Gaznaauto Сайт про автомобили
Renault Megane с шильдиком R.S. считается одним из старейшин на сцене хот-хэтчей. Но абсолютно новое поколение, которое возникло на рынке только в текущем году, вызывает легкую панику среди энтузиастов. Объем двигателя снизился с 2-ух литров до восемнадцатисот кубических сантиметров, в коробку добавили пару задних дверей, а на тыльную ось добавили столь любимую и ненавистную систему управления четырьмя колесами. Так как же в действительности дела обстоят у нового быстрого megane? Сможет ли она оправдать славу собственных прадедов?
Мы провели неделю с Меган, настроенной подразделением Renault Спорт, в самых разных режимах. Мой коллега Хонза проехал на нем по Most Circuit — месту, куда вполне смогут отправиться новые хозяева хот-хэтчей. Потом Доминик проехался по пустынным воскресным трассам — местам, где обязательно побывают хозяева.
Renault Megane — комфорт превыше всего
Экстерьер и интерьер
Доминик: Как уже говорилось во введении, Megane R.S. теперь имеет пять дверей, что немного сместило грани с его силуэта, однако, разумеется, не акцент. В остальном обычный кузов восполнен, к примеру, новым бампером с "клетчатыми" противотуманными фарами, который зрительно опускает нос автомобиля. Присутствуют широкие крылья, даже с вентиляцией тормозов в передней части, или задний диффузор с красиво интегрированным центральным наконечником выхлопной трубы. Так что да, можно абсолютно честно сказать, что, не обращая внимания на две двери сверху, он ничего не теряет в плане внешнего вида.
Renault Megane RS
Интерьер никогда не выделялся спортивностью, и новое поколение почти не поменялось. Во внутреннем пространстве преобладают жёсткие сиденья с отличной боковой ориентацией, где можно разместиться низко за рулем в спортивной позе
Honza : Чисто субъективно, мне все также больше всего нравится резко обрезанное первое поколение (которое в действительности основано на втором), но я никогда не оцениваю дизайн. Я доволен цифровыми будильниками и монитором R.S. Сигналы тревоги легко читаются, очень легко моргнуть глазом. А благодаря монитору R.S. вам практически не требуется телеметрия. Эта умная штука собирает данные приблизительно с сорока датчиков, так что у вас есть не только показания времени и боковой перегрузки, но и подобные вещи, как давление в тормозной системе, поворотный угол рулевого колеса, работа системы 4Control. В комбинировании с записью это не только прекрасная вещь для демонстрации, но вы можете получить от этого маленькое удовольствие. Просто нужно будет чуть-чуть терпения, чтобы закончить.
считается ли Octavia RS 245 единственным автомобилем, который вам необходим?
Двигатель и звук
Доминик: Нажатием кнопки я запускаю бездымоходный четырехцилиндровый двигатель под капотом, способный выдавать 280 л.с. из собственных недр. Здесь нет большой драмы. Устройство спокойно успокаивается на очень высоком холостом ходу, без лая и преувеличенных театральных эффектов. И он проносит километры по городу без театральности. Двигатель достаточно отточен, и первой половины диапазона оборотов в принципе достаточно для города.
Однако чего здесь не хватает, так это звука. Только когда вы переключаетесь в спортивный режим, вы начинаете слышать более отчетливые звуки в салоне, но подавляющая часть того, что я слышу, создается не выхлопом, а синтетически динамиками. Что касается выхлопа, то в спортивном режиме при увеличении оборотов дроссельной заслонки в выхлопной трубе возникает приглушенное бульканье.
Renault Megane RS
Кроме звука, характер двигателя также немного не соленый. После очень большой задержки турбонаддува 18-тактник начинает тянуть, но не так, как я себе представлял, если честно.280 л.с. — это, разумеется, много, и разгон до сотни с места за 5,8 секунды — хороший показатель, но я мог бы представить, что двигатель покажет собственную мощь более живым образом. В конце концов, нет всплеска мощности после нагнетания давления во впускном коллекторе, а среднечастотный диапазон сильный, и двигатель просто выравнивается к красному полю. Взрывной характер двухлитрового двигателя предыдущего поколения с его сердитым выхлопом при полном газе и, по завершению, лающим рестриктором, здесь и недалеко не есть.
