Gaznaauto Сайт про автомобили
Новий седан Lexus IS повністю розсекречений
Ігор Володимирський
Дебют четвертого покоління моделі IS ознаменував ще й прем’єру нової фірмової філософії Lexus Driving Signature. За задумом, в рамках цієї ідеї всі майбутні Лексуси знайдуть більш драйверський характер. Спеціально для доведення нових машин в японській Шімояме був побудований окремий тестовий трек. Його творці черпали натхнення на легендарному Нюрбургринзі, довжина траси — 5,3 км, а перепад висоти — 75 м. Саме тут кували їздовий характер нового седана Lexus IS. Звучить багатообіцяюче?
Втім, сам по собі «четвертий» IS не такий вже новий. Це результат глибокої модернізації нинішнього седана зразка 2013 року: збереглися колишня платформа N (хоча в арсеналі Тойоти вже є більш свіжа заднеприводная візок GA-L), колісна база 2800 мм, каркас кузова і навіть гамма силових агрегатів. Але і рестайлінгом це назвати не можна, адже обсяг внесених змін чималий.
Всі зовнішні кузовні панелі нові, змінена навіть форма дверних прорізів. По довжині (4705 мм) і ширині (1840 мм) новий Lexus IS перевершує попередника на 30 мм, а висота збільшена на 5 мм (до 1435 мм). Кузов посилений: в передній частині тепер більше точок зварювання, рамка радіатора стала потужнішою, змінені задні стійки даху.
Передня двохважіль підвіска і задня багаторичажка архітектурно колишні, але замість сталевих передніх важелів тепер встановлені алюмінієві (вони легше на 18%), а пружини і стабілізатор «схудли» на 20% і 17% відповідно. Амортизатори — з новими клапанами, які стали більш чутливими до невеликих переміщень штока на мікропрофілю асфальту. Діаметр базових коліс збільшений з 17 до 18 дюймів, а ще в арсеналі з’явилися 19-дюймові колеса.
Мотори і трансмісії колишні. Базовий задньопривідний Lexus IS 300 оснащений турбочетвіркою 2.0 (244 л.з.) І восьмиступінчастою «автоматом». Повнопривідний седан IS 300 AWD має атмосферник V6 3.5 (264 л.з.) І шестиступінчасту коробку передач. А модифікація IS 350 з форсованої версією цього ж мотора 3.5 (315 л.з.) Пропонується як з заднім, так і з повним приводом, при цьому коробки передач — з вісьмома і шістьма передачами відповідно. З місця до 60 миль в годину (97 км / ч) задньопривідний Lexus IS 350 може розігнатися за 5,6 с, а повнопривідний — за 5,7 с. Про гібридної версії поки мовчок, хоча у колишньої моделі вона є.
У салоні теж стирчать «вуха», що минає седана: форми і компонування передньої панелі такі ж, а кермо і характерний блок управління клімат-контролем з сенсорними смужками регулювання температури і зовсім колишні. З найбільш яскравих відмінностей — окремий дисплей медіасистеми (раніше він був вписаний в передню панель), який в залежності від комплектації має діагональ 8,0 або 10,3 дюйма. Для управління «музикою» на центральному тунелі з’явився тачпад (раніше був джойстик), а бічні дефлектори вентиляції тепер круглі.
Версія F Sport є тільки у Лексуса IS 350, вона включає більш агресивні бампери, іншу решітку радіатора, спойлер на кришці багажника і широкі задні шини. А в салоні — більш рельєфні передні крісла, інші прилади (з тахометром по центру) і відповідний декор. Але ж для версії F Sport можна замовити Dynamic Handling Package: це адаптивна підвіска, самоблок Torsen на задній осі, полегшені колеса BBS і найбільш екстремальний їздовий режим Sport S+.
Lexus IS 350 F Sport
У стандартну комплектацію включений комплекс Lexus Safety System + з радаром і камерою, який має на увазі системи автоматичного гальмування і утримання в смузі, а також адаптивний круїз-контроль.
