Gaznaauto Сайт про автомобили
В Чехии они являются одним из очень наблюдаемых чешских экипажей на «Дакаре». Число посетителей их сайта с каждым днем становится больше, приходят сотни сообщений. Никого не волнует, что они идут иным маршрутом, что они идут не против времени, а с временем, что это собрание ветеранов. Это просто Skoda на «Дакаре»! Шоу, в котором есть все. А Ондржей Климчев и Петр Влчек — молодцы!
В текущем году «Дакар Классик» впервые собой представляет абсолютно новую категорию. Двадцать пять экипажей находятся на старте, включая три грузовика. Необычный Pajero Evo, который много раз побеждал в «Дакаре» и вполне мог бы выйти на трассу традиционных гонок, внушает почтение, а очень красивым считается Porsche 911 SC в цветах Rothmans. Хотя самый красивый… Для большинства чешских фанатов очень красивым считается Skoda 130 LR!
Красочная чешская Skoda к себе влечет достаточно внимания.
«Не знаю, самая ли она красивая, но точно самая экзотическая», — смеется Ондра Климчив. Дакар» уже на половине пути, и он в конце концов знает, в какое приключение ввязался одновременно со своим партнером и другом Петром Влчеком. Он уже знает, чего ожидать от машины, он уже знает, как ориентироваться, и ему уже разбили задницу, как это было, когда он проехал «Дакар» на байке.
Старый гоночный автомобиль Skoda 130 LR отправляется на «Дакар»!
Чехи на Дакаре — большой обзор всех участников этого года
«Это факт, что никто ничего не знал об данной категории. В минувшем году организаторы сказали, что он будет существовать, и я подумал, что было бы классно, если бы мы могли поехать туда на старой гоночной Skoda, но на этом все и кончилось. Мы считали, что это будет ралли для старых автомобилей, которые будут частично проходить трассу, как обыкновенные гоночные машины», — начинает собственный рассказ Климчиу.
«Только позднее, в последних месяцах года, мы выяснили, что, возможно, гонка будет проходить по среднему времени и что трасса будет другой, однако даже в день начала гонки мы, по существу, ничего больше не знали», — пожимает плечами Климчив. «У нас были определенные правила, по которым Иржи Котек и Гонза Востры строили машину, но правила толком не были объяснены. Я был счастлив, что они забрали у нас Skoda, так как 130 LR в действительности принимал участие только в чемпионате мира по ралли и никогда не был на «Дакаре»».
Этот 130 LR уже принимал участие в ралли, но окрестность Дакара для него абсолютно новая
На первых этапах они понятия не имели, как управлять автомобилем. Оба гонщика — опытные «дакаровцы», несколько раз участвовавшие в соревнованиях на байке, а Климчив до сих пор держит лучший чешский результат «Дакара» на одиночном треке, заняв 11-е место в 2017 году, но на старте они абсолютно не знали, как сделать это.
«Мы все также считали, что очень важное — быть на контрольно-пропускном пункте в точное время. И это важно, но одновременно они измеряют вашу скорость во время прохождения участка, но вы не знаете, в каких точках, поэтому вы всегда должны поддерживать постоянную предписанную скорость. Это не гонки на определенный период времени, это гонки на определенный период времени», — объясняет Климчев правила класса «Дакар Классик». В чем-то это напоминает ралли, посвященные столетию, кроме того, что очень много времени здесь отсчитывают не хронометристы с фотоэлементами или перекрещивающимися шлангами, а GPS.
Даже для команды Klymciw/Vlcek это абсолютно новый опыт.
«Часто это резня, когда ты все еще пытаешься ехать, скажем, всего пятьдесят, но едешь по песку. Ты следишь за временем, за контрольными пунктами, смотришь на дорогу перед собой и ищешь, куда ехать». Первые три дня они ехали так, как считали необходимым, и были удивлены, что, не обращая внимания на то, что на контрольных пунктах они были точны, они получали штрафы. «Спортивный директор признал, что это была ошибка, что они не провели никакого брифинга из-за этого, так как единственный, кто действительно знал, как все должно быть, был Марк Доутон с его багги Sunhill 1979 года, который всю жизнь ездил на старинных ралли», — объясняет Климчев. Впрочем после этого наши конкуренты начали входить в правила и даже смогли выиграть пятый этап!
«Мы выяснили, что и как, а еще в конце концов нашли систему в кабине пилота». Причина очень простая — они оба мотогонщики. Климчев все еще хотел ориентироваться сам, а Петр Влчек, с другой стороны, не привык объяснять что-то кому-то. Оба они также применялись для точных дорожных книг и самых разнообразных навигационных устройств. «Как ни удивительно, я думаю, что новичку будет очень легко, чем нам», — смеется Влчек. «Мы все еще искали систему, которая была бы нам известна, однако она просто другая».
