Gaznaauto Сайт про автомобили
Для большинства памятных людей, включая меня, Jawa или CZ означали максимум того, что было достижимо в моей юности. После десятилетий, проведенных под воздействием коммунистической пропаганды, непросто снять розовые очки. Эффект воздействия часто повторяемой неправды и искаженных фактов приводит к заявлениям типа "где бы были японцы, если бы не Джава" и т.д. Так был ли Californian (неприступный здесь) правильно представлен как нечто, при помощи чего, после члена, Jawa опять ошеломила полмира?
Сегодня непросто писать о наших послевоенных мотоциклах. Все на них ездили, все их знают и все отстаивают их истину. И все же многие читатели понимают автомобильного журналиста как человека, который просто садится из-за руля или руля к компьютеру и пишет. Потом они указывают в комментариях, что, исходя из собственного опыта, они уверены, что знают реальность лучше, чем тот, кто умеет только водить машину и писать.
Но журналисты — фанаты собственной профессии, и существует много тех, кто не против испачкать руки. Я, к примеру, привык стоять у собственного токарного станка, когда это нужно. Поэтому пускай данная статья будет ответом на некоторые комментарии прошлого и, может быть, будущего. В то же время, разумеется, мы приветствуем конструктивную критику. Мы, разумеется, не всеведущи, я просто хочу приготовить вас к тому, что в нашей серии "История Jawa" здесь, в "Гараже", не всегда будут песни и танцы о "лучшем байке в мире". Послевоенная история в частности может не понравиться определенным людям, но уж поверьте мне, я не высасываю информацию из интернета или пальцев, и я точно не "анти-Java".
Californian действительно вращается и вертится, но я мог только мечтать об этом байке, когда был моложе, и я все еще счастлив ездить на нем десятилетия спустя.
И говоря честно, я не хочу больше слышать вздохи о том, какой мотоциклетной "сверхдержавой" мы были и насколько далеко мы продвинулись. У меня нет причин порочить бренд, который я люблю. Я коллекционирую Джава и изучаю их историю. Однако если я хочу оценить что-то как можно более честно, нужно много смотреть вокруг. Очень давно я также обратился за информацией к декоратору Иржи Мразу, который нарисовал Перак и Кивачку. Потом, благодаря архивным материалам, сохраненным в 2000 году после краха тогдашней акционерной компании Jawa (они чуть не оказались в коллекционном центре и в огне), мне есть из чего черпать.
Просто чтобы дать вам представление — к примеру, я считаю Jawa 500 boxer, модель 824, очень известным и даже не очень уж редким мотоциклом — их сбереглось пять штук, и у меня столько материалов по нему, что я мог бы написать о нем книгу.
Jawa 500 boxer, модель 824. Последний собранный экземпляр, который больше не проходил тесты.
Все по-другому
Послевоенная эпоха, из которой вышли коллекционные Jawa, была странной, и можно догадаться, почему многие факты В то время сохранялись в тайне. Информация попала в массмедиа только в соответствии с "построением великого социалистического на следующий день". Тогда все просто копировалось, и сейчас, в эру Интернета, копирование продолжается. В конце концов, говорят, что неоднократно повторенная обман (или же просто погрешность) становится правдой. Собственно поэтому о наших мотоциклах есть множество неправдивой информации. Для наглядности я сейчас только немного коснусь 2-ух культовых мотоциклов Jawa и повторюсь — я не хочу их принизить, но факты есть факты.
Из одной из папок с документами по разработке я достал письмо от дилера мотоциклов Jawa в Америке, к которому прилагался перевод на чешский язык. Некоторые предложения были подчеркнуты цветом. Дилер пожаловался на небольшие 16-дюймовые колеса и очень большие 19-дюймовые на модели Спорт, что ему необходимы 18-дюймовые. И обязательно отдельную фару, как-то на Спорт поднять выхлопные трубы, а потом как быть с почтовыми ящичками и т.д. Как вы думаете, откуда появилась идея разработки Jawa Californian? В этом письме янки очень детально описал будущий велосипед, хотя его еще не было. Ну, откуда взялось название Californian, теперь логично, правда? Еще более понятно, что мотоцикл не предназначался для внутреннего рынка и не был разработан для нашей полиции. Название Californian, разумеется, не сможет подойти.
