Как работает ограничитель оборотов и почему он нас прикрывает

Есть люди, которые понятия не имеют, что в автомобиле есть "ограничитель оборотов", уже не говоря о том, для чего он необходим. Однако, поскольку вы читаете "Гараж", вы знаете, что он применяется для того, чтобы избежать того, что в просторечии называется "очень большим увеличением оборотов" двигателя. Но как это работает в действительности? А что было бы, если бы его не было в машине? Давайте кратко объясним.

Да, это не ядерная физика. Это просто устройство, которое ограничивает максимальную скорость, которую может достичь двигатель в ходе работы. Его назначение также легко понять — благодаря ограничителю оборотов вы не будете искать клапаны или поршни двигателя в самых разнообразных точках дороги или в находящейся рядом деревне. Если конечно вы не играете Пола Уокера из первой части саги "Fast and Furious".

Лучшие спорткары Skoda

Rolls-Royce вспоминает чехословацких пилотов RAF

Ограничитель оборотов нужен в силу самой природы двигателя внутреннего сгорания — в нем много двигающихся частей, поэтому для безопасности ограничитель контролирует фактическую частоту вращения коленчатого вала. К примеру, гоночным автомобилям необходима высокая мощность, и они могут себе позволить "летать" на более больших оборотах, однако для этого обязательно необходимы более надежные и, в совершенстве, более легкие детали, например титановые шатуны и просто коленчатый вал.

Но будьте осторожны, не перепутайте ограничитель с красной коробкой! Красное поле — это "зона" счетчика оборотов, где двигатель не следует долго держать, а следующую передачу следует включать как можно скорее. Если мы все еще не поняли намека, включается ограничитель оборотов, напоминая нам, что некоторые компоненты двигателя скорее всего не выдержат такой нагрузки в долговременной перспективе.

Фары Ford Focus помогут сделать ночь светлее

Закрытый мост в Праге усложняет движение. Как долго?

Одним из подобных элементов считается клапанный механизм. В большинстве двигателей применяются стальные пружины, чтобы клапаны могли неоднократно выполнять собственную функцию и всегда возвращаться в положение "закрыто" во время работы двигателя. Однако если двигатель может достигать слишком больших оборотов, эта пружина, выражаясь жаргонным языком, перестает работать и потом не возвращает клапаны в начальное положение. В данном случае сгорание происходит не так успешно, клапаны воспламеняются, и двигатель теряет мощность. В лучшем случае. В худшем случае это может завершиться старой доброй "аварией двигателя".

В менее жестоком случае двигатель может просто потерять компрессию или дать осечку, но в исключительном случае клапан может "повстречаться" с поршнем, так сказать. А это значит очень не дешевый ремонт двигателя. Другая возможность состоит в поломке шатуна — по существу, рычага, объединяющего поршень с коленчатым валом. Ну, это только худший из допустимых сценариев. Так как для двигателя это обычно означает "конец". Финито. Schluss!