Новий Lexus IS вийде на ключовий для себе ринок США ближче до кінця осені. Також ці седани будуть продавати в Японії і Австралії, на Близькому Сході, в деяких країнах Азії і Південної Америки. Але Європи в цьому списку більше немає: Lexus залишив безуспішні спроби боротися з «трійкою» BMW і Мерседесом C-класу на їх території. А з російського ринку Lexus IS пішов навіть раніше.
Дама з сумочкою і в авто. Тест-драйв Lexus IS300
Те, що я автоексперт, — велика ілюзія. Коли поруч дружина, я розумію, що є куди рости. Ми тестуємо Lexus IS300. Його тест-драйв пропонують, коли вже дзвониш в автосалон. Мені IS не дуже цікавий: ми з Галиною з цього віку вийшли, а коханки у мене немає. Хотів зробити тест-драйв Lexus LS, але це ціла проблема. Тому їдемо на молодшенька.
Марка плюс вантажопідйомність. Тест-драйв Mercedes X-Class
«У мене паралельно росли клас авто і клас сумок. Коли 15 років тому була BMW в 46-м кузові, моя сумка коштувала 5 тис. євро. При наявності BMW 335 сумка коштувала спочатку 10 тис. євро, потім 15-20 тис. І завжди при цьому питання: куди її покласти? Можеш купити хоч Rolls-Royce, все одно будеш класти сумку на пасажирське крісло або підлокітник. І коли до тебе в машину сідає твій мужик, він бачить цю сумку, і його це страшно бісить», — ділиться спостереженнями чоловіка. «Він кидає її в ненависті на заднє сидіння. Сумку за пару десятків тисяч євро! Виникає питання: якщо виробник передбачає, що машиною може керувати жінка, чому не передбачити місце під сумку?!» — дивується вона.
Так, це проблема, коли продукт робиться не під клієнта. Я в моїй консалтингової практиці стикаюся з цим кожен день. У одних не продаються будинки, у інших сорочки. І все тому, що споживач — останній, про кого подумали. Запускаєш продукт — примір на клієнта, що для нього важливо.
Не можна сказати, що творці Lexus IS300 не думали про клієнта. Вони створили гарний автомобіль, який радує кожен раз, коли до нього підходиш. Подивіться на гострі фари, оцініть спортивний профіль, грацію і пластику всіх поверхонь! Віконна лінія спрямовується вгору, її контур повторює навіть поріг. Цей імпульс підхоплює задній ліхтар, як би підбираючи рух від колеса і виводячи його до кромці багажника. симфонія дизайну.
Всередині теж краса! Ви пам’ятаєте перший Lexus IS (уроджена Toyota Alteeza)? Там прилади були в стилі дорогого хронографа, в цій машині таке все. Прилади чудо як гарні. Здається, що потрапив в дуже стильний інтер’єр. Подобаються каскади передній панелі і те, що блок клімату виглядає як дорога апаратура класу hi-end. Прекрасно поєднання чорного пластику, шкіри і бронзових елементів під метал. Вражають і аналоговий годинник між дефлекторами, що відділяють мультимедійний дисплей від блоку клімату.
На жаль, але дещо виглядає краще, ніж функціонує. Повзунки клімату вередують, в русі додати температуру складно. Пластик панелі клімату дивно виглядає, але відбитки моїх пальців перетворюють його з хай-енду в китайський магнітофон. Фантастичної краси джойстик на передній панелі управління мультимедіа вимагає звикання, і в русі користуватися ним безпомилково може тільки картковий шулер з хорошою моторикою. Але як продумана ергономіка, підйом для зап’ястя руки, поєднання матеріалів! Поруч ручка вибору режимів настройки авто. Око не відірвати! Але центральна консоль між водієм і переднім пасажиром дуже висока. Сиджу щільно, як в кокпіті. Драйверські відчуття дає, а перелізти на сусіднє місце і зайнятися любов’ю тут не вийде. І те, що покласти жіночу сумку нікуди, ви вже зрозуміли. Знаю лише кілька машин, у яких таке місце є. Але зате зручно класти телефони. Для них є і всі необхідні роз’єми. Навігація працює добре, музика звучить средненько. Телефон підключається довго. Але в такому інтер’єрі і не поспішаю. Все ніби заохочує довго запрягати і швидко їхати. Зручно відкривати бардачок: кнопка розташована близько. Пасажиру спереду теж добре. У нього більше повітря і простору. Бракує тільки екстендера для подушки крісла.
