Первые впечатления от suzuki gsx-s 1000 gt

Категория мотоциклов "спорт-туринг" была обделена вниманием в течение многих лет, и лишь сейчас переживает ренессанс. Одним из флагманов этого ренессанса считается главная новинка Suzuki — GSX-S 1000 GT. Данный автомобиль обещает быструю езду без потери удовольствия на поворотах. У меня имелась возможность впервые испытать мотоцикл, и у меня большие планы на этот сезон…

Компания Suzuki применяет довольно своеобразный подход к разработке собственных мотоциклов. Машина выглядит ультрасовременно, и электронное оборудование на борту также современное. Двустороннее переключение передач, панель приборов, которая дружит с вашим сотовым телефоном, три уровня реакции дроссельной заслонки, пять уровней контроля тяги или круиз-контроля. С другой стороны, сами механизмы достаточно традиционные, без новшеств и даже испытанные временем. Здесь нет суперсовременной адаптивной смягчении, а в пространственной раме из профилей из алюминия установлен литровый четырехцилиндровый двигатель, который дебютировал в суперспортивном GSX-R в 2006 году. Кстати, да — главная часть рамы, а еще двигатель и маятник здесь те же, что и на голом GSX-S 1000, отсюда и перерожденная Katana.

GSX-S 1000 GT и Катана на заднем плане. Если вы присмотритесь, то увидите много сходства в технических основах

Крейсерская, но все равно очень веселая

Но по сравнению от 2-ух собственных братьев и сестер, созданных как спортивные мотоциклы, GT в большей степени направлен на круиз. Про это говорит шарнирный аэродинамический обтекатель, увенчанный удлиненным плексигласовым щитком, а еще широкий и высоко установленный руль.

Более высокий руль и высокое плекси должно гарантировать, что вы сможете сойти с велосипеда после сотен километров без сморкания и больной спины.

Положение наездника — это комбинирование 2-ух миров. Мои ноги очень высоко на подножках, но, с другой стороны, мне не нужно тянуться к рулю, мое туловище находится в относительно вертикальном положении, и мне не нужно сжимать живот. В общем, я сижу не так прямо, как на Katana, но и не очень далеко вперед — я вполне могу представить себе, как сижу на GT на протяжении всего дня после этой короткой поездки, и единственной потенциальной проблемой могут быть подкошенные колени.

Подножки действительно размещены очень высоко, однако это просто связано с фокусом. Это не просто туристический велосипед — это спортивный туристический велосипед.

А ездовые качества? Это просто четырехцилиндровый литровый зверь, который вероятно будет неимоверно быстрым на прямой, но в поворотах складывается как нагой человек. Что, разумеется, есть смысл, ведь геометрия байка аналогичная, как у голого GSX-S 1000, включая поворотный угол руля и рулевую тягу. При снаряженной массе 226 килограммов GT всего на 12 килограммов тяжелее "голого" байка.