Цены на автомобили в 1989 году, сколько бы они стоили сегодня

За тридцать лет, прошедших с переломного 1989 года, в мире автомобилей случилось многое. Но люди всегда хотели новых автомобилей. Как до этого времени люди приобретали новые автомобили и сколько они стоили? И в самом деле ли некоторые автомобили предназначаются исключительно для избранных?

За 30 лет мир автомобилей действительно кардинально поменялся. И дело не только в производительности и роскоши. Автомобили сегодня более комфортны, намного экологичны и, прежде всего, намного безопаснее. Но производители всегда старались предложить лучшее, на что они были способны В то время, таким образом мы смотрели на новые автомобили 1989 года и сравнивали их, скажем, с 1959 годом.

Так о чем же мы могли говорить в революционном 1989 году? В действительности, в "Мототехнике" можно было приобрести только автомобили из социалистического блока, за "западными" машинами необходимо было ехать в Тузекс. Исключение составили несколько моделей Renault, Peugeot и Fiat.

Dacia 1300: хороший румынский автомобиль действительно существует

Постсоветская специфика: "Малуч" против "Олткуита" и "Жигули"

С недоступностью более привлекательных автомобилей (и вообще всех дефицитных и заграничных товаров) росла серая зона экономики, поскольку говоря иначе ваучеры — абонементные талоны на приобретение заграничных товаров в Тузексе — реально можно было получить только путем неофициального обмена.

Поищите собственного сборщика счётов

Ваучеры можно было поменять исключительно на валюту, т.е. на заграничную валюту. А у обычных смертных такого как правило не было. Это было не так, как на сегодняшний день, когда вы могли поменять евро и доллары в любых местах. Официально один сертификат стоил 1 чешскую крону, но на сером рынке (точнее, на черном рынке, поскольку неофициальный обмен был запрещен законом) один сертификат обычно стоил пять-шесть крон.

Если вы были в доверительных отношениях с вашим сборщиком счётов, и, может быть, он был вам обязан (предположим, вы замолвили за него словечко перед вашим дядей, эссенбаком), то крайне редко вы могли получить ваучеры дешевле, возможно, за четыре кроны. Однако к концу 1980-х годов система терпимо относилась к так называемому вексельному обмену (неофициальному обмену товаров и денег).

Автомобили "люкс" класса, например BMW 750i, даже не фигурировали в прайс-листе Tuzex, однако, разумеется, их можно было заказать индивидуально. По оценкам, такой автомобиль, включая все сопутствующие затраты (взятки, печати, гербовый сбор…), стоил В то время практически миллион крон. Однако даже самые успешные вымогатели не водили ничего подобного.

Целью Tuzex было привлечь по большей части отдыхающих и людей из-за границы, чтобы они тратили в Чехословакии заграничную валюту, которой у правительства не хватало. Собственно поэтому некоторые отечественные автомобили (и остальные товары) официально стоят в Тузексе за бонны меньше, чем в Мототехе за кроны.

Даже первые кредитные карты, говоря иначе диспозиционные карты для счётов "Тузекс", начали выпускаться в 1988 году. По большей части ими пользовались иностранцы, длительное время проживавшие в Чехословакии.

Деньги были, но качественных товаров не было.

Кроме автомобилей, разумеется, интерес проявлялся и к бытовой электронике, одежде и детским игрушкам. Однако что купил простой смертный на новый автомобиль в 1989 году? По данным Чешского статистического управления, среднестатистическая заработная плата в 1989 году составляла 3 170 чешских крон. Все таки, у людей были накопления. Точнее, тратить деньги было не на что.

Favorit был действительно хорошим автомобилем для собственного времени. В сравнении с устаревшей в то время задумкой Skoda, это была существенная разница, и многие чехи хотели собственно ее. Но вам нужно было ждать, иногда приходилось спать днями в спальном мешке перед "Мототехникой".

Skoda 105 L, базовая модель нашего бренда, стоила от 57 780 чешских крон в компании Mototechna, другими словами дороже 18 средних заработных плат. В 2019 году среднестатистическая заработная плата в Чехии составляет уже 34 105 чешских крон, другими словами за эти тридцать лет она выросла более чем вдесятеро. Впрочем цены на автомобили медленно растут, напротив, в общем они следуют тенденции, установленной с середины 1990-х годов. Очень доступные автомобили уже много лет стоят ниже 300 000 чешских крон.

Если перевести это в средние зарплаты, то это приблизительно то же самое, как если бы эквивалентный очень доступный "Голиаф" (к примеру, Fabia 1.0 MPI) стоил сегодня немного более 600 000. Таким образом, базовый пятиместный щебеночный автомобиль сегодня более чем вдвое дешевле, чем 30 лет тому назад.

