Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda, как не дорогой бренд группы VW, простила себе дорогие эксперименты и по большей части поздно приобрела новое поколение двигателей, поэтому ей получилось заранее поймать самые огромные проблемы. Все таки, несколько двигателей могут быть рискованными, тем более если вы ничего не знаете об их истории.
Автомобили Skoda не избежали некоторых проблем с двигателями, которые сильно подмочили репутацию группы VW. За прошедшие годы самые огромные проблемы были устранены, как в производстве, так и в послепродажном обслуживании, но на рынке бывших в употреблении автомобилей все еще много машин, которых не коснулось внимание внимательного технического специалиста. И присматривайте за ними.
Подержанный тест Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Мы уверены, что даже среди вас есть те, у кого проблем нет с этими двигателями. Мы рады это слышать, но следующие строки написаны по большей части для того, чтобы выделить знаменитые проблемы и предупредить покупателей, которые бросаются в погоню за всем, что имеет значок Skoda на капоте, и не дают себе хотя бы немного поработать над выбором. Наверное, только двигатель 2.0 TDI-PD 16V в Octavia II RS считается настолько отъявленным занудой, что о нем не стоит упоминать детально.
1.6 FSI и 2.0 FSI (Octavia II)
16-тактный FSI с самого начала был не очень убедительным, 2-литровый, как минимум, обладал мощностью. Сегодня, однако, вы вряд ли найдете такие двигатели в пригодном для эксплуатирования состоянии.
Первая попытка VW применять двигатели на бензине с прямым впрыском не увенчалась успехом, и это, разумеется, коснулось и автомобилей Skoda. Агрегаты 1.6 FSI и 2.0 FSI смотрелись на Octavia второго поколения, а уже потом фейслифтинга их заменили бездымоходными двигателями TSI. Да и те не были призовыми.
В двигателях 1.6 FSI масло заканчивалось при растянутых интервалах замены масла, поскольку небольшой трехлитровый заряд в двигателе быстро деградировал. Те, кто менял масло с интервалом в 10-15 тыс. миль, как правило не имели проблем такого рода, а некоторые и на данный момент имеют 1.6 FSI Octavias, и он служит им хорошо. Еще одним негативным аргументом было ускоренное образование углеродистых отложений на клапанах и поршнях. Это можно отнести и к двигателю 2.0 FSI, который также должен был работать на V8 для хорошего функционирования.
За рулем: может ли Skoda Favorit 136 L сопротивляться современному миру?
Позднее производитель модифицировал двигатель, чтобы он работал на девяносто пятом, но на Octavia 4 x 4 это не подействовало. Последний имел дополнительный своенравный каталитический нейтрализатор стека для снижения выбросов NOx, при этом датчики срабатывали. Большинство таких двигателей на данный момент имеют тяжёлую жизнь, будучи карбюраторными, с очень высоким расходом масла и старым ГРМ. Возможно, немного подержанная Octavia 2.0 FSI еще с традиционным автоматом с гидродинамическим преобразователем может быть не очень уж и обломом.
1.4 TSI TwinCharger (Fabia RS)
Быстрая Fabia RS ехала особенно приятно и стала хорошим освежением скучного и слишком консервативного ряда моделей чешского производителя. Но вскоре он начал плохо себя вести
Производитель также обработал этот динамически и акустически достаточно интересный двигатель на лету. Он появился в Skoda в незначительном количестве, и мы действительно знаем его исключительно по Fabia RS, где он имел достаточно хорошую мощность 180 конских сил. Если бы не большие проблемы с надежностью, этот Fabie мог бы стать коллекционной редкостью в свое время. Так как, в отличие от остальных автомобилей, у него был характер и мощь.
Но более того. Проблемы с цепью ГРМ не обошли стороной и этот двигатель, хотя благодаря автоматической коробке передач она прослужила здесь немного дольше, чем в механических вариантах. Просто автомат 7DSG не считается призом в Fabia, и как правило не служит более 100 000 миль легко. Если вам повезет, вы просто поменяйте комплект сцеплений. Но обычно меняется и мехатроника. Капитальный ремонт автоматики может стоить до 50 000. Однако многие быстрые Fabias вибрировали и гудели после 30 000 км.
За рулем: Skoda Fabia I. поколения с пробегом 5 964 км
TwinCharger также любит брать масло, однако чаще всего из-за треснувшего поршня. Двигатель также любит нагарообразование, тем более при непрерывной эксплуатации с увеличенными интервалами обслуживания и на неаддитивированном бензине с более низким октановым числом. Иногда электромагнитная муфта привода компрессора выходит из строя, а насосы для воды также любят подтекать, однако это довольно небольшие вещи в сравнении с остальными.
