Gaznaauto Сайт про автомобили
С бензином и дизтопливом по 50 крон нам (как минимум, некоторым из нас) опять придется иметь дело с потреблением и текущими тратами больше, чем последнее время, когда топливо было очень недорогим в современной чешской истории по отношению к заработной плате. Как же ездить и в тоже время экономить деньги?
За всю историю Чешской Республики мы никогда не заправлялись за 50 крон. Впервые даже люди, которые всегда привыкли "заправляться за двести" и не в серьез говорили, что их не беспокоит цена на топливо, поскольку они всегда заправляются на одну и такую же сумму. Большинство насосов сейчас позволяют заправлять не менее 5 литров топлива.
Лично для меня наиболее дорогим бензином с ценником 44,80 крон был тот, которым я заправлялся перед днем гонок на автодроме V-Power Racing в Мосте. Теперь это действительно выигрыш, если вы можете где нибудь достать простой бензин по такой цене, дизель обычно стоит 50 крон, премиум — легко 54 кроны. Даже самая недорогая сеть бюджетных станций, которой в нашей стране считается "Танк Оно", сейчас (днем 9 марта) продает литр петадевадеска за 44,90 крон и литр ДТ за 47,90 крон.
На что обратить собственное внимание и какая цена
Сколько вы платите государству в виде налогов на бензин и ДТ?
Вряд ли можно успокоить вас тем, что в сравнении с 1990-ми годами топливо все также более доступно по отношению к заработной плате. Если мы вспомним, к примеру, 1995 год, когда бензин стоил около 20 крон, то на среднюю заработанную плату можно было приобрести 415 литров на протяжении месяца. Сегодня на среднюю заработанную плату можно приобрести 720 литров бензина, даже в том случае, если считать литр по 50 чешских крон.
Бензин должен был бы стоить 87 чешских крон, чтобы быть таким же дорогим если сравнивать со средней заработной платой в 1995 году, но мы представляем, что это сравнение тяжело с сегодняшней точки зрения, так как соотношение того, какое количество денег люди в итоге тратят на топливо, регулярно меняется.
Если Вы запланировали обновление автомобильного парка и рассматриваете бу автомобили, вам важно знать, как они ведут себя в настоящих эксплуатационных условиях. Так как табличные цифры часто жестоко отличаются от реальности. Иногда на целых три-четыре литра на сто километров. Мы выбрали несколько автомобилей, топливный расход которых меньше, чем можно предположить по характеристикам их двигателей. Но берегитесь! Разумеется, каждый автомобиль зависит от стиля вождения.
Любая Mazda с двигателем 2.0 Skyactiv-G
Для подобного большого автомобиля, каким считается Mazda 6, она может быть наиболее экономичной даже с атмосферным 2-литровым двигателем на бензине. В неспешном путешествии он может легко работать при расходе 6 литров на сто километров.
Последнее поколение атмосферных двигателей на бензине Mazda по настоящему может удивить в настоящих эксплуатационных условиях. Возможно, они не обладают такой же мощью, как современные уменьшенные двигатели с турбонаддувом, однако у них достаточно мощности и, очень важное, они могут ездить в рамках бюджета. К тому же, благодаря атмосферному впуску, их расход не так напрямую зависит от стиля вождения, хотя, разумеется, вы вряд ли будете ездить на малом ходу, если регулярно держите дроссельную заслонку в пол. Но, с другой стороны, нет никакой опасности, что этот двигатель забьется нагаром, если вы будете иногда его хорошенько вытирать.
Подержанная Mazda 6 поколения III: возвращение к старым временам
Подержанный Mazda CX-5 — джип, которому не требуется дизель
Если топовая версия четырехцилиндрового двигателя 2.5 Skyactiv-G в моделях Mazda 6 и Mazda CX-5 у нас на рынке соединилась исключительно с автоматом и, может быть, даже полным приводом (даже такой автомобиль работает достаточно экономично, но понятно, что с автоматом и полным приводом сложно получить меньше 8 литров на сто километров), то двухлитровый, который также доступен с механической коробкой скоростей, может быть более экономичным как в маленькой Mazda 3, так и в большой Mazda 6 седан и универсал.
