Gaznaauto Сайт про автомобили
Совсем не давно мы разместили на сайте Garage целую подборку изображений, демонстрирующих автомобильные легенды различных веков. Некоторые легендарные модели за десятилетия собственного жизненного пути поменялись до такой степени что узнать будет совсем не просто, края округлились, поменялся стиль, а в большинстве случаев даже поменялась сама направленность. Однако есть автомобили, которые остаются подозрительно похожими на протяжении нескольких десятилетий. Так как им с первого раза получилось добиться идеального баланса. Одним из подобных автомобилей считается фантастический Jeep Wrangler.
"Джиповость" считается частью его ДНК
По словам представителей Jeep, семь планок в решётке радиатора означают, что это первый в истории автомобиль, который пересечет все семь континентов мира. И вы сможете найти этот мотив решётки радиатора, а еще очень много других отсылок, по всему автомобилю. Автомобильный производитель называет это "Jeepnes", что в переводе как "Джип-нес", и это способ, которым даже последние модели ссылаются на необычный Willys времен Второй мировой. Гениально простой и неимоверно способный автомобиль понемногу завоевал популярность сначала у личного состава армии США, а потом и у широкой публики, когда после войны можно было его приобрести из армейских остатков, разобрать в коробке за несколько долларов и начать производство в качестве модели CJ (Civilian Jeep). Wrangler принял эстафету от CJ в 1986 году, так что полностью новое поколение, выходящее на рынок сейчас, в действительности считается результатом долгой эволюции Jeep, продолжавшейся во времена войны.
Jeep Wrangler Unlimited CRD: за что джип был назван
7 автомобильных легенд сквозь века
Когда новый Wrangler впервые увидел свет год или около того назад, весь мир порадовался тому, что он все также придерживается исторически сложившихся традиций и решений. Wrangler — это все еще простой джип с лестничной рамой, стоящий на 2-ух жёстких осях. А его кузов — полный закаленных болтов и шарниров — может быть снят с дверей, крыши и ветрового стекла в минимально возможное время. Вы просто едете утром на работу на тюнингованном автомобиле, а уже потом обеда можете преодолевать грязные тропы на фактически нагой раме.
Спартанский стиль, бескомпромиссное качество и прочность
Моя первая встреча с Wrangler сопровождается пронизывающим холодом, поэтому, когда я сажусь в машину, я ищу подогрев сидений и руля, а не дверей. Мое первое впечатление от интерьера нового Wrangler, кстати, практически без восторга. Конкретно так я представляю себе интерьер настоящего джипа. Панель приборов — это просто плоская "траверса" под передним стеклом, с открытым листом металла и видимыми головками болтов всюду, но одновременно все это производит впечатление поразительно прекрасного качества, прочного до неразрушимости. Мне очень приглянулись, к примеру, два очень больших рычага с сетчатыми головками, один из которых управляет автоматической коробкой скоростей, а другой — раздаточной коробкой.
Может показаться Wrangler кажется жёстким и неубиваемым.
Мой первый Wrangler — длинный пятидверный Unlimited в шикарной комплектации Sahara, и я планирую проехать на нем около 20 миль по дорогам. Разумеется, Wrangler не так уж часто можно встретить на дорогах, но каково же мое удивление, когда при управлении он ощущает себя абсолютно нормально. На неровностях шасси с жёсткой осью может быть немного более "гибким", чем мы привыкли, однако это все еще довольно комфортабельный автомобиль, уже не говоря про то, что вы можете сметать вмятины, каналы и замедления, не беспокоясь о ресурсе шасси. Эта подвеска выдержит падение метеорита, так что несколько разбитых районов ей не повредят.
Двигатель и коробка передач также приятно изумляют. Четырехцилиндровый дизель под капотом имеет высокий уровень звукоизоляции и превосходно комбинируется с восьмиступенчатой коробкой скоростей, поэтому Wrangler не считается вялым или неуклюжим на дороге. По автостраде можно не прилагая больших усилий мчаться со скоростью 130, и у меня не создается впечатления, что под днищем происходит какая-нибудь драма — в действительности, подавляющая часть шума исходит от внедорожных "ниппельных" шин.
Он поразительно хорош на дороге. Впрочем на бездорожье он только лучше.
Чем гуще дикая природа, тем больше у нее вырастает крыльев.
Не успеваю я вернуться на базу, как передо мной рысью проносится череда грязных Wrangler, ожидающих следующего круга по внедорожному полигону. На этот раз я сел в короткую трехдверную версию во внедорожной отделке Rubicon. Кроме колес, Rubicon можно узнать по тому, что перед рычагами переключения передач и привода появились переключатель блокировки дифференциалов на двух осях и кнопка выключения стабилизаторов.
Я выезжаю из зоны ожидания на внедорожный полигон, и не успеваю я съехать с асфальта, как даю команду тяжелым рычажком на включение постоянного полного привода и понижающей передачи на бездорожье. Потом коробка автомат плавно переключается на вторую передачу. Спускаясь с первого холма, я убираю ногу с педали газа и применяю тормозной момент двигателя, перегруженный в мощность.
Он не остановится ни перед грязью, ни перед песком, ни перед водой.
Потом приходит первый съезд и первый внезапный перелом рельефа, где брюхо Wrangler с его дорожным просветом даже не приближается к земля. Углы подхода и перехода огромны а то и более, чем у всех предыдущих моделей. Вейкбейт тоже неплох, водный уровень может достигать 75 сантиметров, что я вскоре обнаружил в большой луже. Кроме того, выключение стабилизатора при въезде в очень большие вмятины доводит до предела скрещивание осей. И здесь Wrangler проходит с блеском: он яростно виляет осями, ныряет бампером в грязь и дает возможность кузову относительно спокойно катиться по танковому полю. Потом, на одном из последних съездов, поверхность очень грязная и неравномерная, что заставляет автомобиль передо мной бешено вращаться с поднятым в воздух задним колесом. Все таки, Wrangler задирает переднюю часть. Однако в интересах чистоты прохождения я блокирую оба межосевых дифференциала, переводя привод в режим, при котором все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью, несмотря ни на что. В данный момент рулевое управление становится немного сложным, но Wrangler несется по страшному съезду, как лань, не прокручивая ни одного колеса.
