Дизайн bmw x5 был создан за шесть недель, говорит его дизайнер.

BMW X5 стал переломным моментом для мюнхенского автомобильного производителя в конце 1990-х годов. Это был первый джип в истории BMW, и его успех проложил путь еще для 6-ти (!) моделей внедорожников. Дизайнер необычного X5, Фрэнк Стефенсон, теперь раскрыл определенную интересную закулисную информацию.

Первое поколение X5 было первоочередным для BMW. Это был первый в истории мюнхенского автомобильного производителя джип, и теперь мы знаем, что эта эпопея была очень успешной. Лишь первый X5 был продан в количестве более 2-ух миллионов экземпляров, а если открыть ряд моделей BMW сегодня, то можно насчитать семь моделей внедорожников разнообразного размера.

BMW X5 M: тошнотворно быстрая коробка выигрывает даже у суперспорта

BMW X5 (E53): восьмицилиндровая классика и мастодонт в спортивном исполнении

Если мы хотим заглянуть за кулисы разработки первой модели X от BMW, нам придется вернуться в 1994 год, когда мюнхенский автомобильный производитель начал думать о собственном первом внедорожнике. В то время BMW владела компанией Land Rover, что оказало влияние на применяемую техническую базу.

Тогда в дизайне доминировал американец Крис Бэнгл, которого консервативные почитатели марки терпеть не имели возможности за его "космические" дизайны новых моделей. Правда, некоторые из его моделей выглядели странно в свое время, однако в данное время они подтвердили, насколько вневременными они были. Не знаю, как вам, а мне сейчас сильно нравится BMW 7 серии E65. А вы? Пишите в комментариях под статьей!

Первый джип BMW должен был стать не скучной коробкой, а динамичным автомобилем

Однако за дизайном первого X5 стоял Фрэнк Стивенсон, о котором мы не так давно писали в статье, которая посвящена Ford Escort Coswroth. 60-летний дизайнер участвовал в разработке многих культовых автомобилей — он сконструировал такие жемчужины, как Ferrari F430 и FXX, множество современных McLaren, первый современный Mini и Fiat 500.

А теперь он вспомнил, как он и его коллеги разрабатывали X5. Задание от руководства BMW было виселичным: глиняную модель в настоящую величину необходимо было создать всего за шесть недель. Стивенсон не терял времени даром и сумел изобразить первый дизайн за два часа во время полета на самолете.

Хорошая задумка дизайнера обычно должна созреть. Но часто это делается на первом эскизе.

Задача заключалась в том, чтобы сделать элегантный джип, но не джип, и придать автомобилю уникальный внешний вид. Это получилось блестяще, ведь кто бы сегодня сказал, что первый X5 имел что-нибудь объединяющее с Range Rover того времени. Его дизайн был абсолютно неповторимым.

Стивенсон хотел, чтобы автомобиль имел детали, обычные для BMW, поэтому первый X5 имеет традиционные почки и форму фар, отличительные для BMW того десятилетия. В определенных деталях 5 Series E39 также есть сходство с X5. X5 также отличается изгибом Хофмайстера — перевернутым изгибом окна на задней стойке, названным в честь дизайнера Вильгельма Хофмайстера.

Конструктор Escort RS Cosworth открывает секрет заднего крыла

Дальше Стивенсон рассказал, что три дизайнера, которые стояли у истоков разработки Lamborghini Miura в 1960-х годах, помогали BMW в дизайнерской разработке. И не обращая внимания на то, что им было более 70 лет, они работали так, словно им было двадцать. По словам Фрэнка Стивенсона, вся команда проектантов работала иногда по 18 часов в день, 7 дней на протяжении недели.

И очень важное, первый X5 управлялся просто фантастически — словно это был даже не джип, а просто немного более высокий легковой автомобиль. Вместе с Porsche Cayenne, это был лучший джип собственного времени, с пробегом, превосходящим ближайших конкурентов. Разумеется, BMW 5 серии E39 управлялся намного лучше, чем X5, однако если на рубеже многих веков вам почему-то понадобился джип, X5 был очень замечательным выбором.

Первый X5 и спустя десятилетия остается особенно хорошим автомобилем.

Я помню журналистские поездки на новом X5 2 года назад по Атланте. На пару десятков минут мне получилось получить ключи от первого поколения с 4,4-литровым V8 под капотом — и это было нечто восхитительное. Данный автомобиль превосходно управлялся, и одно, что в нем устарело — это информационно-развлекательная система. В другом случае можно было его бы легко применять изо дня в день, и все равно он приносил бы намного больше радости, чем сегодняшний несколько стерильный дизайн.