На внегородских маршрутах можно обходиться 6 литрами на сто километров, а при долгой езде — 7 литрами и менее. Лично я как то проехал на Mazda 3 2.0 Skyactiv-G за городской чертой в легком трафике с расходом 4,8 литра на сто километров. Однако это была достаточно велика граница приятного поездки без особенных раздумий о стиле вождения. Кроме того, такие двигатели Mazda довольно надежны, если конечно вы не подводите их некачественным топливом и не пренебрегаете техобслуживанием. Поэтому в качестве выгодного полноразмерного б/у автомобиля их точно стоит рассматривать.
Skoda Octavia III 1.2 TSI и 1.4 TSI
Skoda Octavia III с двигателем 1.2 TSI — это все, что необходимо для жизни. Может быть, он и не побьет рекорды скорости, но 200 миль в час он сделает. При разумном применении проблем нет с расходом от 5 до 5,5 литров на сто километров.
Skoda Octavia 3-го поколения пользуется успехом. Тем более с двигателями 1.2 TSI и 1.4 TSI, он предлагает очень приятное соотношение между динамикой и расходом топлива. 12-тактный TSI может тратить около 5,5 литров на сто километров, 14-тактный — 6. И вам даже не нужно будет очень много думать о стиле вождения. Благодаря более длинным передачам эти автомобили могут быть экономными даже на более больших скоростях на автостраде, к примеру, за границей, где 140 километров в час все еще означает расход от 7 до 8 литров на сто километров.
Подержанная Skoda Octavia III 1.2 TSI: это все, что вам необходимо
Тест б/у автомобиля: Skoda Octavia III 1.4 TSI после 209 000 км пробега
Двигатели с ременным приводом серии EA 211 также совсем надежные, и хотя у них существует несколько сложных мест, хорошо ухоженный автомобиль с постоянной заменой масла и постоянным обслуживанием, надеюсь, не будет иметь проблем даже после большого пробега. Тогда как желанный дизельный 2.0 TDI (разумеется, тоже мощный и экономный двигатель), в основном, стоит не дешево, вы все еще можете приобрести бензиновый TSI за вполне разумные деньги.
При выращивании октавий особенно внимательно посмотрите на их историю и состояние. Некоторые автомобили прожили тяжёлую жизнь в запущенном автомобильном парке компании, где их обслуживание совсем не рассматривалось. Снова же, частников будет не очень много, так как у более консервативных хозяев нет особенных причин менять эту уморительную Octavia на сверхинженерное четвертое поколение, которое к тому же еще и довольно недешёвое.
Skoda Superb III 2.0 TDI (и 2.0 TSI)
Когда мы тестировали Superb 2.0 TDI DSG на "автобане" D1, он потреблял всего 4 л/100 км. Это прекрасно, правда?
Все дизельные автомобили группы могут ехать мало, и не имеет значение, будет ли это Passat, Superb или другая модель с низкой сборкой и низким сопротивлением (Tiguan не будет ехать "на четырех" в огромный &асортимент;девятках" и с садом на крыше). Но собственно Superb с двигателем 2.0 TDI удивил нас в редакции во время долгого поездки. Мои коллеги ездили на нем в Брно по колее D1 с расходом 4 литра на сто километров.
Автомобильная магистраль D1 получила награду за худшую выбоину в стране
Прага-Брно: Можем ли мы найти лучший маршрут, чем дьявольская автострада D1?
Superb обладает довольно хорошей аэродинамикой и буквально скользит на правильно накачанных шинах. Если у вас механическая версия, попробуйте как-нибудь переключить ее на нейтраль, и вы сможете увидеть, что автомобиль будет скользить пару километров без весомого замедления. Таким образом, поездки на большие расстояния могут выполняться с действительно невысоким расходом топлива, взяв во внимание размеры автомобиля.
А если вы хотите Superb, с чем мы не согласны, но сопротивляетесь дизелю, то рассмотрите достаточно интересный двигатель на бензине 2.0 TSI. При мощности 140 кВт это довольно осмотрительный автомобиль, однако даже он может спокойно выезжать за город с расходом 6 литров на сто километров. Но вам действительно необходимо смотреть под ноги. Но даже его реальный долговременный расход в 7,5-8 литров на сто километров в действительности остается очень приличным для подобного автомобиля и двигателя.
