Gaznaauto Сайт про автомобили
Образец Toyota для класса LMH на выносливость готов — его называют GR010 Hybrid.
Неужели в автоспорте опять придут золотые времена? Современные WRC давно уже превзошли знаменитую группу B по скорости и возможностям. Дакар" опять обрел себя и теперь считается самым сложным в мире ралли на выносливость. В Формуле-1 готовится ограничение бюджета, чтобы даже небольшие команды с ограниченными финансами могли сравниться с большими и богатыми. Однако до этого мы можем рассчитывать на достойное шоу в гонках на выносливость, а это означает, и в "24 часах Ле-Мана", которые запланированы на субботу 12 июня!
В текущем году впервые в Ле-Мане будет состязаться абсолютно новый высший класс гоночных автомобилей — они будут называться LMH, или Le Mans Hypercar. Интересно, что, хотя они будут несколько сложнее и менее мощными, чем существующие автомобили LMP1, они также будут намного доступнее для менее неконкурентных команд, что может помогать привлечению зрителей.
Новые правила предписывают максимальную общую мощность 500 кВт и минимальный вес 1 030 кг. Это выполняется для того, чтобы сохранить конкурентоспособность и благодаря этому увеличить зрительскую привлекательность. Toyota GR010 абсолютно отвечает данным правилам
Подведем итоги: автомобили категории LMH должны применять гибридную силовую установку, мощность которой во время гонки не должна превышать 680 л.с., а вес спецучастка в данном случае составит около одной тонны. В то же время, гибридная силовая установка каждого поставщика должна появиться на дорожном гиперкаре — отсюда и название Le Mans Hypercar.
Королева автоспорта должна натянуть пояса ради честной игры
Формула 1 и Формула Е: два мира, две цели
Первым участником высшего класса чемпионата FIA World Endurance Championship стала компания Toyota с собственным гиперкаром, получившим название GR010 Hybrid. Сразу же имеет смысл отметить одну положительную новость — GR010 будет снабжаться (среди прочего) 3,5-литровым твин-турбо V6, гораздо более мощным агрегатом, чем последний TS050, который выступал в ныне несуществующем классе LMP1 с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем. Бездымоходный шестицилиндровый двигатель будет приводить в движение только задние колеса.
Иным устройством, обеспечивающим мощность, будет электрический двигатель, приводящий в движение переднюю ось. Его мощность всегда как правило составит 272 лошадиные силы, независимо от поставщика силового агрегата, и он будет отвечать только за передние колеса. Из данного следует, что автомобили LMH практически будут четырехколесными — но не во всех условиях.
Если бы нам понадобилось делать ставки, то Toyota была бы нашим чемпионом в текущем году. Но в следующем году это будет очень сложно…
Сначала это кажется сложным, впрочем после изучения новых правил все становится понятно (относительно). Как уже говорилось, согласно правилам FIA WEC, общая мощность системы не должна превышать 500 кВт — 680 л.с. Но одновременно "гипергибриды" должны покинуть стартовую линию только на двигателе внутреннего сгорания, до скорости 120 километров в час — до этого времени двигатели внутреннего сгорания будут выдавать максимально возможную мощность.
Выше 120 километров в час в игру вступает электрический мотор, мощность которого не должна превышать 200 кВт — те самые 272 л.с., о которых мы выше упоминали. Это значит, что мощность "двигателя внутреннего сгорания" на больших скоростях будет ограничена электроникой, чтобы гибридная силовая установка всегда выдавала заявленные 500 кВт (680 л.с.). Таким образом, двигатель внутреннего сгорания снизит собственную мощность приблизительно до 408 л.с. и будет получать помощь от электричества.
