Gaznaauto Сайт про автомобили
Проблемы с электроникой в первые годы и последующие обыкновенные проблемы запущенных бывших в употреблении автомобилей стоят за не очень положительной репутацией этой Astra. Однако это не такой уж плохой автомобиль, и, в конце концов, в данном классе не будет много лучших автомобилей в диапазоне до 100 000 фунтов.
Всегда было так: чтобы б/у автомобиль хоть что-нибудь стоил, за него необходимо выручить не менее 100 000 крон. Разумеется, можно приобрести недорогие автомобили, но тогда придется идти на многие компромиссы. Но теперь у нас есть пример автомобиля, который точно лучше, чем о нем говорят. И его можно приобрести относительно дешево.
Opel Astra 3-го поколения понемногу становится таким образом "автомобилем для езды", у которого не очень светлое будущее в руках людей, которые не вложат в него ни копейки и просто дадут возможность ему развалиться. Однако это было бы обидно, так как если вы сможете приобрести приличную Astra, то при простом техобслуживании она будет работать слишком долго.
Тест подержанного Opel Insignia B: не лучше ли взять его, чем Passat?
Opel Zafira — один из последних хороших MPV
Старые автомобили также имеют одно серьезное преимущество. Они не разговаривают с вами, дают вам спокойно вести машину, и им не нужно регулярно навязывать вам собственное представление про то, как она должна управляться. Поэтому, сев за руль Astra, я был очень рад получить напоминание про то, что автомобили могут быть абсолютно обыкновенными, обычными и в действительности очень приятными.
Достойные изделия по цене менее 100 000 крон
Мы взяли в аренду автомобиль Astra с двигателем 1.4 16V мощностью 66 кВт и пятиступенчатой механической коробкой скоростей в компании Auto ESA для проведения тест-драйва. На момент проверки на одометре автомобиля 2010 года выпуска было немного более 85 000 км, и дилер хотел получить за него 105 000 чешских крон со всем сопутствующим оборудованием.
Фактический пробег менее 100 000 км начинает становиться редкостью для Astra, однако их все еще немного. Однако у них точно не будет дизеля, скорее базовый двигатель, как у нашего тестового автомобиля.
Astra 3-го поколения, обозначаемая моником H, уже считается автомобилем, который можно приобрести за 30 000 крон, однако это никогда не будет большим хитом. Только начиная приблизительно с 50 000 крон вы можете подобрать вещи, которые выглядят так, словно они будут служить еще год или около того. В диапазоне от 50 до 100 000 крон существует очень много может показаться достойных автомобилей.
Интересно, что вы можете приобрести Astra H с пробегом до 100 000 км, причем по большей части это основные версии и версии с двигателем, похожие той, которую мы тестировали. Хотя Astra можно приобрести и в кузове купе (GTC), и в кузове кабриолет, подавляющее большинство из данных нескольких сотен бывших в употреблении автомобилей — хэтчбеки и ценители. Вы можете получить версию с автоматом, но обычно это широко обсуждаемый "робот" Easytronic.
А как Opel Astra ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. Прежде всего, у него прекрасное соотношение цены и качества. На рынке преобладают пятидверные хэтчбеки и универсалы, трехдверные хэтчбеки встречаются реже, а седаны и кабриолеты относительно редки. Подобные функции комфорта, как автоматизированный кондиционер, подогрев сидений, круиз-контроль и автоматическое переключение дальнего света, можно найти в Астре 3-го поколения. Под капотами автомобилей поколения H очень часто встречаются надежные 1,6-литровые атмосферные двигатели на бензине, а среди дизелей огромной популярностью пользуется "скоба" 1,7 CDTi. Во всем модельном ряду Astra H собственно двигатель 1.4 16V, установленный на тестовом автомобиле, выделяется не высокими рабочими и ремонтными тратами".
У нас на рынке Astra H стоит в тени Octavia, Golf, а еще Focus, и ей также было тяжело в борьбе с намного красивее по цене французскими и, что намного важнее, не так давно появившимися корейскими конкурентами в виде Hyundai i30 и Kia Ceed.
Практичные универсалы все также хорошо продаются, но хэтчбек также найдет собственного покупателя. Трехдверные купе и кабриолеты GTC редко встречаются, хотя в объявлениях все еще можно найти много автомобилей на выбор.
Впрочем цены на бу автомобили сейчас довольно низкие, и можно приобрести действительно достойный автомобиль по доступной стоимости. Хотя Opel раньше предлагал много интересных двигателей, подавляющее большинство автомобилей в объявлениях, в основном, имеют более доступные моторы. Но Astra будет работать с базовым двигателем. Он хорошо управляется и делает все, что вы ожидаете от такого автомобиля за эти деньги.
