Дизели сообщают об увеличении потерь от scala и kamiq.

Skoda Auto тихо отозвала двигатели работающие на дизельном топливе для Scala и Kamiq. Что это значит для сегмента нижнего среднего диапазона цен?

Быть двигателем на дизеле сейчас — это не просто подвиг. Навязчивые немцы запрещают въезд в города, производители заливают в глотку мочевину, вы не можете даже кашлянуть без целой армии фильтров, а многие автомобили становятся все более мало привлекательными. В прошлый раз Scala и Kamiq, два очень значительных автомобиля на чешском рынке, освободились от дизелей молча. И что дальше?

Вы увидели, что двигатели работающие на дизельном топливе пропали из конфигураторов и прайс-листов Skoda Auto в случае Scala и Kamiq? Правильно, автомобильный производитель из Млада-Болеслава тихо похоронил их и не особенно этим хвастался. Прочтите официальное обоснование:

"Покупатели Scala и Kamiq предпочитают по большей части современные двигатели на бензине с непосредственным впрыском, расход которых сейчас упал до отметки, ранее достижимого исключительно для дизельных двигателей. Поэтому Skoda будет предлагать данные модели исключительно с двигателем на бензине или в варианте G-Tec с приводом на КПГ", — говорит Павел Йина, PR-менеджер чешского дилерского центра Skoda.

Skoda Scala приглянулась компаниям и частным лицам, но двигатели на бензине удерживают лидерство

Итак, необходимо рассмотреть и проанализируем популярный "Октавия хэтчбек". Что касается заинтересованности к двигателям на бензине, то это на самом деле актуальная информация, подкрепленная данными статистиками. С марта 2019 года по сентябрь 2020 года Skoda регистрирует 11 522 модели Scala, проданных с двигателем на бензине, тогда как 3 740 дизелей были проданы за тот же период.

Частные клиенты с прошлого года по сентябрь этого года приобрели 351 дизельную модель Scala, тогда как вариантов на бензине было 4 992. В корпоративных автопарках также доминировали двигатели на бензине, а конкретно 3 803 единицы бензиновых и 1 116 единиц дизельных двигателей за отчетный период.

Scala в народе называют хэтчбеком Octavia, по большей части из-за его характеристик

Обыкновенные люди (розничная торговля) не боятся тратить деньги на Scala, о чем говорит таблица продаж по уровням отделки, где более большой уровень Style доминирует для двух модификаций. Напротив, интерес к спортивному Monte Carlo фактически отсутствует.

Уровень оборудованияДизельБензин

Амбиции	83	1 056
Амбиции / 125 лет	19	641
Монте-Карло	6	84
Стиль	243	3 221
Соотношение ДТ и бензина SCALA для розничной торговли 2018-09/2020

Следующие слова пресс-секретаря затрагивают расхода топлива, и поскольку мы протестировали и scalas, и kamiqs, мы можем привести соответствующие результаты. Трехлитровые бензиновые трехцилиндровые двигатели расходуют менее 6-ти литров на сто километров, а бензиновые 15-тактные — около 6,5 литров на сотню. Альтернативные силовые агрегаты CNG считаются одними из самых экономичных, поскольку им требуется немного более четырех килограммов сжатого сетевого газа на сто пройденных километров.

Сейчас очень экономичным вариантом Scala считается газовый вариант G-TEC.

Дизельная Scala, которую Доминик Валашек тестировал прошлым летом, сжигала в среднем 4,4 литра на сто километров, тогда как Kamiq TDI нужно было на 0,3 литра больше. Итак, правда в том, что потребление действительно снизилось по разным направлениям, как по единицам измерения, так и по видам топлива, впрочем после реквиема по дизельным моторам, экономящим остается лишь газ (G-TEC), который, правда, идет на определенные компромиссы. Или поищите абсолютно другой бренд.

Как приготовить собственный автомобиль и себя к велосипедному отпуску?

Skoda Scala не играет в игры и не преподносит сюрпризов

Враги ДТ

Skoda Auto — не единственная компания, которая отказалась от нефти в сегменте (C) автомобилей нижнего среднего класса. Представители Honda сообщили нам, что автомобильный производитель двигается в сторону электрификации (гибриды, электромобили) и оставит нам чисто бензиновую радость только в виде спортивного Civic Type R. Нефть и Honda не дружат на протяжении нескольких лет.

Honda сбережет бензиновый Civic Type R, но в остальном пойдёт по пути гибридов и электромобилей.

Subaru прекратила европейские продажи собственного уникального дизельного боксера в 2018 году, а последний раз дизель появился в рассматриваемом нами сегменте в 2012 году на модели Impreza. Умные японцы также сделали ставку на гибридные модели, ориентировочно в качестве баланса между деловым потенциалом и неизбежными инвестициями для соответствия все более строгим нормам выбросов.

Более 2-ух лет тому назад на Женевском автомобильном салоне (2018) Toyota объявила, что будет устанавливать мощные двигатели исключительно на коммерческие модели. И, как и было обещано, такое случилось. Между прочим, сегодня это мировой лидер в области гибридных технологий.

Если и есть что-то, в чем Toyota действительно хороша, так это гибриды.

Пресс-секретарь Маркета Куклова объяснила, почему ДТ не процветает в популярной Mazda3: "В Mazda как такой — и особенно в Mazda3 — дизельные агрегаты составляют единицы процентов от продаваемых объемов. В случае с большими автомобилями (к примеру, CX-5) это все еще есть смысл, однако в случае с маленькими машинами это было действительно единичным случаем, к тому же сегодняшние времена не помогают дизельным двигателям как таким. Вот почему мы сняли дизели с производства и не планируем их еще одно появление".

Оставив в стороне премиальные бренды, которые будут платить большие деньги за дизели в автомобилях нижнего среднего класса, мы должны обратить собственное внимание на более народных производителей машин. Менее полумиллиона вы получите за дизельный Fiat Tipo, Ford Focus, Hyundai i30, Kia Ceed, Opel Astra, Renault Megane или Peugeot 308.

За двигателем на дизеле в нижнем сегменте среднего класса вам нужно будет обратиться к конкурентам Skoda

Так что в намного популярном сегменте еще есть из чего выбрать, но тихий уход ворчливых вариантов Kamiq и Scala предвещает постепенный конец и еще один гвоздь в гроб дизельных двигателей Рудольфа. Гибридные двигатели могут стать конкретным спасением, но пока такие технологии работают в паре по большей части с бензиновыми агрегатами.

На одном дыхании мы восклицаем, что хотим сохранить в сегменте небольших автомобилей экономные четырехцилиндровые двигатели, которые работают на рафинированном масле, а на другом (вздохнув) смиряемся с тем, что это такие же реальные вещи, как, скажем, возрождение Курта Кобейна или упрощение формы налоговой декларации.