Очень много людей могли обойтись только самой базовой версией, но версия 136 с более мощным двигателем ехала превосходно. Противотуманки, счетчик оборотов, радио, даже электрические стеклоподъемники — все это было выполнено собственными руками.

Было много ожиданий для тогда еще нового Favorit. Версия 136 L стоила 84 600 крон, поэтому для ее покупки нужно было практически 27 средних заработных плат. Более оборудованная версия LS стоила 89 000. Не обращая внимания на относительно большие цены, в 1989 году на внутреннем рынке было продано более 75 000 "Фаворитов".

В начальные месяцы после запуска наблюдалась большая нехватка автомобилей Favorit — их даже ночевали возле "Мототехники". Тем, у кого был друг (или кто знал, как завести друга при помощи конверта), не необходимо было ждать в спальном мешке. Интересно, что эта практика конверта работает при всех политических режимах и всегда, а сейчас тем более при оформлении субсидированные средства или СТК. Но мы отвлеклись…

За рулем.

Skoda 136 R была на сто крон дешевле в сравнении с Favorit 136 L, а 136 GL — более чем на восемь тысяч дешевле в сравнении с Favorit. В пересчете на сегодняшнюю среднюю заработанную плату тогдашний лучший "Фаворит" стоил более девятисот тысяч. А вы бы уплатили столько за Scala 1.5 TSI с некоторым лучшим оснащением?

Бедный Opel за сто тысяч или больше.

А как насчет расценок на иномарки в вышеупомянутом Тузексе? Наиболее доступными были Fiat Uno и трехдверный Ford Escort, официальная стоимость которых начиналась от 26 000 крон. Но, не обращая внимания на официальный курс обмена 1 бон = 1 кчс, нужно было учитывать неофициальный курс обмена, поэтому автомобили были практически в пять раз дороже. В реальности эти автомобили стоят приблизительно 130 000 Kcs, или 41 среднюю заработанную плату. В пересчете на сегодняшние деньги это приблизительно 1,4 миллиона крон.

Даже на Tuzex можно было приобрести Goda, модель 105 L стоила немного поменьше 12 000 крон, впрочем после пересчета на неофициальный курс мы получаем цифру, очень похожую на официальную внутреннюю цену на Mototechna, т.е. 60 000 крон.

Те, кому в руки попадали иностранные журналы, могли, к примеру, залюбоваться спортивным Kadett GSi 16V. Но его бедный аналог с коленчатыми окнами и базовой тринадцатисоткой стоил В то время около 200 000 крон, что более чем вдвое дороже приличного Favorit.

Но иностранные автомобили были более интересными, к примеру, Opel Kadett с 13-цилиндровым двигателем стоил 39 000 кун. Так, чтобы приобрести его, необходимо было практически 200 000 крон. Renault 21 уже тогда был предметом роскоши, его цена составляла 54 000 ваучеров. Вы также могли импортировать Mercedes или BMW отдельно, но официального прейскуранта на них не было.

Применяется? Иногда дороже, чем новый автомобиль.

А как насчет бывших в употреблении автомобилей? Так как новые автомобили были дорогими, а очереди на их приобретение занимали долгие месяцы (иногда годы), рынок бывших в употреблении автомобилей предлагал большой выбор. Цены на автомобили падали не очень быстро, как сегодня, и было традиционным делом, когда подержанные шестилетние "шестерки" все еще продавались приблизительно за две трети цены. Менее достаточные модели или иномарки стоили на рынке бывших в употреблении автомобилей даже дороже, чем Официальные цены на новые автомобили в "Мототехе" или "Тузексе". Не было необходимости ждать.

Цена на топливо также была зафиксирована в 1989 году. Литр ДТ стоил 7,50 чешских крон, литр бензина Special 91 стоил 8 чешских крон. Таким образом, на среднюю заработанную плату в 1989 году вы приобретали 396 литров бензина. Впрочем на данный момент на среднюю заработанную плату можно приобрести 1 065 литров бензина Natural 95, что намного больше. По отношению к собственным заработным платам чехи никогда не тратили на бензин меньше, чем сегодня.

Интересно, что государство не вмешивалось в розничные цены на топливо до 1997 года. В 1990 году литр бензина стоил 16 чешских крон, а в 1997 году цена понемногу выросла до 22 чешских крон. В 1998 году (первый полный год без государственного регулирования цен) средняя цена литра бензина составляла 20 чешских крон. Чехи заправляются за 30 крон с 2007 года, и вы можете помнить, что в 2015-2017 годах еще можно было заправляться за сумму в несколько раз меньше.