Gaznaauto Сайт про автомобили
Лексус ничего не недооценивает, и со следующим поколением собственного популярного джипа он идет еще дальше. Второй NX стал свободнее, изысканнее, технически совершеннее и даже сексуальнее, чем раньше. Он также впервые поставляется с новой подключаемой гибридной силовой установкой, что доказывает…
Опыт ничем не заменишь! Для многих автомобильных брендов электромобильность — это нечто новое, что им еще предстоит потрогать и попробовать, перед тем как они поймут, как извлечь из данного максимальную пользу. Но Лексус был одним из пионеров такой технологии на протяжении практически 2-ух десятилетий и по прошествии этого времени использовал ее практически в 2-ух миллионах автомобилей. Его гибридные трансмиссии, сочетающие электрические моторы с четырехцилиндровыми, шестицилиндровыми и, исторически, восьмицилиндровыми двигателями, считаются одними из самых комфортабельных, эффективных и надежных на рынке. Поэтому в этом нет ничего удивительного, что его первый подключаемый гибрид стоит на ступень больше других.
Кроме стиля, второй Лексус NX ставит новые технологии по центру очень большой неудачи бренда.
Лексус UX 300e — уморительный электрический автомобиль, но его получилось сделать только за счёт компромисса
Дело не столько в теххарактеристиках, хотя они, разумеется, не звучат обычно. Полуторалитровый четырехцилиндровый двигатель на бензине комбинируется с двумя электрическими моторами (один из них одновременно с двигателем на бензине вращает передние колеса через планетарную коробку передач, а другой сам заботится о задних колесах, создавая полный привод), и общая мощность всего агрегата составляет очень солидные 309 л.с.
В передней части размещен двигатель на бензине, совмещённый с электрическим мотором, и вдобавок один электрический мотор спрятан на задней оси. Вместе они делают интересные 309 конских сил
Провозвестник прогресса
Будучи новейшим автомобилем в собственном сегменте, NX считается одним из очень сложных — про это говорит не только цифровая панель приборов (к большому сожалению, без большого выбора вариантов конфигурации), восполненная прозрачным дисплеем, но и самая большая информационно-развлекательная система в классе. Он имеет диагональ 14" (базовый экран все еще очень большой — 10") и работает под управлением самой сложной и удобной системы с большими возможностями мобильного подключения и онлайн-функциями (включая облачную навигацию). Разумеется, есть и новейшее поколение сложных ассистентов вождения, которые могут сами припарковать автомобиль в выбранном вами месте — или вы можете припарковать его на расстоянии через телефон.
Лексус NX оборудован инновационными технологиями
Мощность обеспечивается батареей емкостью 18,1 кВтч (заряжается от розетки), которой хватает приблизительно на 60-70 км чисто электрической эксплуатации — в совершенстве в условиях (практически) городского движения, где она применяется наиболее успешно (благодаря частой рекуперации), но вы также можете смело выезжать на автостраду (работа в режиме EV возможна на скорости до 135 километров в час). Хм, сколько километров вы проезжаете в день?
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Разумеется, электрический NX абсолютно не издает звука и довольно маневренен, вам большого труда не составит не отставать от окружающего трафика. В действительности, благодаря отсутствию переключения передач и быстрой реакции всей системы, вы, вероятнее всего, станете одним из очень быстрых, если потрудитесь это сделать за рулем. Однако это правильно для многих гибридов plug-in — интереснее то, что происходит, когда электричество завершается…
Лексус LS 500h AWD — стремление к идеалу продолжается
Дорогой шикарный автомобиль не всегда должен быть ржавым, говорит Хонза Кубек об экономичном гибриде Лексус ES
Так как большинство PHEV начинают спотыкаться на одной ноге без подключенного электричества. Обычно они не могут успешно восстановить достаточно энергии, чтобы сделать что-то большее, чем оттолкнуться от светофора или двигаться с неизменной скоростью. И если вы не увидите этого во время езды, вы увидите это в среднем расходе, который не считается великолепным (и отвечает комбинированию слабого двигателя на бензине с несколькими фунтами не очень активного электрического привода).
Посчастливилось кому-то! Вообще-то, скорее нет…
NX также может похвастаться электронными замками, так что вам не понадобится хлопать ручкой, когда вы садитесь в автомобиль, а просто нажать на "переключатель" на задней стороне ручки, и дверь откроется. Кроме удобства, основой этого изменения стало увеличение безопасности — при выявлении опасности (проезжающий автомобиль или велосипедист) автомобиль предупредит вас и не даст возможность открыть дверь и выйти. Следующая причина — удаленный доступ через мобильное приложение, которое дает возможность закрывать и отпирать двери (и выполнять многие иные задачи) на расстоянии.
Вместо классических ручек на дверях в NX установлены микропереключатели, что помогает удобству и безопасности
Но Лексус использовал собственный стаж работы с обыкновенными гибридами, и его подключаемая версия может выжать намного больше энергии из рекуперативного торможения (без применения, скажем, режима управления одной педалью либо остальных ухищрений), которую потом умно применяют электрические моторы. Доказательство — в расходе: вы можете легко опуститься ниже 5,5 литров (приблизительно так же, сколько у обыкновенного гибрида, хотя он полегче) и, приложив минимума усилий, вы сможете увидеть цифры, начинающиеся с четырех либо даже трех. Просто урок эффективности!
Вы не перепутаете NX ни с чем на дороге
Прежде всего, вы будете больше наслаждаться приятной тишиной на борту — тем более с заряженным аккумулятором, когда NX скользит абсолютно очень тихо, но также и с разряженным аккумулятором в гибридном режиме, когда двигатель внутреннего сгорания работает, и нет никаких помех или шорохов из внешней среды. Никчему не обязывающая обстановка подчеркивается поразительно гибким шасси, которое буквально обнимает вас. А если вы предпочитаете более авантюрный стиль вождения, вы можете подобрать пакет F Спорт с более выраженным бодикитом, прекрасными анатомическими сиденьями и рулевым колесом, и, прежде всего, более жёстким шасси, которое не жертвует удобством ради лучшей устойчивости.
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
Лексус NX 450h+ 4?4 E-Four
С моделью NX Лексус сделал еще один шаг вперед в игре небольших автомобилей элит-класса, создав одну из лучших, наиболее привлекательных и непростых моделей, доступных в данном сегменте. Также, его эффективная гибридная система и еще более успешный подключаемый гибридный силовой агрегат сделают ваше путешествие очень удобной и сэкономят вам несколько копеек. Устоявшиеся немецкие конкуренты должны начать сильно волноваться…
Вы можете получить Лексус NX в гибридном варианте 350h (комбинированная мощность 242 л.с.) лишь с передним приводом (стартует от ?1 340 000) или с полным приводом (базовый ?1 390 000). Подключаемый гибрид с комбинированной мощностью 309 л.с. и полным приводом можно выбрать по цене не менее 1 850 000 чешских крон.
