Gaznaauto Сайт про автомобили
У Syrena интересная история. Это был первый польский легковой автомобиль, выпускавшийся большими сериями, и, как мы увидим ниже, он на самом деле не имеет ничего общего с чехословацким Minor. Легенда о родстве, а если быть точным, желаемое за действительное энтузиастами, которые хотели бы видеть наше участие в рождении Syrena и шведского Saab, опровергается фактами. Безусловно то, что Syrena, как и Minor, была вдохновлена немецкими конструкциями DKW. До того времени, когда началось производство Syrena, Minor был уже шесть лет как мертв. В итоге Syrena прожила до 1983 года, всего было построено 521 311 автомобилей, из них 177 234 на варшавском заводе FSO и подавляющая часть после переноса производства в Бельско-Бялу (завод WSM, переименованный в FSM).
Первым автомобилем нового варшавского завода FSO (Fabryka Samochodow Osobowych) стала Warszawa по советской (российской) лицензии, промышленное производство которой в 1957 году впервые превысило отметку 10 000. Это был большой автомобиль, предназначенный прежде всего для служебных целей, поэтому отдел развития Biuro Konstrukcyjno-Doswiadczalne FSO занялся разработкой своего народного автомобиля. Ведущими конструкторами В то время были Кароль Пионье (шасси), Фредерик Блюмке (двигатель S-15) и Станислав Панчакевич (кузов).
Польский дизайн
Польские конструктора разглядывали разные варианты, включая разные варианты трансмиссии и заднего расположения двигателя, но в итоге победила идея "все в передней части". Рядный двухтактный двигатель S-15 объемом 746 см 3 (76 x 82 мм, отверстие x 82 мм, ход поршня) развивал 27 л.с. (20 кВт) при 3800 оборотов в минуту, а в усовершенствованной версии S-150 его мощность возросла до 30 л.с. (22 кВт) при 4000 оборотов в минуту.
Варшавская русалка "Сиренка" и прототипы польского народного автомобиля, слева направо, "Сирена II" (конструктор Лукашевич) и "I" (конструктор Панчакевич) в 1954 году
Чтобы сравнить, двухцилиндровый двигатель, разработанный Рудольфом Выкоукалом из оружейного завода Janecek, имел объем работы 615 куб. см (диаметр отверстия х ход 70 х 80 мм) и появился в 1937 году на Jawa Minor с мощностью 19,5 л.с. (14,4 кВт) при 3500 оборотов в минуту (установлен за коробкой скоростей). Фактически без изменений (но с поворотом на 180° вокруг вертикальной оси перед коробкой скоростей) он приводил в движение абсолютно новый Aero Minor II в период с 1946 по 1951 год. Производная версия для Aero Minor Спорт получила объем работы 745 куб. см за счёт ребординга до диаметра цилиндра 77 мм.
Автомобиль для автомобилизации Польши
План создать народный автомобиль, Syrena, было одобрено в 1953 году, и первый образец Syrena I, который основан на дизайне Панчакевича из Politechnika Warszawska, был подобран для серийного производства, тогда как несколько английский Syrena II, построенный дизайнером Станиславом Лукашевичем, был отклонен из-за более больших требований к технике прессования. Оба четырехместных прототипа были двухдверными моделями длиной 4 метра со ступенчатой задней частью, более круглой в случае "единицы".
Дизайн отдельного шасси был воодушевлен DKW того времени, как и подвески колес и четырехступенчатая коробка передач (поставленная позади двигателя). DKW Meisterklasse вышел лучше всех в результате отбора и сравнение конкурентов (684-кубовый двухцилиндровый), поэтому поляки постарались по возможности лучше приблизиться к нему, но ни о каком копировании или лицензировании речи не было. Сравнительные проверки проводились также с Goliath GP700, Panhard Dyna и Renault 4CV; намеченный переход на четырехтактный двигатель так и не состоялся. Эти автомобили нужны были исключительно для внутреннего рынка и буквально поставили Польшу на колеса.