Любой гибрид Toyota
Toyota Corolla с более мощной версией гибрида в комбинировании с двухлитровым уже не считается чудом экономности, однако это скорее благодаря тому, что на подобном быстром автомобиле запрещено ездить на экономии топлива. 1,8-литровая версия гибрида, однако, будет работать с неторопливым расходом в три литра на сто километров, если вы потрудитесь.
Гибридные Тойоты — это, в первую очередь, очень надежные автомобили, и в потоке бывших в употреблении автомобилей с двигателем внутреннего сгорания они, возможно, наименее рискованные. Вам не нужно сильно волноваться о пробеге, просто проведите осмотр и проверку автомобиля. Если у него хорошая тяговая батарея и прозрачная история, приобретайте его. Достаточно лишь учитывать, что в принципе гибридная силовая установка Toyota по большей части подойдет для езды по городу и трассам с частыми ускорениями и торможениями. Он не подойдет для длинных автострад, вам лучше подобрать небольшой дизель.
Гибридный привод на Тойотах: лучшие в мире бу автомобили?
Toyota Corolla 2.0 HSD практически как люк
Тогда как в городе большинство обыкновенных автомобилей получают такое увеличение расхода топлива, гибридные Тойоты очень эффективно применяют собственную электрическую помощь и ток, который вы вырабатываете при торможении (во время которого в обыкновенных автомобилях вы просто излучаете неиспользованное тепло в пространство вокруг). Поэтому, в городском трафике эти гибриды расходуют около 4 литров на сто километров.
Экономнее только электрический автомобиль, однако если вы не пользуетесь им (или вам просто необходим автомобиль для долгих поездок иногда), то гибрид Toyota — явный выбор. И, как уже говорилось, гибридные Тойоты обладают действительно очень хорошей технологией, поэтому вам не понадобится волноваться о них в отделе обслуживания. Вы просто занимаетесь текущим обслуживанием.
BMW рядная шестерка
Если вы водите как "обычный водитель BMW", другими словами как зверь, в таком случае у вас будет удаваться около 12 на сотню… Но в долгой поездке даже старая версия шестицилиндрового двигателя с непрямым впрыском будет потреблять легко меньше 8 литров на сто километров. И вам не нужно ползти и волноваться об обгоне людей. Просто ведите машину медленно, предвидя и применяя инерцию тяжёлого автомобиля с отличной аэродинамикой.
Нет, мы не сумасшедшие. Хотя мы представляем, что трехлитровый шестицилиндровый двигатель на бензине не считается чудом топливной экономности, вам будет не легко найти на рынке автомобиль с подобным динамическими характеристиками, звуковым характером и долговременной экономией топлива. Последние атмосферные бензиновые шестицилиндровые двигатели BMW (серии N52 и N53) во время использования собственного потенциала могут постоянно потреблять от 10 до 12 литров на сто километров, однако если вы не водите машину как скот, они проделают длинную поездку за 7-8 литров на сто километров. Серьёзно.
Тест бывших в употреблении автомобилей: сохраняйте BMW 330i E90, пока его не запретят
Тест б/у автомобиля: BMW 528i (F10) с механической коробкой скоростей — уникальный
Намного экономичной версией, в основном, считается N53 с непосредственным впрыском, и в неспешном темпе седан и купе 3 Series (в вариантах 325i и 330i) можно вывезти из города на большие расстояния с расходом менее 7 литров на сто километров. Даже массивный 5 Series F10 может тратить на большие расстояния менее 8 литров на сто километров. Но у этого двигателя множество остальных проблем, тем более с системами выхлопа, самим впрыском и синхронизацией, поэтому более старая версия N52 с непрямым впрыском была бы безопаснее.
Хотя он не отличается великолепной топливной экономией (в настоящих условиях он потребляет приблизительно на литр больше), он не очень требователен к обслуживанию и в общем более надежный и менее рискован. Жаль лишь, что последние атмосферные шестицилиндровые автомобили стали дефицитным товаром, машин мало, и они часто будут в аварийном состоянии. Найти оптимальный вариант с потенциалом тяжело. А если и появляются, то по инвестиционным ценам. Поэтому последние шестицилиндровые баварцы — это вариант исключительно для ортодоксального энтузиаста, а не для того, кто просто хочет нетребовательный автомобиль, который прекрасно работает и мало ест.
