Gaznaauto Сайт про автомобили
У нас имелась возможность два раза поставить себя на место Боди и Дойла и сесть за руль традиционного Ford Capri 3-го поколения. Оба автомобиля были до такой степени разными, насколько это вообще возможно: у одного был автомат и карбюратор, у другого — автомат и впрыск.
Поразительно, но зрители чехословацкого телевидения в 1980-х годах смогли испытать это на себе — звучала быстрая музыка, и автомобиль пролетел сквозь стеклянную стенку. Появились британские профессионалы — Боди, Дойл и Коули, их мудрый и уверенный начальник. Но кто-то другой был героем этой большой серии — над всеми великими Фордами 70-х и 80-х годов возвышался Capri 3-го поколения. И сейчас я познакомлю вас с двумя великолепными экземплярами этой машины.
Capri появился в 1969 году и должен был повторить триумф американского Mustang в условиях Европы. За маленькую надбавку вы получали красивое, элегантное купе на шасси семейного седана. Даже маркетинговый слоган "Автомобиль, который вы обещали себе" звучал как мгновенное лекарство от солнечных деньков в дождливой Англии. Capri был модным автомобилем, поэтому он достаточно оперативно менял модели: второе поколение возникло в 1974 году, а третье, которое нас сегодня больше всего интересует, — в 1978 году. Он имел много общего с собственным предшественником, но имел лучшую аэродинамику и остальные фары. Но он все также сберег обычный длинный капот, который, казалось, занимал половину длины автомобиля, а водитель сидел практически в середине. Впрыск топлива был новой особенностью 3-го поколения, хотя карбюратор все также оставался обязательным аксессуаром старожилов. Те, кому не хватило базовых моделей, выложили кучу лишних фунтов за модификации X-Pack. Когда Capri распрощался с 1,9 миллионами эмитированных автомобилей через восемнадцать лет, многие поняли, что перспективный Probe никогда не сможет повторить такой успех.
Давайте начинаем с малого и представим себе аутсайдера. Это Capri 2.3 GT с карбюраторной "шестеркой". Но позвольте вас немного успокоить, в этом купе есть коробка автомат, и она только трехступенчатая. Вы говорите, что это деградация купе petrolhead? Не очень так, этот Capri был с самого начала заказан пожилой дамой для ее выхода на пенсию. И я бы сказал, что она была фанатиком автомобилей до крайности. Но теперь Йирка владеет этим Capri, и хотя у него дома часто бывает очень интересный youngtimer, эта машина никогда не покидала дом. Это просто сердцеед, первая бензиновая любовь, которую нельзя продавать, иначе будешь пинать себя всю жизнь — я кое-что об этом знаю.
Светло-голубое купе с плавной задней частью выглядит очень изыскано. Есть также небольшой, обычный резиновый спойлер на крышке багажника (ну, да, резина тогда была в моде), который действительно выполняет собственную функцию на заднеприводном автомобиле. Если у вас много места вокруг автомобиля, вам будет удобнее садиться в него благодаря длинным дверям. И комфорт продолжается внутри, как минимум, спереди. В действительности, найти идеальное положение за рулем очень легко. Сядьте низко, вытянув ноги перед собой, и вам сразу же захочется пуститься в погоню, так как Capri покажется вам самым легким в управлении. Тем более, когда у вас такие сиденья хорошей формы. В синем примере есть ручной дротик над экипажем, чтобы агент CI5 мог взмахнуть им и прострелить шины негодяя, которого он упустил.
Размеры багажного отделения могут порадовать многих энтузиастов. Он неглубокий, поэтому вы вероятнее всего будете транспортировать телевизоры и картины, чем стиральные машины, но он довольно большой. Агенты Ее Величества могут вложить туда несколько пулеметов, и данного вполне хватит. Под капотом тоже много свободного места, хотя большую половину пространства занимают колесные арки, оставляя для двигателя лишь узкое пространство в середине. Во всяком случае, пока вы можете поместить туда вилообразный шестицилиндровый двигатель, этого достаточно.