Под именем Californian понемногу была построена целая серия моделей с одноцилиндровыми 250 и двухцилиндровыми 350 см 3. Для нас это была жемчужина, но в Америке она приобрела репутацию дешевой, маломощной и не очень хорошей машины, капающей маслом.
Из рекламы Jawa Californian для Франции
Позвольте мне предложить вам одну историю. Несколько лет назад я посетил бывшего гонщика в Америке (он также ездил на модифицированном мотокроссе CZ по американскому плоскому треку — грунтовой трассе), который продавал мотоциклы Honda и Jawa в качестве дилера.
Элис Джаннини из Женевы, штат Иллинойс, рассказал мне о медленной потере престижа наших брендов в Америке, и вот, по существу, его слова: "Jawa" часто возвращали на гарантийное обслуживание, и их предпродажная подготовка также была намного сложной. Их имя было запятнано подобными мелочами, как плохо затянутые соединения с применением болтов, засорившиеся ключи зажигания, утечки воздуха из плохого качества внутренних труб и т.д. В то же время были предложены Jawa 350 Californian и четырехтактный Honda CB 250. В плане производительности они были в одном уровне, но Californian был приятнее. Honda стоила вдвое дороже и имела вдвое меньший пробег. Проданная Honda приезжала исключительно для постоянной замены масла. Но Jawa возвращалась с множеством мелких недостатков, и был риск, что заказчик может даже захотеть восстановить трансмиссию".
Порывшись в архивах, во внутреннем отчете компании того времени можно с удовлетворением подчеркнуть, что гарантийные затраты невелики, всего 5% от продажной цены, так что все в порядке. Все таки, к примеру, уже в 1960 году в журнале Cycle был представлен Yamaha 200 с мигалками, электрическим стартером и двигателем мощностью 25 л.с.! Jawa тогда смогла предложить только эти мигалки через десятилетие, мощность даже с 350-кубовым двигателем не догоняла еще двадцать лет.
Двухцилиндровый Honda CB 350 1971 года имел объем работы 325 куб. см, пятиступенчатую коробку передач, электрический стартер и мощность 36 л.с.
Я очень сокращу второй пример; это 634, к которому мы вернемся более детально в следующий раз. Однако при этом вам нужно будет начать серьёзно относиться к тому факту, что Jawa считается производителем номер один в мире этого промежуточного типа, которых за десятилетие было выпущено свыше миллиона с несущественного модификациями. Новой была только рама, с самого начала разработанная для 627 (мощный слайдер 200). Первая модель серии Jawa 634 получила переднюю вилку и фару от Californian, а двигатель UR (тогда Bizon) был переработан в переходный тип "на определенный период времени" — только до той поры, пока не началось производство двигателей 637 и 630 с алюминиевыми цилиндрами и пятиступенчатой коробкой скоростей. Но снова же, новые двигатели появились только в прототипах. В конце концов, для чего что-нибудь изменять, если есть гарантированный рынок для 634-го на Востоке? Это было бы пустой тратой инвестиций!
Да, вы обращаете внимание на переходную модель, 634, 1974 года. Давайте запустим в производство новое шасси. А что с двигателем? Ну, инженеры работают над этим, так что старый вариант пока сойдет…
Фрагменты из семинара
Наконец, позвольте мне немного рассказать вам о том, кто пишет эти странные вещи. Я практически недавно в редакции, и чтобы убедиться, что мы представляем друг друга, добавлю кое-что о прошлом. Это всего только несколько воспоминаний, чтобы дать вам представление о ситуации десятилетия назад. В то время мы любили собственные велосипеды не только благодаря тому, что вокруг не было ничего другого, так что сравнивать было не с чем, но и благодаря тому, что мы обычно могли отремонтировать их сами. Легкость эксплуатации, в конце концов, была тем параметром, который обеспечил их популярность в менее развитых странах.
Кивачка, Панелька, это была моя молодость, и поэтому воспоминания затрагивают ремонта таких велосипедов. Однако это будет не о реставрации, я изучал эту область только позднее, в ходе работы в Государственных реставрационных мастерских. Идет речь о непрофессиональном ремонте обыкновенных мотоциклов, подобных, которые стояли на каждом углу.
