Gaznaauto Сайт про автомобили
Современное покрытие, современный интерьер и старомодный погодный двигатель и руководство по эксплуатации под капотом — слава богу!
Погодный двигатель в передней части, коробка передач с прямым переключением в середине и привод на колеса сзади — такой кратко первый абзац первой главы книги "Driving Nirvana". Разумеется, идеально добавить несколько мелочей, например как небольшой вес, невысокий центр тяжести, отзывчивое рулевое управление и так дальше, но основные ингредиенты ясны. Беда в том, что подобных автомобилей сейчас выпускается не очень много — но неужели это не стыд?
Представители компании Toyota, по всей видимости, тоже так считают, поэтому им ничего не было делать, как представить преемника популярного спортивного автомобиля Toyota GT86. Разумеется, вас не обманет никакое второе название — новый GR 86, безусловно, считается потомком одного из наиболее интересных спортивных автомобилей двадцать первого века. Разница в том, что в нем применяются более инновационные материалы и технологии, а еще более мощный и большой двигатель. В действительности, как ни удивительно, они весят практически одинаково, что в таком случае, несомненно, хорошая новость.
Наследие японской иконы
Традиционный спортивный автомобиль, который не обладает "притягательностью" винтажной марки? Сейчас подобных очень мало!
Все началось с небольшого спортивного купе под названием Toyota AE86, которое на родине было переименовано в просто 86, или, если хотите, по-японски "Hachi-Roku". Компактное купе весом немного более 900 килограммов оснащалось атмосферным 16-цилиндровым двигателем, который, так же как ни поразительно, приводил в движение задние колеса через пятицилиндровую механическую коробку передач. Возможно, он не был достаточно быстрым спортивным автомобилем В то время, но его тактичность, баланс и прекрасная управляемость на пределе возможностей создали ему многочисленную базу почитателей, во главе которой стоял не кто иной, как бывший гонщик Кейичи Цучия, который сегодня известен не иначе как Король дрифта.
Воссоединение легендарных Toyota AE86, GT86 и Subaru BRZ!
Subaru BRZ Final Edition — аналоговый спорткар в последний раз
А поскольку обозначение 86 ничего не значило бы для жителей Европы, перед номером поставили магическое "GT", создав таким образом GT86. Новинка называется GR 86, и по вполне очевидной причине — в последнее время гоночное подразделение Toyota Gazoo Racing взяло на себя большую долю разработки спортивных автомобилей, поэтому были созданы GR Supra, GR Yaris, а теперь и GR 86, и название действительно имеет чуть больше смысла.
Как и следовало ожидать, новый GR 86 был разработан совместно с идущим до этого поколением Subaru BRZ, поэтому зрительные отличия между ними довольно незначительны. Отличается, к примеру, архитектура радиаторной решётки или оптика фар.
Сам по себе дизайн — вещь очень субъективная, поэтому что мы можем сказать. В сравнении с предшественником, крылья стали немного круглее и шире, также можно заметить опущенную оконную линию, что придаёт автомобилю более широкое и мускулистое впечатление в общем. С другой стороны, приобретать данный автомобиль из-за его внешнего вида — все равно что подбирать фильм для взрослых по сюжету. По габаритам автомобиль практически такой же — чуть длиннее, немного выше, а ширина, на удивление, аналогичная, хотя зрительно он выглядит шире.
Внутри он современный и одновременно классический
Внутри приоритет отдается водителю, но интерьер отвечает времени
Так что давайте отметим тот момент, что даже в 2021 году все еще выпускается относительно доступное заднеприводное купе, ориентированное на водителя. Отсюда и интерьер — он практичен и прежде всего стремится вовлечь водителя в происходящее, здесь не остаётся места популярным ныне "джинглам" и остальной мишуре. Все таки, это внушительное улучшение в сравнении с идущим до этого поколением. Новый 7-дюймовый информационно-развлекательный дисплей имеет гораздо более хорошую графику, это же касается и новой цифровой часовни за рулевым колесом, где доминантой остается счетчик оборотов.
Проще говоря, интерьер GR 86 (или BRZ) идет в ногу со временем, но все еще придерживается собственных традиций — даже ключевые бортовые системы, например антипробуксовочная система или климат-контроль, все также управляются обыкновенными кнопками или поворотными дисками, что сегодня вездесущих сенсорных экранов считается приятным изменением.
Самые веселые автомобили мощностью до 150 конских сил по версии Garage.cz
Renault Спорт Clio R.S. 172: лучшее развлечение на 3 колесах
Кроме сюжетно прорисованного интерьера с великолепно низкой посадкой водителя, невысокий вес также считается ключом к настоящим ощущениям от вождения — здесь его получилось удержать на уровне 1 270 килограммов, что практически отвечает прошлому поколению, и к тому же это очень спортивный вес, ведь даже резким хэтчбекам сегодня приходится основательно постараться, чтобы даже приблизиться к такому весу. Поэтому они часто восполняют это большей мощностью.
Однако, как мы знаем, невысокий вес даёт практически все преимущества — меньший износ шин, меньший износ тормозов и, разумеется, меньший топливный расход, так как двигатель не очень сильно нагружает автомобиль. Но очень важное, автомобиль быстрее реагирует на команды рулевого колеса и производит более живое и игривое все впечатление. И это основное!
И при этом у него нет турбины!
GR 86 получит больше мощности, но, вопреки опасениям, не при помощи турбонаддува.
Характерной чертой (читай преимуществом и недостатком) предыдущего поколения был погодный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с компоновкой "плоская плоскость". С одной стороны, это означало, что если дизельная Octavia застряла прямо за вашим бампером, вы не имели возможности лениться и должны были уменьшить передачу на одну, а в совершенстве на две, во избежание неудобства. Компромиссом, однако, стала практически телепатическая реакция дроссельной заслонки, линейное и постепенное нарастание мощности, а еще натуральный и напористый звук двигателя.
Новый двигатель вполне может быть избавлен от всех заболеваний старого автомобиля — нет, у него нет турбокомпрессора, вместо этого объем работы был увеличен(!) до 2,4 литра, а мощность теперь составляет 235 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Важное значение имеет прогрессия таких 2-ух показателей — вы все также получаете пиковую мощность на 7 000 оборотов в минуту, а ограничитель оборотов подмигивает вам всего на 400 оборотов позднее. Но еще важнее то, что благодаря большему рабочему объему вращающий момент может закладываться гораздо ниже, т.е. "уже" на 3 700 оборотов в минуту. Что означает гораздо лучшую тягу на низах если сравнивать со старым автомобилем, у которого пик крутящего момента приходился где нибудь на 6 400 оборотов в минуту.