Просто включите свет и работайте. Автомат работает тихо и медленно, никаких толчков при переключении, только небольшой рывок при переключении на низкую передачу. Рулевое управление плавное, и управлять автомобилем — сплошное удовольствие. Это не тот автомобиль, который вырывает куски асфальта из дороги на ходу, но в управлении он функционирует превосходно. Кроме того, карбюраторный шестицилиндровый двигатель обладает великолепным звуком. Если даже бы у меня был Capri, я бы, пожалуй, купил запись тематической песни шоу для собственной магнитолы.
Более резкая модель 2.8 Injection — это полностью другой зверь. Во-первых, есть руководство по эксплуатации, которое обрадует любого любителя бензина. А второе, этот Capri одет в большой и тяжелый бодикит резкой версии RS. Огромные крылья и передний спойлер размером со снегоочиститель придают Ford гораздо более пикантный вид. Если синий выглядит более-менее гражданским, то бордовый — как уличный бандит, который намерен выбить дерьмо из всех, кто попадется ему на глаза. Возможно, только заднее крыло выглядит немного неэстетично, но оно вписывается в единую суть автомобиля. Это выделяют необычные колеса RS, которые прекрасно выглядят на всех старых Фордах. Простой четырехспицевый дизайн очень подходит к двухцветному оформлению с глянцевыми и черными поверхностями.
Интерьер также сенсационен, крошечное рулевое колесо от модели RS прекрасно ложится в руку как по форме, так и по применению кожи на венке. Возможно, только лучше спортивный клетчатый интерьер, который довольно точно передает атмосферу 80-х. Спортивные сиденья также имеют отличную боковую ориентацию и удержат вас на любом крутом повороте. Более мощный Capri сильно хочет попасть в них. Но этот двигатель занимает намного больше места под капотом, поэтому от него можно ожидать конкретной производительности. А механическая коробка передач делает задачу легче. Вам просто необходимо привыкнуть к сдвигу на четыре четверти, так как один — там, где вы ожидаете три, два — там, где вы ожидаете четыре, и нет ничего в одном, однако есть реверс в 2-ух. Когда я описываю это так, это звучит ужасно тяжело, но правда в том, что после пары смен вы привыкаете к этому и это даже не кажется странным.
Так как с соответствующим двигателем Capri — это чистый спортивный автомобиль. Стоит набрать его и получить лучшую отдачу. Стоит сильно кидаться в повороты и пытаться набрать ускорение прямо на апексе. Благодаря превосходной реакции рулевого управления, этот Capri дарит вам точное ощущение настоящей связи между автомобилем и водителем. Благодаря заниженному шасси вы можете себе позволить гораздо более резкую езду, чем в обыкновенной версии, однако при этом ощущать себя уверенно и наслаждаться каждым сантиметром дороги. В этом нет ничего удивительного, что агенты CI5 отправлялись с ним в погони, я бы осмелился преследовать много автомобилей, полных злодеев, с двигателем 2.8i.
Итак, как я могу подвести итоги 2-ух дней, проведенных за рулем британского купе? Определенно благоприятно, Capri — это точно большой выбор для любителей молодости. Он не завышен по цене, он великолепен, хорошо управляется, он может применяться для каждого дня, запчасти легко достать, и с ним связан реализм эпохи, в таком случае качественной и популярной серии. Кроме того, выбор моторов очень большой, вам достаточно выбрать подходящий и решить, хотите ли вы также переключать передачи. Я советую ее, но, возможно, автоматическая машина будет прекрасным решением для тех, кто любит старые автомобили, но одновременно не может полностью управлять ими по какой-то причине, к примеру, по здоровью. Благодаря этому, создается впечатление, что я пытаюсь перехвалить Capri, но нет, это не очень хороший автомобиль в мире, но попробуйте найти в нем какой-либо очень серьёзный недостаток. Или же просто приобретите его ради удовольствия. Так как это то, что Capri, в какой бы версии он ни был, точно может предложить вам.
