Gaznaauto Сайт про автомобили
Уже много написано о "гало-кокпитах", обязательных в Формуле 1 с сегодняшнего сезона. Титановая конструкция для защиты вокруг головы водителя слегка напоминает нимб (отсюда и название "halo" — от английского слова "ореол"), и большинство людей высказывались против ее внедрения. Но на последнем Гран-при Бельгии гало, возможно, спасло жизнь гонщику Шарлю Леклерку.
Речь, разумеется, идет о завале, который случился в первом повороте после старта. Нико Хюлькенберг поздно затормозил и совершил заднее столкновение с Фернандо Алонсо, чей автомобиль взлетел и перелетел через монопост Шарля Леклерка. И собственно в данный момент, когда один автомобиль скользил по другому, ореол сработал как нужно. Потому что переднее колесо Алонсо точно попало в защитную арку Леклерка, без которой монегаскский гонщик получил бы удар по шлему. Что могло привести к трагедии.
Первые снимки болидов F1 halo довольно адские.
Восхитительная авария с Daihatsu Cuore на Нордшляйфе!
Новый рекорд — Ferrari 250 GTO продан на аукционе за 1,1 миллиарда
На видео также показан снимок болида Леклерка в Формуле-1 после аварии, и здесь можно заметить, какой удар получил его "ореол". К счастью, конкретно для этого и необходима функция защиты. Как показали предыдущие проверки, титановая конструкция может выдерживать гораздо более большие нагрузки.
Авария Шарля Леклерка в Спа Видео.
Гало впервые возникло в 2015 году, когда Mercedes представил его в виде прототипа из стали. Он был испытан в краш-тестах, когда колесо и шина ударялись о защитную арку, поддерживаемую центральной опорой. Он вылетел из пушки, работающей на азоте, со скоростью 225 километров в час. Отлетевшие колеса — одна из наиболее больших опасностей для водителей при авариях.
После проверки безопасности ореол был улучшен в течение следующих 2-ух лет. Во время зимних испытаний Ferrari протестировала идею на треке, и водители сообщили о нормальном обзоре из автомобиля. Все таки, в сезоне 2016 года появился новый образец из титаного сплава, выделяющийся более тонкими стойками и более широкой верхней дугой. Изменения были обязаны гарантировать лучшую видимость, упростить выход из разбитого монопоста, а еще убрать дугу в сторону от гонщика, чтобы не допустить контакта со шлемом при столкновении.