Позаду місця більше, ніж здається. Тісно буде тільки дитячого сидіння для малюків: за рослим його не поставиш. але затишно. Головне — не намагатися влізти сюди втрьох. Багажник великий, заднє крісло складається. нічого примітного.
Єдине, що я не зрозумів, — в чому рестайлінг. Але думати ніколи, пора в кермо. Мотор тут 2,0 л, про 245 «конях». автомат. На табличці 300, натякаючи на віддачу як у 6-циліндрового великого мотора. І мушу визнати, що розгін упевнений. Машина відмінно управляється. Низький центр ваги укупі з низькою посадкою водія і пасажирів дарує практично картингові відчуття. Кренів не відчувається. При цьому дивно всепрощаюча підвіска. Без ударів проходимо стики віадуків, ями в асфальті. пробоїв немає.
Гібридний Lexus IS вразить витратою малолітражки
Велика частина технічних подробиць нового IS була відома вже після світової прем’єри в Детройті в січні цього року, н о к Женеві японці розкрили всі карти.
Lexus_iS300_hybrid_4
При загальній довжині в 4665 мм колісна база зросла на 70 мм, досягнувши 2800 мм. Найбільше від цього зростання виграли задні пасажири — адже нинішній IS багатьом здавався тісним. А тепер заднім пасажирам додали аж 85 мм простору в області ніг і збільшили на 2 см дверний проріз.
Lexus_iS300_hybrid_6
Інші поліпшення дісталися новому IS від моделей старших лінійок — в основному GS. Втім, замість 12-дюймового монітора тут всього лише 7-дюймовий, хоча звук аудіосистеми Mark Levinson мало чим поступається старшому братові.
Lexus_iS300_hybrid_2
Lexus докладно розповів про гібридний IS 300h — це не випадково, адже в Європі левова частка продажів припаде саме на цю модель. І якщо заявлені (4,3 л на 100 км) показники паливної економічності правда, то Lexus дійсно не дарма вирішив відмовитися від використання дизельного мотора для IS.
Lexus_iS300_hybrid_7
Повногібридна силова установка складається з електромотора і 2,5-літрового 181-сильного (133 кВт) бензинового двигуна, що працює по циклу Аткінсона. На пару вони видають 223 л.з. і розганяють седан до 100 км / год всього за 8 з невеликим секунд.
Lexus_iS300_hybrid
Звичайно, не всім сподобається трансмісія-варіатор з її рівномірним гудінням, але від цього недоліку японці постаралися позбутися: варіатор налаштували таким чином, щоб при прискоренні автомобіля обертів двигуна відповідали швидкості розгону. При скиданні швидкості варіатор також може імітувати гальмування двигуном. А тим, кому мало емоцій, пропонується система активного звукового контролю (ASC), яка видає звук, навіть коли ДВС вимкнений.
Mодель лінійки F SPORT можна відрізнити за зміненим дизайном решітки радіатора з пористих малюнком L-подібної форми і формою переднього бампера. Є також властиві тільки F SPORT аеродинамічні елементи, які одночасно збільшують притискну силу і покращують охолодження гальмівної системи.
Усередині F SPORT відрізняються запозиченої у суперкара LFA панеллю приладів з «плаваючим» центральним кільцем, сидіннями іншої конструкції зі збільшеною бічною підтримкою, обробкою рульового колеса F SPORT і рукоятки важеля коробки передач перфорованою шкірою і іншими приємними дрібницями.
Версія F SPORT також має більш жорсткі настройки передньої і задньої підвіски, електропідсилювача рульового управління (EPS). А для гібридного IS 300h F SPORT доступна система адаптивної підвіски (AVS), яка дозволяє водієві вибирати з двох режимів настройок амортизаторів — комфортного Normal і активного Sport S+.