Fiats, Dacia и Opels на сжиженном газе
Dacis, которые работают на газе, считаются классикой чешского рынка, но автомобили на сжиженном газе также продавались компанией Opel, и вы также можете найти Fiats. В прошлом существовали даже автомобили Skoda, которые работают на газе, пока бренд не перешел только на КПГ
Разумеется, вы также можете пойти по пути альтернативного топлива. CNG, возможно, не имеет никакого смысла для людей сейчас при тех ценах, по которым он реализуется (где-нибудь в районе 70 крон за кг), но пользующееся большой популярностью альтернативное топливо LPG все также намного выгоднее. Он все также вписывается в диапазон цен 20 крон за литр. Всегда было так, что сжиженный нефтяной газ стоит приблизительно вдвое дешевле бензина, но теперь все складывается только лучше в пользу сжиженного нефтяного газа, который практически считается отходом нефтепереработки. Поэтому переоборудование или фабричная модификация газовых автомобилей начинают окупаться даже быстрее, чем это было в ходе нашего зимнего теста газовой Octavia 1.5 TSI. Однако если вас волнует самостоятельное переоборудование автомобиля, существуют автомобильные фирмы, предлагающие заводские модификации.
Две тысячи миль на Octavia 1.5 TSI на сжиженном газе. Мы знаем, сколько газа и бензина он потребляет и сколько он пробегает
Бензиновая Octavia на сжиженном газе: переоборудование возмещается для некоторых уже в начальный год эксплуатации
В данной стране обычным продавцом новых газовых автомобилей считается Dacia, но в прошлом газовые автомобили предлагали также Opel и Fiat. Dacia — это классика, от которой мы никого не отговариваем, но вам нужно будет согласиться с более низким уровнем удобства и динамики. Но вы ездите на них не очень то и много, и машины очень надежны.
Фиаты тоже неплохи, и не нужно беспокоиться о бензиновых Опелях. У них крупная динамика, лучшая управляемость и, в конце концов, очень хорошое качество. Такая Zafira на бензине… в качестве семейного автомобиля мы можем себе это представить. К большому сожалению, на рынке бывших в употреблении автомобилей их очень мало.
Ниссан Leaf
Или навсегда отказаться от автомобилей внутреннего сгорания и приобрести электрический автомобиль. Leaf второго поколения можно приобрести за полмиллиона, предыдущий — за 300 000.
Если вам постоянно необходимо проезжать 200-300 км за 1 раз и обратно, этот совет бесполезен, однако если вы ездите исключительно по городу и только иногда проезжаете пару десятков километров до дачи, электрический автомобиль может иметь смысл. И это не всегда должна быть Tesla или новая Skoda Enyaq за миллион с четвертью. Вы можете приобрести подержанный Ниссан Leaf приблизительно за 300 000 крон, и он будет максимально надежным.
Взрослый электрический автомобиль за полмиллиона. Ниссан Leaf второго поколения — идеальный второй автомобиль
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Преимуществом электромобилей также считается более низкая общая цена обслуживания, поскольку у вас нет дело с подобным привычными для автомобилей внутреннего сгорания вещами, как свечки зажигания и распределители зажигания или зазоры в клапанах. Также, они менее рискованны, поскольку не имеет значения, как кто-либо обращался с машиной на морозе, каким топливом заправлял ее и доливал ли турбонагнетатель. Одно, что следует приготовить перед приобретением, — это полная диагностика аккумулятора. Будь то первое поколение после модернизации или второе поколение с большей мощностью и дальностью хода, Ниссан Leaf — действительно интересный автомобиль для тех, кто по большей части передвигается по городу и окрестностям.
При цене бензина и ДТ около 50 крон за литр, электрический автомобиль начинает окупаться довольно быстро. Даже при цене 6 чешских крон за кВт/ч километр пробега на Leaf для Вас обойдется в крону, в то время как на автомобиле с расходом бензина 7 литров на сто километров сейчас километр стоит 3,50 чешских крон. Более того, с электромобилем можно договориться о более выгодном тарифе на электрическую энергию, что сделает зарядку дома еще не так дорого. Проехав 10 000 км в течении года, вы экономите 25 000 чешских крон исключительно на топливе, а при более выгодном тарифе — намного больше. Кроме того, вы получаете бесплатную виньетку и парковку, а еще доступное обслуживание. Это на самом деле есть смысл для вас? Неужели вам до сих пор приходится ездить по городу на дизельном внедорожнике с выдувным сажевым фильтром?