Опасен ли «Дакар»? А может ли собака лаять?
Звезды Дакара! Кто поедет за трофеем и на кого ставить?
Проверки короче, но дни длиннее «Я не рассчитывал, что некоторые места на маршрутах окажутся настолько сложными для историков. Там, где другие увязли, мы прорвались, но исключительно стоимостью повреждения автомобиля. К счастью, мы знали, что ребята справятся. Но я был удивлен тем, куда организаторы смогли нас отправить. Но давайте будем справедливы, на трассе, где проходит обыкновенная гонка, все это не было бы поставлено заводом-изготовителем повреждений». В день они проходят около 250-300 км испытаний по таймеру, а потом обычно выезжают на обыкновенные дороги. Не обращая внимания на это, они все также проезжают сотни километров в день, а самый длинный этап для них составил практически тысячу километров. В каком-то смысле даже это считать можно практически героическим подвигом.
«Во всяком случае, участие в данной гонке превзошло все мои ожидания, я очень рад, что они сделали данную категорию и что я участвую в ней. Здесь было много людей, которые говорили, что их больше не интересует простой «Дакар», но собственно традиционные автомобили вернули их в игру. Что им не нравятся гоночные автомобили, которые не имеют ничего общего с обыкновенными машинами, которые давно уже ездят по дорогам, и что классика просто легка на вид. Мы первопроходцы, я чувствую это со всей славой и со всеми заботами, и если в текущем году нас здесь двадцать пять человек, я верю, что в следующем году нас будет пятьдесят, а может, и больше».
Ритм точно не круизный
Климчив считает, что историки — это хороший бизнес для организаторов, и что в следующем году они предоставят им больше места. Вступительный вклад может быть меньше, чем для обыкновенных автомобилей, но в остальном все то же самое. На трассе их поддерживает один вертолет и две машины помощи, они обходятся без хронометража, так как их гонки отслеживаются и оцениваются при помощи GPS. Сейчас он уже получил несколько запросов от людей из Чехии и может представить, что в следующем году у него в команде будет не только одна машина. «Я надеюсь на это. У нас есть опыт участия в «Дакаре», у нас будет опыт участия в «Дакар Классик», и у нас будет проверенное и испытанное оборудование». Skoda страдает, но держится. Большинство людей говорили, что в песке и на камнях их Skoda не может выдерживать больше 2-ух этапов. Однако они ошибались.
Skoda 130 LR была построена для мирового чемпионата по ралли, и благодаря этому организаторы допустили ее к старту, хотя она никогда не принимала участие в «Дакаре». Она обязана была соответствовать двум условиям. Он должен был выглядеть как древний автомобиль, однако при этом должен был быть способен перемещаться по пустынной местности. Под капотом находится необычный двигатель с алюминиевой головкой, но с увеличенным до 1 420 куб. см рабочим объемом, который теперь оборудован двумя карбюраторами Weber. Он имеет намного толстый коленчатый вал, систему смазки с сухим картером и раздельным охлаждением масла, гоночный выхлоп и воздухозаборник из углеродного волокна. Мощность составляет 128 л.с., что обеспечивает долговечность. Однако если необычный раллийный «Голиаф» весил около 730 кг, то «Дакар» весит более тонны. Это связано с дополнительными средствами безопасности, большим баком, двумя запасными колесами и запчастями, которые экипаж возит с собой.
До сих пор автомобиль выдерживал проверки «Дакара».
Автомобиль построили Иржи Котеком, бывшим руководителем команды Skoda Motorsport, одновременно с Яном Вострым, который также считается механиком Дакара, а консультировал их Иржи Москаль, еще одна легенда Дакара. «У нас существует несколько вещей, которые я буду улучшать в следующем году, по большей части мы усилим тыльную ось и попытаемся поднять машину еще на несколько номеров, чтобы шасси не страдало», — говорит Вострый. «Мы уже знаем, как заставить его действовать независимо от долговечности, полувалов и дифференциала. Мы знаем, где мы можем уменьшить расходы, а где машина обязана стать сильнее. Мы строим старые гоночные автомобили на протяжении нескольких лет, но «Дакар» — это, понятно, особенная дисциплина». Но в остальном Skoda работает лучше, чем ожидалось!
Так что Климчиву и Влчеку предстоит маленькая исследовательская борьба, однако они будут готовы к следующему году. «Я могу представить, что у нас в команде будет не только Голиаф или Голиафы, я вижу это как то, что больше голов знают больше, и что больше людей делают все лучше», — заканчивает нашу беседу Климчив. «Сейчас для нас приоритет — успешно добраться до финиша, попытаться добиться новых результатов, а потом посмотрим дома».