Эта архитектура интерьера, тем более в Vectra и первых моделях Astra, была печально известна тем, что климат-контроль, радио и даже рычаги под рулевым колесом были разваливающимися. Но производитель вовремя это исправил, и даже в протестированной нами Astra все работало.
Что понравилось в тестируемом автомобиле, хотя и с базовым двигателем, так это, к примеру, полностью автоматизированный кондиционер (и чудо света, также полностью практичный) и даже круиз-контроль. Некоторые люди, возможно, были бы рады поменять подобные функции на более мощный двигатель, но вам для этого придется поискать объявления. Во всяком случае, состояние салона и всего автомобиля позволяло высказать предположение, что цифра на спидометре, может быть, даже подойдёт. В конце концов, никто, пожалуй, не приобретал базовый 14-цилиндровый автомобиль с годовым пробегом 50 000.
Если за ним ухаживать, он будет служить достаточно долго.
Погодный 14-тактный двигатель (как базовый 55 кВт, так и более мощный 66 кВт TwinPort с впускными заслонками) сам по себе был бы надежным, но поскольку Astra понемногу становится "автомобилем для езды" в этом диапазоне цен, многие пользователи полностью игнорируют техобслуживание, а потом смотрят в другую сторону. У тех, кто вовремя меняет масло в двигателе, проблем с этим не появляется. Но запущенные части уже показывают расход масла (запекшиеся кольца поршня), проблемы с зажиганием, а еще проблемы с растянутой цепью ГРМ. Не обращая внимания на непрямой впрыск топлива, бензин, обработанный присадками, также улучшает работу двигателя в долговременной перспективе, очищая впускные каналы (тем более на версии 66 кВт TwinPort), топку и особенно клапаны, хотя необязательно заправлять V8 напрямую.
Бензиновый четырнадцатитактный двигатель — не дракон, но он довольно хорош для пригородного применения и расходует менее 7 л/100 км. Все таки, вам требуется соблюдать осторожность. Запущенные автомобили начинают забирать масло и вытягивать цепь ГРМ
Впускная заслонка TwinPort все также применяется на 77 кВт шестнадцатитактном двигателе, который также не считается плохим двигателем, но тщательность, с которой хозяин подходит к его обслуживанию, имеет очень важное и серьезное значение. В намного мощной версии мощностью 85 кВт вместо дроссельных заслонок применяется регулируемая фаза газораспределения. Однако данная система уже очень требовательна к маслу и может вызвать проблемы в запущенных автомобилях. Разумеется, даже поворотные затворы TwinPort могут иногда заедать, поэтому риск приблизительно одинаков. Для 16-тактных двигателей, все также следите за ремнями ГРМ, интервал составляет 150 000 км и 10 лет, но мы рекомендуем уменьшить его до 120 000 км и 6 лет на всякий пожарный случай, тем более если вы приобретаете комплекты деталей не первого производства.
Возможно, лучшим и наименее рискованым двигателем для Astra H считается базовый 18-цилиндровый двигатель мощностью 92 кВт. Он уже работает прекрасно и в настоящих эксплуатационных условиях имеет фактически такой же топливный расход, как и очень компактные двигатели — около 7 литров на сто километров в зависимости от стиля вождения и требований водителя к динамике. Версия мощностью 92 кВт имеет обычную конструкцию, без TwinPort и изменяемого фазовращателя, более мощная 103 кВт уже имеет изменяемый фазовращатель. Даже 1,8-литровый двигатель имеет ременный привод ГРМ с интервалом замены до 90 000 км для старых версий и 150 000 км для новых. Двигатели 1,6 л и 1,8 л все также нуждаются в проверке зазора клапанов, которая как правило проходит при замене ремней ГРМ, но обычно нет необходимости что-нибудь делать с зазором приблизительно до 250 000 км пробега.
С двигателем 1.4 16V Astra не считается асфальтоукладчиком, но ее в принципе достаточно для города и для поездок между деревнями. Идеальным двигателем считается 1,8-литровый агрегат мощностью от 92 до 103 кВт.
Двигатель 1.6 Turbo интересен, но вы нечасто его заметите, больше в кабриолете и купе GTC. Если не страдать от пренебрежительного обслуживания, плохого топлива и неправильного обращения, он может быть максимально надежным по нормам старых турбодвигателей, и ему даже не нужно брать масло в огромном количестве. Однако она хочет, чтобы V8 действительно выдавал 180 конских сил, которые он обещает.