1.8 TSI (Octavia II)
С новой машиной все было еще хорошо, но вскоре стали появляться проблемы. Кроме того, против 1.4 TSI более мощный двигатель не имел такого динамического преимущества (это правильно и сейчас в Octavia III). Сегодня этот двигатель — очень большой гопник в бывших в употреблении автомобилях.
18-тактный двигатель стал печально известен на втором поколении Octavia из-за проблем с цепями ГРМ, где, кроме того, не довольно легко было определить на слух или по вибрации, что цепь начинает греметь. В действительности, традиционный треск после запуска часто появляется только у автомобилей, которые длительное время простояли, к примеру, два месяца в магазине бывших в употреблении автомобилей. Если вы ездите на нем изо дня в день, вы даже не увидите щелчков по утрам.
Замена цепи ГРМ для Вас обойдется приблизительно в десять тысяч, и в реальности вы не сможете проехать на нем больше 100 000 км. Даже больше акуратные хозяева, меняющие масло, скажем, через 10 000 км (собственно деградировавшее, нагазованное масло считается самым востребованным источником проблем), таким образом, остаются с пожизненной заменой цепи ГРМ. Добавьте к этому распространенные проблемы с зажиганием (свечки и катушки), и это уже не тот двигатель, который доставляет удовольствие от владения им.
К большому сожалению, этот двигатель в течении определенного времени тоже начал брать масло как влитой, иногда больше литра на 1000 км. Виновата конструкция поршня и поршневых колец. Производитель не выпускал ось до середины 2011 года, и, к большому сожалению, восстановление старых двигателей с новыми поршнями невыгодно. Двигатель 1.8 TSI уже лучше в новых дизелях, например как Octavia III, однако он все еще не идет в сравнение с дизелем по сложности и не ощущает себя лучше, чем меньший, очень надежный 14-тактный двигатель.
1.6 TDI и 2.0 TDI (по большей части EA 189)
Исключительно на третьем поколении Octavia появились улучшенные двигатели TDI серии EA 288.
Базовая механика дизелей была в порядке, и до той поры, пока такие двигатели вовремя получают новое масло и хорошее топливо, а пользователь чувствительный к ним на холоде, они действительно служат долгое время. В Octavia III, наверное, они должны очень легко пройти полмиллиона миль. Но сложность в том, что многие пользователи не заботятся о техобслуживании, они заправляют машину как нужно сразу же, как только приходят холода, и заливают ДТ из трактора.
Поколение постарше двигателей TDI, обозначаемое EA 189 в близнецах Octavia, особенно младшая версия 1.6 TDI, страдало от частых отказов контура EGR, а неисправность впрыска Bosch не имела возможности быть устранена. Лишь в Octavia III новое поколение двигателей EA 288 прижилось. Агрегат 1.6 TDI, который в Octavia III забирает отработанные газы для EGR после сажевого фильтра, также имеет очень надежный впрыск. Преимуществом шестнадцатитактного двигателя также считается отсутствие двухмассового маховика в переднеприводном механическом варианте, самом популярном. Так что сегодня это надежный двигатель в Octavia. 2.0 TDI страдает от системного отказа гидравлического подъемного механизма после большого пробега и пренебрежительного обслуживания. В итоге вы выбиваете их, и клапан падает в цилиндр, являющийся конечной станцией для двигателя.
Двигатели 2.0 TDI в бывших в употреблении автомобилях: какой лучше?
Не обращая внимания на их врожденную механическую долговечность, подержанные дизели все еще рискованны. Вы никогда не знаете, какая история была у автомобиля, тем более если это импорт с другого конца Европы и он не был в официальном гарантийном центре на протяжении длительного времени. Однако даже автомобили с сервисной историей прошли только базовое обслуживание. У них нечищены кондиционеры, забиты впускные фильтры. Часто подобная деталь может быть свернута, с выпотрошенным сажевым фильтром и так дальше. Дилеры делают ставку на то, что покупатель с двигателем на дизеле повелся на сказки о "продажах дизелей Евро 5 из-за запрета в городских центрах" в Германии и не обращает внимания — тем более когда это дешево.
Мы, разумеется, не запрещаем больше современные дизели последних пяти лет, но вы должны быть крайне осторожны во время покупки современного дизеля и убедиться, что у автомобиля нет фальсифицированной истории. Авторитетный дилер не будет возражать против того, чтобы вы сами проконтролировали автомобиль в авторизованном гараже. Обычно такой осмотр с диагностикой стоит до 1 500 крон.