Хонза Я не знаю. Двадцать минут на трассе привели меня в восторг, но меня по большей части волновало то, как она едет, а не то, как она звучит. Я согласен с Домиником, что двигателю не хватает пика мощности, было несколько случаев, когда я переключался с передачи необоснованно рано. Однако что это окажет влияние на определенный период времени… Я бы даже не стал так кардинально сравнивать с предыдущей моделью, в совершенстве я бы имел обе машины друг с другом. Но в чем я абсолютно уверен, так это в том, что двигатель простит вам плохую передачу, так как он настроен на вращающий момент, а не на мощность.
Toyota Yaris GRMN — ограниченная серия, которую вы больше не приобретите
4Управление ходовой частью и поворотами
Доминик: Уже в городе заметно более жёсткое шасси и особенно поворотная задняя ось. Это очень важно при резком повороте. Нужно только повернуть рулевое колесо немножко побольше, чтобы создать ощущение, что автомобиль поворачивается вокруг собственной оси. На невысоких скоростях задние колеса поворачиваются относительно передних, делая меньше радиус поворота и делая автомобиль более маневренным. На более больших скоростях задняя часть поворачивает одновременно с передней, что, со своей стороны, стабилизирует автомобиль и создаёт поведение более длинной базы колес.
На автомагистралях задняя ось придаёт езде несколько нетрадиционный вкус. То, что вы, возможно, не ожидаете найти в мощном переднеприводном автомобиле. При каждом движении руля передняя часть с энтузиазмом бросается в поворот, но задние колеса делают фактически противоположное и словно "уезжают" из-под моей задницы. Первые несколько поворотов я чувствую себя немного неуютно, сопровождаемое ощущением, что задние колеса теряют сцепление с дорогой в каждом более остром повороте. Я вполне могу представить, что кто-нибудь будет настолько напуган таким поведением, что начнет судорожно выравнивать руль в попытке вернуть зарождающуюся избыточную поворачиваемость — чего, разумеется, действительно не происходит.
Renault Megane RS
Лишь после нескольких километров в темпе я устаю и обретаю уверенность в работе задней оси с электронным управлением. Этого вполне хватит, чтобы переключиться в голове и понять, что сзади просто так машину не обгонят. И вдруг Megane становится поразительно быстрым. Куда бы я ни уложил руль, автомобиль повернет даже не думая, причем сделает это с беспрецедентной точностью и эффективностью. Нет ни недостаточной поворачиваемости, ни избыточной поворачиваемости, ни даже крена кузова. В действительности, мне даже не нужно очень пытаться, чтобы быть действительно моментальным на кольцевой трассе.
Хонза: Согласно тому, что я слышал от некоторых моих сотрудников, я, разумеется, волновался, не обгонит ли меня задняя часть машины прямо в первом повороте, например, прямо в двойном правом повороте, который предшествует развороту. Но вместо этого мне понадобилось быстро сделать слабее давление на руль, настолько охотно Megane RS нырнул в этот поворот. Потом в самом повороте тыльную часть позади машины закрутило, но не очень, чтобы испугать меня. Потом я попытался спровоцировать тыльную часть машины, это довольно легко. Во время движения на пределе возможностей и внезапном сбросе газа в повороте задние колеса срабатывают с такой же готовностью, что и у предыдущего поколения. Одни называют это характером, другие — опасностью. Я не возражаю против этого, так как если вы рассчитываете на это, вы можете помочь. Однако если бы это случилось со мной, скажем, на мокрой трассе Нордшляйфе, я мог бы говорить по-другому.
Мы прокатились на BMW M5 — новом мюнхенском суперседане.
Характер и отделка
Доминик: Единственная и очень важная проблема с новым Megane R.S состоит в том, о чем я уже говорил — мне не стоит стараться. Он самый быстрый, точный в поворотах, но я не могу избавиться от впечатления, что он многое делает за меня. Мне не нужно играть с оборотами и уменьшать передачу, чтобы заставить двигатель тянуть. Мне не нужно играть с переносом веса и быть точным на руле, чтобы быть быстрым в повороте. Практически, можно абсолютно честно сказать, что Megane R.S. превратился из быстрого с одной стороны в мягкий с другой.
