Gaznaauto Сайт про автомобили
С появлением автомобиля возник интерес к путешествиям, и так появились караваны. Кухонный завод Содомка начал работату с ними еще в 1937 году, а для национализированной компании Karosa продолжил собственную деятельность после войны, хотя и стал по большей части производителем больших автобусов. Караваны из Высокого Мыто пользовались ощутимой популярностью, Karosa W4 Dingo стала иконой, однако они так и не достигли головокружительных производственных объемов, хотя их дизайн был интереснейшим и новаторским. Знаете ли вы, предположим, что Кароса совмещал караван с моторной лодкой или делал передвижной отельный комплекс, вмещающий до тридцати гостей на ночь?
Караваны Содомека из Высокого Мыто были обозначены буквой W — Weekend Car, хотя они служили и для остальных целей, кроме поездок выходного дня. Первые типы W1 (более большой с 1937 года, также применялся в качестве мобильного офиса) и W2 (меньший туристический с 1938 года) по завершению были исполнением первоначального смысла, но большой военный тип W3 (с 1942 года) имел несколько иное назначение. Все прицепы были смешанной конструкции с деревянной, обшитой листовым металлом рамой с дышлом и двухколесным шасси. По имеющимся данным, было построено 59 экземпляров W1 и W2, а военный W3 был выпущен в количестве 70 экземпляров.
Длинная история румынских грузовиков Bucegi и Carpati
Фантастический "Запорожец". История народного украинского грузовика, который никогда не был официально привезен
После Второй мировой компания Carrosserie Sodomka в Высоком Мыто была преобразована в народное предприятие Karosa, специализирующееся в как правило на автобусах и кузовах, но иногда она развивала и остальные примечательные виды деятельности. В 1959 году она представила образец автофургона типа W4 (преемственность маркировки сбереглась!), он выделялся новаторским кузовом из стеклокомпозита Polytex, продукта компании Kovona Karvina. Корпус кузова был создан путем ламинирования 2-ух боковых симметричных частей и крыши, потом весь корпус был приклепан и привинчен к несущей решётке, электросварной из штампованных профилей из стали. Два колеса шасси были независимо подвешены на поворотных рычагах и подвешены на резиновых блоках. Шины были размером 4.50-15 или 5.50-15.
Хороший, прогрессивный, но очень дорогой
Karosa разработала собственный четырехместный жилой прицеп с внутренним пространством 4,5 куб. м и изменяемым интерьером (кровати, стол) для летнего применения (т.е. без отопления). Благодаря маленькому весу в 420 кг прицеп был без тормозов. Он был испытан в Каросе в течение 30 000 км пробега за буксирующим автомобилем Skoda 440 (Spartak). Длина прицепа составляла 3 250 мм, с дышлом 3 750 мм, ширина 1 850 мм и высота 2 150 мм, база колес 1 450 мм. Но стоимость прицепа была немаленькой — в начале 1960-х годов около 20 000 крон, что было недалеко к цене нового легкового автомобиля Skoda.
Karosa W4, многослойный автофургон, который построили в 47 экземплярах (первый образец назывался Dingo)
Внешний красивый вид прицепа W4 — это работа уроженца Брно Отакара Диблика (1929-1999), который стал знаменит по большей части модификацией автобуса "люкс" класса Skoda 706 RTO для EXPO 58 в Брюсселе, интерьера двухмоторного туристического самолета L-200 Morava, корпуса электровоза Skoda 32E (серия S 699. 0) или нереализованые попытки усовершенствовать Tatra 603 и трактор Zetor Crystal, до эмиграции в Италию в 1968 году (он работал в Bonetto Design в Милане), только чтобы вернуться в 1990 году в качестве руководителя студии дизайна в VSUP Prague. На первом прототипе была стилизованная надпись Dingo, которая, как говорят, случилась от аббревиатуры Diblik-ING-Otakar, и хотя сорок шесть серийных единиц с завода в Гожице имели маркировку Karosa, название Dingo прижилось и распространилось.
Не было притока валюты
В периодической печати W4 клеймился как трейлер выходного дня семьи Кароса в надежде на экспорт для получения валюты, но этого так и не случилось; один отправился в СССР, а иные были вывезены только чехословацкими эмигрантами. Следующим предприятием филиала Karosa Horice в конце 1960-х годов стали другие прицепы коробчатой формы, Racek 300 (SW1; с 1967 года для 3-4 человек) и намного длиннее Racek 400 (для 5-6 человек), которые даже предлагались на экспорт компанией Motokov Praha. К большому сожалению, нам не получилось найти никакой добавочной информации, но существовала даже плавучая версия SW2 (1969) в духе хаусбота с навесным мотором на площадке перед зоной для жилья.
