Gaznaauto Сайт про автомобили
В 1930-х годах компания Autfit в Праге стала третьим по величине производителем в стране, когда предложила собственные мотоциклы Ogar. Мотоциклы Ogar, которые были популярностью пользуются в 1950-х годах, сейчас практически забыты, однако у них все еще существует несколько преданных почитателей. Их соединяет мотоклуб "Огар", основанный группой энтузиастов в апреле 2009 года.
Любой, кто владеет автомобилем Ogar или считается поклонником марки, может стать членом Ogar Club. Члены клуба принимают участие в ветеранских ралли (в минувшем году они устроили большое шоу на гонке по подъему на холм Брно-Собешице) и, разумеется, организуют свои мероприятия, в том числе "На Огаре по Чехии". К сведению, в текущем году его должен был заменить 10-й выпуск "Na Ogaru zemi Slovenskou" по маршруту из Детвы в Прагу и обратно, но организаторы перенесли его на следующий сезон 2021 года.
Участь огари была перетасована историей
История марки действительно бурная, она сильно пострадала не только от немецкой оккупации Чехословакии, но и от коммунистической реструкуризации и передачи в госимущество. Ogar был первым отечественным двухсотпятидесятым на рынке в 1934 году, Jawa последовала за ним пол года спустя. Оказалось, что это был самый достойный выбор!
Ogar 250 4 в шикарном дизайне с удобным седлом, хромированным покрытием и модифицированными выхлопными трубами (1937)
Фактически все серийные модели Ogar оснащались двухтактными одноцилиндровыми двигателями объемом 247 куб. см с рабочим объемом и ходом поршня 68 мм, но различных конструкций; все другие типы либо не пошли в серию (послевоенный Ogar 350 OHC), либо имели двигатели прочих конструкций, включая немецкий Sachs 125, наш Jawa 350 и, для специализированных мотоциклов для флэт-трека, английский JAP 500.
Но с самого начала. Предприниматель Ян Мачек основал магазин велосипедных запасных частей еще в 1910 году, его фирма Machek & Spol. располагалась на улице Rimska 20 в Праге XII (2), позднее компания добавила производство и продажу аксессуаров для автомобилей, включая автомобильные краски Emes; еще долго после войны мы обращались туда за разными запасными частями, которые потом продавались на улице Rimska компанией Mototechna.
История любимой "Чезеты 175". Как чехи полюбили "свинью"
Пионер? Все катались на нем.
В 1931 году в Праге-Страшнице по адресу Виноградска тржда, 972 было основано промышленное АО Autfit, дочернее предприятие торговой компании Machek & Spol., которое начало собственную деятельность с производства деталей машин в новом здании в Страшнице, где через три года наладило производство мотоциклов Ogar. И это продолжалось до 1940-х годов.
Все началось с велосипедов
В 1942 году компании Machek & Spol. и Autfit были соединены в АО Ogar, в 1945 году было введено народное управление, а потом в 1946 году и Ogar, и Jawa были включены в народное общество Zbrojovka Brno. После войны завод Strasnice Autfit/Ogar не на год или два, а как правило на долгие и долгие годы стал научно-исследовательским предприятием компании n.p. Jawa, где строились мотоциклы для соревнований и гонок (включая всем известный гоночный четырехцилиндровый 350 тип 673), после этого предприятие перешло к компании a.s. после банкротства. Джава была разделена и продана по частям, чтобы служить по большей части в качестве склада. Однако это уже другая история…
Ogar 125, попытка разработки двигателя другой кубатуры с немецким двигателем Sachs (1939)
Компания Autfit предлагала велосипеды под своим именем или под именем Ogar. Компания Machek & Spol. процветала и имела филиалы в Пльзене, Брно, Братиславе, Моравской Остраве и Градце Кралове, которые предлагали запчасти и аксессуары под лозунгом: "Хорошее оборудование — так держать!". В 1933 году было решено делать мотоциклы Ogar на предприятии Autfit в Страшнице. Машина получила максимально обычную и, поэтому, недорогую конструкцию, основой послужил двухтактный одноцилиндровый бельгийский двигатель конструкции FN типа M200.
От бельгийского до своего дизайна
Продукция оружейного завода FN Herstal была довольно очень востребованна, компания была одним из пионеров, и кроме оружия, она также внедрилась в производство мотоциклов и автомобилей. Кстати, бельгийская марка FN (Fabrique Nationale) есть и сегодня в составе Herstal Group и считается одним из крупных в странах Европы производителей огнестрельного оружия.
История культовых Симсонов.
Грустная история Tatra 600 Tatraplan. Автомобиль, опередивший свое время.
Мотоциклы FN включали всем известный рядный четырехцилиндровый двигатель, но Autfit подобрал в качестве модели простой двухтактный одноцилиндровый двигатель. Конструктор Ф. Бартушка переделал этот двигатель под больший объем работы 247 см 3 и сначала достиг мощности 7,8 л.с. (5,7 кВт) при 3800 оборотов в минуту. Первые машины Ogar 250 Standart с двухступенчатой коробкой скоростей (она имела общую смазку с двигателем) были выпущены в 1934 году.
Рама была сделана из очень качественных бесшовных труб, передняя вилка была маятниковой, а заднее колесо оставалось неподрессоренным. Мотоцикл, вес которого без нагрузки составлял 95 кг, развивал максимальную скорость 90 километров в час. Он был продан всего за 5 350 крон.
Ogar 250 4 модель 1937 года, благоприятный тип с четырехступенчатой коробкой скоростей (1937 год)
В 1935 году была представлена модель Ogar 250 4 с переделанным двигателем с идентичными размерами цилиндров, но с увеличенной до 8,5 л.с. (6,3 кВт) мощностью, который прежде всего получил традиционную четырехступенчатую коробку передач с ручным или ножным переключением. Новая "Чтыржка" также применялась в чехословацкой армии, производитель также предлагал шикарную версию с намного комфортнее седлом, хромированными деталями и поднятым выхлопным отрезком трубы, цена которой выросла до 6 400 чешских крон.
К большому сожалению, Элан прибыл поздно.
Третье поколение стало моделью Ogar 250 Elan, представленной в 1938 году, с возвращением к общему коленчатому валу и корпусу коробки передач, теперь трехступенчатой, но со смазкой всех подшипников маслом под давлением (шестеренчатый насос и небольшой резервуар в крышке двигателя). Но он появился в начале войны и не распространился дальше. Если предыдущие двести пятьдесят были более чем 4300 (пропускная способность около тысячи в течении года), то Elan — немного более трехсот. По дизайну, характеристикам и цене Elan был переходным вариантом между Standard и Four.