Разумеется, я любил таких Джаваса и Чиса. Я выяснил, как на них ездить, как забавляться на них, как разбивать их и как чинить их, когда они ревут. Они были поражающими, и я тоже был впечатляющим, так как я все починил! Однако есть и иной способ взглянуть на это. Молодость, вот что было поразительно. И то, что вы воспринимали позитивно в молодости, вы будете помнить всю жизнь. Вот почему я даже не сержусь на нескольких ярых защитников качества наших велосипедов в комментариях.
Jawa 250, модель 592, все еще с глубоким передним крылом 1969 года. Я знаю его до последнего болта. Он был великолепен, я зарабатывал на нем деньги во время учебы в гимназии, новый он стоил 8 200 крон. И сейчас он все также великолепен.
Я пришёл домой с работы, переключил 1 — 2 — ничего — 4. Потом я вытащил двигатель из рамы, при помощи самодельного съемника разрезал его надвое, проверил все, заменил вилку переключения и сторону отслоившегося тройного шатуна, почистил картер, смазал его Гермосалом (страшный герметик), защелкнул его, затянул все и поставил двигатель в раму. И быстро переодеваюсь в намного чистую одежду и отправляюсь к собственным друзьям на плотину Шлеп, пока не стало прохладно для вечернего купания. Приятное чувство, что я починил коробку передач, пересилило чувство, что она выскочила.
Еще днем я разобрал мотоцикл, очистил детали, обезжирил их, слегка отшлифовал (я рассматривал краску котрая уже устарела как хороший базовый слой — в конце концов, это был мотоцикл для ежедневной езды) и покрасил их в красный цвет. Разумеется, никакого спрея, баллончика быстросохнущей нитроцеллюлозной краски хватало на несколько мотоциклов, и стоила она двадцать баксов. Ура вам, молодые люди, вы даже не представляете, как текла нитрокраска! Как их необходимо было правильно разбавлять в пистолете, так как либо апельсиновая корка наносилась толстым слоем, либо ничего не имело возможности удержать краску на металлическом листе. С материалами сегодняшнего времени так перестают работать.
Я перекусил, чтобы дать краске просохнуть, и пошёл собирать мотоцикл. Признаюсь, я никогда не пробовал золотые линии, я знал, что это не сработает. Я собрал мотоцикл, подсоединил проводку, протестировал его, поспал непродолжительное время и на утро следующего дня поехал на работу практически как новый.
Раньше новый хром для бака стоил дешево, однако что с ним делать, когда он сбился? Поэтому я начал делать странные инструменты и научился чинить ими танки так, что на новом хроме потом ничего не было видно.
Разумеется, необходимо упомянуть, что инструменты тогда было тяжело найти, мы ездили в ГДР, чтобы приобрести их. Кроме того, иногда он был некачественным, при большем давлении плоскогубцы гнулись или трескались, иногда отвертка вкручивалась в пропеллер, плоский ключ раскрывался. Но не все было выполнено из горшечной стали, были и качественные инструменты, которые у меня есть и сейчас. Но диапазон, это как седьмое небо сегодня, на 2 порядка выше.
Что обычно ослабляло гайку рулевого управления? Тот, что с 41-миллиметровым шестиугольником? Разумеется, при помощи зубила. У меня до сих пор есть самодельный трубный ключ для него, и он тоже оцинкован, так как я работал на предприятии, где был завод по оцинковке. Я делал недоступные торцевые ключи и крестовые отвертки, также разные молотки, киянки и сантехнические бакли, но по большей части специализированные веркайки, например съемник для звездочек и для разрезания двигателей надвое.
Наконец, для прекрасного настроения, еще одна старая фотография, как я подвозил друга во время тестирования Jawa 650 с двигателем Rotax
Что еще я помню — намотку блоков питания для зарядных устройств или дуговую сварку, изготовление циркулярке и газонокосилки? Как я купил два разрушенных автомобиля Simca 1000, один в передней части, другой сзади, разрезал их по передним стойкам и по полу, сварил половинки вместе, а потом несколько лет ездил на них просто превосходно? Как я в молодости собирал колонки, усилители, проигрыватели, эквалайзеры… остановиться лучше, это время прошло. После переворота я также побаловал себя тем, что стал официальным посредником мотоциклов Jawa в начале 90-х годов. Однако это уже другая история. Пока сегодня есть подержанные Honda за несколько чупа-чупсов и Jawas, мы будем продолжать наслаждаться ими. Неужели это не хорошо и не классно?