Иногда можно встретить и двухлитровый двигатель с наддувом, который также доступен в версии 177 кВт для спортивного OPC. Двигатель мощный, но намного удобный в обслуживании и эксплуатации. Следите за общим состоянием и расходом масла. Автомобили также часто подвержены атакам тюнинга.
Нефтяники получают много пробега
Поскольку двигатели работающие на дизельном топливе Opel обычно служат долгое время и надежно при постоянном обслуживании, эти автомобили имеют довольно высок пробег, реально превышающий 400 000 км даже на данной Astra. Однако это можно определить по состоянию салона и прочих элементов, а еще по коррозии. Сама Astra не склонна ржавчине, но с пробегом, приближающимся к полумиллиону километров в соленых зимах Центральной Европы, автомобиль просто не будет смотреться как сезонный кабриолет с французской Ривьеры.
Если Astra будет в форме универсала и с двигателем на дизеле, не ожидайте, что это будет изнеженный Weekender, а быстрее каждодневная рабочая лошадка с очень большим пробегом. С другой стороны, хэтчбек с небольшим двигателем на бензине (и, разумеется, купе GTC) не всегда должен быть усталым автомобилем.
Есть множество разговоров о двигателе 1.3 CDTI (агрегат, с самого начала принадлежащий Fiat) как о очень большом неудачнике всех времен, однако это возвращаясь к сервисным интервалам. Любой, кто отказался от растянутых необычных интервалов, менял масло спустя год или 15 000 миль, не крал биологический дизель с трактора компании и не давал двигателю "чудь" в левой полосе на шоссе, не имел проблем с механикой двигателя. Но цепь ГРМ, о которой здесь идет речь, труднее, и ее профилактическая замена после 200 000 км — это рекомендация сервиса, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль служил долго.
1,7-литровый двигатель на дизеле поставляется от Isuzu, и с механической точки зрения это надежный агрегат, если вы заботитесь об этом. Более слабые версии до 74 кВт включительно, возможно, лучше, потому что они имеют весьма простой и надежный впрыск. Версии мощностью от 81 кВт и выше имеют более сложные форсунки, однако если вы заправляетесь качественным дизтопливом, вам не нужно волноваться. Если существует возможность, выбирайте автомобиль без сажевого фильтра. В действительности, некоторые западноевропейские заграничные автомобили могут иметь его в качестве дополнительной опции.
С дизелем Astra может тратить 4 литра на сто километров. Следите за состоянием коробки передач, шестиступенчатые механические коробки M32 на дизелях часто пропускают масло и скребут
Есть еще дизельный 19, также от Fiat. 1.9 CDTI, возможно, лучше в намного старой и технически самый что ни есть простой восьмиклапанной версии. Его 88 кВт в принципе достаточно, даже с загруженным имуществом гибкий и довольно экономный двигатель двигается вполне удовлетворительно. Разумеется, более мощный шестнадцатицилиндровый двигатель, мощность которого могла бы достигать 110 кВт, лучше подойдет для движения по автостраде, однако он может страдать от дорогих глюков клапана EGR, впускной заслонки и сажевого фильтра. Двигатель 1.9 CDTI также подвержен риску раннего износа двухмассового маховика и сцепления, что продолжается, возможно, и по сей день с дизельными Опелями с механическими коробками передач. Даже перспективная Astra и первая Insignia с современной Zafira страдают от этого.
Тогда как сегодняшние Опели уже массово продаются с автоматизированными коробками передач, которые считаются абсолютно простым выбором в Инсигниях и Зафирах, эту Астру тяжело найти с автоматом. Двигатели на бензине объемом 1,4 и 1,6 литра, а еще двигатель на дизеле 1,3 CDTI применяют роботизированное ручное управление, известное в Opel как Easytronic. Только 1,8-литровый двигатель мог иметь четырехступенчатый автомат с гидротрансформатором. В то время двигатели работающие на дизельном топливе предлагались лишь с 88 кВт гидротрансформаторным автоматом на 1.9 CDTI, который уже имел шесть скоростей и возможность ручного переключения.
Тогда как автоматика сегодня довольно популярна, эта Astra довольно реже встречается с самопереключающейся коробкой скоростей. И не очень то и много. Очень качественным считается эта старая пятиступенчатая механическая
В пятиступенчатой Easytronic в течении определенного времени могут завершиться гидравлика и электроника, но коробку передач можно заставить работать за относительно разумные деньги. С ремонтом и заменой сцепления и маховика можно уложиться в 25 000 крон, однако, разумеется, это очень грубая оценка. Шестиступенчатая механическая коробка передач M32 также может разливаться, очень часто на дизелях с большим крутящим моментом. Не помешает иногда менять масло и в механических коробках передач, а не только в автоматизированных.
