж исключительно для посещений любезности

А как насчет надежности?

Электромобили, благодаря собственной технической простоте, должны обеспечивать исправную работу, но так ли это действительно? В случае со спринтом — да. Разумеется, у вас могут появиться законные опасения по поводу дешевого продукта из Китая, однако за пять месяцев, что автомобиль находится у нас, с ним ничего не случилось. Нигде ничего не упало, нигде ничего не помалось, нас не оставили в подвешенном состоянии. Лишь как то Spring сообщил о неисправности трансмиссии, но все, что нам необходимо было сделать, это перезапустить ее, и все проблемы были забыты. Но, говоря честно, мы уже считаем безотказную работу стандартом для новых автомобилей. Это становится интересным лишь после завершения периода гарантии…

Что лучше: Dacia Spring или Skoda Citigo-e iV?

Как заряжать электромобили и гибриды? Это попроще, чем вы думаете, и можно сэкономить деньги

Однако мы не будем красить вас в розовый цвет — Dacia Spring не считается чудо-автомобилем, и определенные вещи в нем могут свести вас с ума. К примеру, полоумное комбинирование пластикового руля (который не особенно приятно держать в руках) и сидений из кожзама (которые заставят вас потрудиться); но в базовой версии они тканевые), отсутствие подстаканника (его необходимо приобретать в качестве аксессуара) или дрянной информационно-развлекательный дисплей (на нем ничего не видно при свете солнца, а при нажатии на него приходится честно сжимать его), уже не говоря об откровенно плохом производстве (мы давно не видели в салоне открытых болтов) — это слабенькое место даже для Dacia.

Dacia Spring Electric

Но мы говорим о, возможно, самом дешевом электромобиле на рынке, который выполняет собственную задачу — хотя и очень нестандартную (экономные пригородные поездки с зарядкой дома/на работе) — с честью и, прежде всего, по беспрецедентно доступной цене. А если учесть отсутствие конкуренции, у вас все равно нет богатого выбора…

А кто вообще считается конкурентом? За время нашего долгого теста Spring снизился в цене практически на пятьдесят тысяч, и сейчас Dacia просит 511 900 крон за базовую версию Essential или 556 400 крон за очень высокую Expression (мультимедийная система, обивка из винилискожи, запаска и возможность зарядки постоянным током за дополнительные 15 тысяч крон). Поэтому по цене он ближе всего к Smart EQ fortwo, однако он только двухместный и параметры не откровенно лучше (хотя качество изготовления — да). За Ниссан Leaf вы заплатите практически на триста тысяч больше, поэтому в реальности самую большую конкуренцию Sprint, вероятнее всего, составит подержанный (как и у многих Dacias) Leaf второго или первого поколения, Ioniq, 500e или Citigo-e iV. А это повод подумать…

Gaznaauto Сайт про автомобили