Страшные лавры грузовика и смерть в daf turbotwin

Ян де Руа был сердцеедом, который больше всего на свете любил гоночные грузовые автомобили DAF. Он выстроил много разных гоночных машин, но исключительно одна из них известна нелюбителям. К большому сожалению, причины для воспоминаний не все положительные.

В 1982 году Ян де Рой был, прежде всего, хозяином крупной голландской компании по перевозке грузов, и лишь потом бывшим гонщиком, например, мотокроссером. Однако собственно тогда он испробовал что-нибудь новое, сделав собственное имя известным. Он стоял на старте гонки "Дакар" с грузовиком DAF 2800 NTT. Он одновременно со своим шестиколесным автомобилем и вторым пилотом Жераром Стретмансом с первой попытки одержал победу в категории более 10 тонн. В то время было довольно 310 конских сил.

В 1984 году Ян решил добиться большего и привез DAF 3300 FAV 4×4, который он прозвал Twincab. У этого действительно было две кабины, по одной на каждом конце, как у определенных специализированных пожарных машин для спасения в туннелях. Но тут задняя кабина применялась только в рекламе, и это на самом деле сработало. Автомобиль снимали съемочные группы со всего мира, и спонсоры Де Роя часто попадались на глаза. DAF Trucks, автокомпания, которая помогала финансировать запуск Де Руа, также полагалась на это. Одновременно с ним команду сформировали Йооп Роггебанд и Иво Геусенс.

Однако под каждой кабиной находился двигатель, который приводил в движение соответствующую ось. Таким образом, мощность специальной версии с двумя кабинами составляла 800 л.с. Благодаря этому максимальная скорость тяжёлого грузовика составляла 160 километров в час. Однако он не закончил соревнования, поэтому на следующий год построили новый специализированный автомобиль. Его назвали "быком" за горб на специальном аэродинамическом кузове. Кроме того, Твинкаб мог предоставить второму экипажу (Роггенбанд, Гусенс и ван де Рийт — в последствии водитель грузовика Ginaf) помогать ему в гонке.

Тогда как мощность одного двигателя "быка" составляла 420 конских сил, мощность другого достигала 450 конских сил, что сделало его самой мощной машиной на "Дакаре". В итоге ДеРуайе привел собственный новый автомобиль к финишу на другом месте — достижение для неиспытанного автомобиля. Он даже лидировал на предпоследнем шаге, но ветви так сильно повредили его кокпит во время быстрого заезда, что он потерял лидерство во время нужной остановки и ремонта, оставив отца и сына Капито и их маленький Mercedes Unimog (да, того самого Капито, который не так давно возглавил VW Motorsport) отмечать победу.

В 1986 году появился DAF 3600 Turbotwin мощностью 1000 л.с. с аэродинамическим кузовом. Жёлтая краска исчезла, и автомобиль окрасился в цвета голландского флага. Эффекты работают превосходно, и на трассе происходит большая битва с Жоржем Гроеном и его Mercedes AK 1936 года, однако это, возможно, очень много для нового сырого DAF. Передняя ось не выдержала натиска, и все кончилось тем, что пилот сломал руку. Однако он считал собственный автомобиль шагом в правильном направлении и лучше подготовил его к следующему году.

Это принесло собственные плоды, и выпуск 1987 года стал триумфальной поездкой к победе для марки DAF. В возрасте 44 лет он наконец дожил до того момента, когда убедился, что ему под силу построить грузовик-победитель, точнее, монстра, поскольку с традиционным трактором у его спецверсии была, наверное, только кабина водителя. Со скоростью 200 километров в час ему получилось выйти на 11-е место в общем зачете и уступить 14 часов второму грузовику на финише (Карел Лопрайс с Tatra 815 4×4).

В 1988 году были созданы два новых современных специализированных автомобиля, X1 и X2, с кабиной от Type 95 XF. Более мощным из них был X1, с двумя 11,6-литровыми двигателями с турбонаддувом, развивающими в общей сложности 1220 л.с. и 4700 Нм крутящего момента. Максимальная скорость составляла 240 километров в час, и так вышло, что ДеРой догнал легковой автомобиль Peugeot 405 Turbo 16 Ари Ватанена и сумел перегнать его. Желанием ДеРуа была абсолютная победа над автомобилями, поэтому он строил такие сумасшедшие грузовые автомобили. Собственно с Turbotwin X1 его ждал успех.

Но гордость идет впереди падения, и это случилось в том же году, только со вторым, очень слабым 980-сильным X2. Их заключительный этап был восьмым от Джады. Практически сразу после старта их DAF на скорости около 180 километров в час врезался в волну бездорожья, взлетел в воздух, опять врезался, сделал шесть переворотов и оказался на боку. В виду того, что ремни безопасности крепились исключительно к сиденью, а не к конструкции, штурмана ван Лёвезина выбросило из автомобиля и его сиденья во время переворачивания, и его безжизненное тело осталось лежать в 40 метрах от обломков автомобиля. Ван де Рийт и Росс остались в машине и были доставлены в Нидерланды для незамедлительной госпитализации и практически сразу после этого вернулись домой с серьезными травмами. Компания DAF немедленно выступила с заявлением, в котором объявила о собственном выходе из гонки и будущем неучастии в "Дакаре".

Но де Рой не подозревает об этом и сражается на шаге как лев, сумев подняться на пятое место в общем зачете. Впрочем на финише он получает трагическое известие и сходит с дистанции. Он сказал, что больше никогда не будет принимать участие в "Дакаре". Чехословацкие грузовые автомобили выходят в лидеры гонки, и в итоге Карел Лопрайс впервые в собственной карьере побеждает на Tatra 814 4×4, опережая Иржи Москаля на Liaz 151.261. В следующем году грузовые автомобили были вообще запрещены, категория была восстановлена в 1990 году для гораздо более серийных машин. Хотя серийность грузовиков Perlini и некоторых КамАЗов очень сомнительна. Правила крепления ремней безопасности, разумеется, менялись.

Стремление де Роя одержать победу в общем зачете или хотя бы попасть в десятку лучших на грузовике осталось нереализованным. Единственным, кому это получилось, опять стал наш Карел Лопрайс. Самого большого успеха он добился в 1994 году, когда занял шестое место в общем зачете на Tatra 815 4×4 HAS (основанной на специальном пожарном автомобиле со сдвоенной кабиной). Это была, кстати, его вторая победа на престижном конкурсе.

Но никогда не говори никогда, как выяснил не только Шон Коннери в роли Джеймса Бонда, но и Ян. В 2001 году его сын Жерар принял участие в Дакаре, а год спустя Ян опять вышел на старт, оба за рулем голландских DAF 85CF 4×4. Но 2006 год принёс проблемы с омологацией и разногласия с организаторами, поэтому в 2007 году семейный клан Де Руа перешел на грузовые автомобили Ginaf X 2222, а год спустя — на X 2223 с двигателями Iveco. Оттуда был короткий шаг к грузовикам Iveco Trakker, а потом к капотному PowerStar по прозвищу Торпедо, который привел младшего из клана к двум победам на данный момент. Однако это уже другая история, не связанная со старшим Яном и DAF.