Хотя Astra применяет ту же архитектуру интерьера, что и Vectra и родственные модели того времени, последние годы не очень сильно страдают от глюков электроники, например как круиз-контроль, кондиционер, подрулевые лепесточки и радио. Лично я сталкивался с этим исключительно на служебном Opel Signum 2004 года, на более молодых Опелях такого не было. По всей видимости, производитель вовремя разобрался с этим.
Как это обычно бывает с Opel, он всегда мог предложить функции, более отличительные для более шикарных автомобилей низших классов. Так, Astra H может иметь адаптивные биксеноновые фары, датчики парковки, а еще адаптивное шасси. Мы бы избежали адаптивного шасси, так как просто замена демпферов на всем автомобиле может стоить 50 000 крон с затратами труда. И это может быть на уровне остаточной цене всего автомобиля. Точно также, ремонт передних ксенонов после аварии обходится дорого. Astra H просто лучше в немного более бедной, но, как минимум, не требующей специального ухода версии.
Общий рейтинг.
Лично я считаю, что мир не справедлив к Опелям. Точно такая же ситуация с Renault. Несколько моделей в прошлом смогли повредить репутацию бренда, но производитель постарался все исправить, и даже после тех трудных лет он все еще знает, как делать автомобили. А Astra H, особенно последнего времени выпуска, в действительности все еще остается достойным, надежным и даже по сегодняшним меркам хорошим автомобилем. Он делает собственно то, что вы от него хотите, он не разговаривает с вами, не пищит, достойно управляется, достаточно свободный и удобный. Вы также можете помнить, что какое то время назад под тестом последней Vectra я писал, что у меня никогда не было проблем с подержанным Opel во время теста. И даже эта Astra была полностью исправным автомобилем, который просто нуждался в плановом обслуживании. Тогда у того, кто "punktlich", будет заменено сцепление и все сайлентблоки. Но экономному человеку не нужно ни о чем волноваться. Автомобиль отворяется, заводится, включается кондиционер, воспламеняется свет и играет радио. Может быть, это говорит о том, что Опель — не такой уж плохой б/у автомобиль.
Бонус: Opel все еще может сделать простой автомобиль
Astra текущего поколения уже была у нас на тестах бывших в употреблении автомобилей. Однако данный белый универсал, попавший в фотосессию, по-своему уникален сегодня на рынке бывших в употреблении автомобилей. Под капотом у него все также находится погодный четырехцилиндровый двигатель, также с простым объемом 1,4 литра, как и у автомобиля bazaar, который мы тестировали. В автомобиле даже нет системы "стоп/старт" и прочих мелочей, для которых был придуман термин собирательный "евросоюзная чепуха".
Если даже пропустить целое поколение, Astra все равно может быть простым и приятным автомобилем с атмосферным 14-цилиндровым двигателем. Со 100 л.с. он не побьет рекордов скорости, но едет хорошо и экономично.
Мы тоже проехали на данной Astra довольно много, но казенный автомобиль с пробегом менее 30 000 миль все еще ездит как новый, так что это не представительский б/у автомобиль. Он не отличается мощностью, но его в принципе достаточно. И, что поразительно, погодный 14-цилиндровый двигатель достаточно экономичен. Компьютер даже показал цифру менее 5 литров на сто километров, однако, разумеется, это было в условиях плавного движения.
"Эти атмосферные двигатели на бензине ужасно гудят…" Ну, по бортовому компьютеру это не похоже. И вам даже не нужно будет мешкать. Кондиционером в теперешней Astra можно управлять вслепую, не нужно жать на сенсорный экран
Что Не менее эффектно в теперешней Astra, так это простота применения и общая эргономика: никакого очень большого сенсорного экрана с интенсивной подсветкой и нелогичных меню, только традиционные кнопки и циферблаты. С атмосферным двигателем легко начинать движение и выходить на тормоз, так как автомобиль не ощущает, что вы тянете его на резине. Что и делают все автомобили с литровыми турбодвигателями. Так что даже нынешняя Astra может быть вполне приятным и обычным автомобилем с традиционным двигателем под капотом. Есть люди, которых вполне устраивает такая силовая установка, им не нужно 500 конских сил всюду и чтобы они разгонялись с нуля до 60 за три секунды. Когда-нибудь это будет хороший б/у автомобиль, и если сегодняшний хозяин будет заботиться о нем, он будет служить много лет.
