Gaznaauto Сайт про автомобили
Laurin Klement BSC стал одним из очень редких предметов в музее Glow. Однако перед этим мы сели за руль.
Он выглядит как безлошадная повозка, приводится в движение двухцилиндровым двигателем мощностью 12 конских сил и развивает скорость 75 километров в час. Возможно, сегодня вы не можете сидеть на заднице, но 110 лет тому назад все было иначе. Однако, может быть, вам будет интересно выяснить, что это единственный сохранившийся экземпляр из двенадцати, которые были выпущены. И я собираюсь поехать на нем!
Дамы и господа, я очень хорошо понимаю, что это выглядит не так, однако перед вами действительно первый спортивный автомобиль, произведенный на территории Чехословакии. Это автомобиль Laurin & Klement BSC 1908 года выпуска, на котором граф Коловрат выиграл самый первый выпуск международной гонки по подъему на холм Збраслав — Йиловиште в категории автомобилей до 2-ух литров. Он также выиграл приз Thurn Taxis в 1912 году, а в гонках на подъем на холм Земмеринг под Веной девять автомобилей данной марки завоевали четыре первых приза.
Спортивный автомобиль? Не смейтесь, в свое время Laurin Klement BSC тоже выигрывал международные гонки!
Ладно, я не скрываю, что у меня тоже другое представление о спортивном автомобиле, но в тот великолепный осенний день я нервничал не меньше, чем перед стартом "24 часов Дубая". И я знал о модели BSC приблизительно так же, сколько знал, когда и где я должен был быть — в час дня на ферме в Птырово под Млада-Болеславом. Если быть до конца точным, все, что я знал об этом автомобильном чуде из царства грез, это то, что это была Voituretta, и в отличие от первых моделей Laurin & Klement, она имела не вильчатый двухцилиндровый двигатель (как в их первых мотоциклах), а рядный двухцилиндровый двигатель, и их было выпущено только пару штук.
Билет на Запад — секреты Skoda Favorit
Skoda 1000 MB или 1000 мелких болячек
Чтобы вы были более информированы, чем я, позвольте мне кратко ознакомить вас с историей. Компания Laurin & Klement из Млада-Болеслава основана была в 1895 году и уже через четыре года предлагала не только пять видов велосипедов, несколько видов тандемов и два детских велосипеда, но и собственный первый мотоцикл. А к осени 1905 года их первый автомобиль уже ездил по дорогам Млада-Болеслава — не имеет значение, что официальное разрешение на эксплуатацию на дорогах единого пользования они получили только в январе 1906 года. Разработка велась довольно быстро, и новый автомобиль нужно было испытать. У Лорина и Клемента уже было 355 сотрудников, и вместе с производством полным ходом шла работа конструкторского отдела, где и появился на свет Type A. И успех превзошел все ожидания — цена в 1200 монет из золота ставила его где нибудь между мотоциклами и большими автомобилями, и в итоге их было выпущено 44 штуки. Type B уже имел намного мощную версию вильчатого двухцилиндрового двигателя (его мощность составляла целых 9 л.с.), а максимальная скорость поднялась с 40 до 45 километров в час, но уже в 1908 году появилась модель BS, которая была очень похожа внешне, но под капотом имела рядный двухцилиндровый двигатель с ГРМ и рабочим объемом 1 399 см 3 . Вместе с ним выпускались также четырехцилиндровые модели DN и E.
Рядный двухцилиндровый двигатель был новым для BSC, но потом марка перешла на четырех- и восьмицилиндровые агрегаты
Шоу-кар, дедушкин автомобиль и привлекательное наследие
Но хватит теории! Не успел я выпить собственный кофе, как снаружи раздается звук небольшого трактора — мы находимся на ферме. Однако это не сельскохозяйственное оборудование, это спортивный автомобиль! Его двухцилиндровый двигатель был увеличен с первоначальных 10 до 12 конских сил, и было выпущено только двенадцать версий BSC. Мой непрофессиональный взгляд может не заметить отличий между базовым BS и этой более резкой версией, это все еще Voituretta (по-французски — маленький автомобиль, тележка) с жёсткими осями, но первое впечатление просто великолепное. Открытый кузов напоминает карету, белая покраска прекрасно комбинируется с латунными фарами и арматурой, руль, разумеется, с правой стороны, а педали размещены странно — сцепление крайнее слева, дроссель рядом с ним, а тормоз с правой стороны от рулевой колонки. Я просто стою и смотрю, в собственном джемпере и жёлтых брюках я чувствую себя не в собственной тарелке. К счастью, Йозеф Бартон, главный техник Музея гравия, являющийся одним из немногих людей на предприятии, способных управлять Laurin & Klement BSC, спасает положение, надев собственную старинную одежду. "Он был собран 12 июля 1908 года, и когда он попал к нам 2 года назад, мы сначала тщательно изучили его историю, выяснили, как автомобиль с самого начала смотрелся, а потом начали воссоздавать его, чтобы он побольше походил на оригинал", — говорит главный техник. А Витя Кодым, отвечающий за историю Skoda, добавляет: "Мы давно знали об этом автомобиле, он находился в Богемии и все еще имел большинство необычных деталей. Номер двигателя 5635 доказывает индивидуальность автомобиля, о котором есть очень много записей. Мы знаем, что сначала он был поставлен в качестве рекламного автомобиля авторизованному дилеру L&K Джованни Табаи в Гёрце, на территории тогдашней Австро-Венгерской империи. Через определенный промежуток времени она вернулась в Млада-Болеслав и в последствии перешла к другому представителю марки, господину Виллибальду Бройеру из Нове-Павловице, потом Ной-Паулсдорфа, который сейчас считается частью Либереца. Первым частным автовладельцем стал некий Х. Кирш, который в последствии продал его А. Ватеру в Либерец, а потом в Райхенберг. Потом след исчезает до 1950-х годов, когда автомобиль был обнаружен и приобретен в Либереце одним из первых чешских коллекционеров исторических автомобилей, уважаемым знатоком Франтишеком Моучкой из Пардубице."
