Новый audi rs3 уже стучится в дверь. также будет предложен режим дрифта

Спортивное подразделение Audi уже фактически подготовило новое поколение "супер-хэтчбека" RS3, и его изготовление уже не далеко. Известно, что на выбор будет предложено два вида кузова — хэтчбек (в Audi его более ласково называют Sportback) и седан. Но основное, чему больше всего обрадуются будущие покупатели — он сбережет отличительный бездымоходный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель!

Длительное время ходили слухи о том, не лишится ли новое поколение этого фактически уникального силового агрегата, но, слава богу, опасения не оправдались — появление нового RS3 будет сопровождаться обычным шипением, фырканьем и шипением. Также, как мы давно привыкли к его предкам из группы B. Ожидается, что мощность между поколениями вырастет до 400 л.с., а вращающий момент — до 500 Нм.

Новый RS3 должен разгоняться до 60 всего за 3,8 секунды. Приятной новинкой станет режим дрифтинга.

Мы уже знаем очень важное, поэтому можем окончить статью этими словами. Но осталось еще несколько интересных кусочков информации — что насчет производительности? По словам Audi, новое поколение, которое поступит в продажу в 2022 году, будет на три десятых быстрее в разгоне от нуля до 60, чем предыдущее поколение. Как минимум, на бумажном листе автомобиль разгоняется до 60 за 3,8 секунды, однако на самом деле это время может быть на пару секунд меньше. В качестве бонуса станет доступен специализированный заводской пакет, включающий более благоприятный ограничитель скорости, с которым можно будет разогнаться до 290 километров в час на немецком автобане у вас на заднем дворе.

Audi quattro, легенда ралли для обыкновенного движения, выставлена на продажу

5 автомобилей, которых боится даже легенда ралли Вальтер Рерль

Понятно, что RS3 сбережет классический привод "quattro", однако есть и несколько изменений. На задней оси теперь установлено устройство под названием "RS Torque Splitter", что означает, что обе задние оси будут иметь свое сцепление. За ними будет следить свой блок управления, который разделит мощность задней оси между отдельными колесами. Audi надеется, что это улучшит стойкость, но также и мобильность, и, может быть, очень важное, это существенно поможет обуздать малую поворачиваемость, которая часто считается ахиллесовой пятой всех мощных переднемоторных квадроциклов в середине поворотов.

Система будет иметь несколько режимов, которые можно подобрать при помощи бортовой системы Audi Drive Select. Это Comfort/Efficiency, Auto, Dynamic, RS Performance и RS Performance Rear. Как видно из названия, в последнем режиме блок управления будет регулярно отдавать предпочтение задней оси, что оценят по достоинству опытные водители, любящие избыточную поворачиваемость.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также осталась, однако для новой модели она претерпела определенные изменения. Во-первых, его конструкция стала немного лучше, а программное обеспечение теперь лучше взаимодействует с другими элементами силового агрегата, обеспечивая лучшую отдачу от мощности прекрасного пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом.