Gaznaauto Сайт про автомобили
В то время это был самый доступный полноразмерный автомобиль с автоматизированным переключением передач на чешском рынке. Но на базарах их не очень много. Corsa с автоматом становится редкостью, от которой жаль избавляться, если она еще работает.
За последние десять-пятнадцать лет автоматизированные трансмиссии прошли длинный путь. Сейчас такое требование — предлагать основные модели и версии с автоматом, но совсем не давно это было не так популярно. Если вам необходим был автомат, вы должны были заплатить. Или приобретите старый автомобиль.
Популяризация автоматизированных трансмиссий случилась по большей части благодаря Volkswagen с его передовой автоматической трансмиссией DSG, которую он стал ставить фактически на все автомобили, но нужно помнить и об Opel. Она всегда могла спокойно предложить интересные конфигурации двигателей, оборудования и коробок передач. И эта Corsa — тому пример.
Opel Astra H не так плох, как о нем говорят.
Skoda Octavia 1-го поколения
Corsa C технологически уже примерно двадцать лет, но тот, кто хочет что-нибудь простое с примитивными технологиями, легким обслуживанием, дешевой эксплуатацией и доступными запасными частями, все еще может быть заинтересован в последней "C" Corsa. Вы все еще можете приобрести несколько довольно красивых экземпляров, перед тем как коррозия и разрушительное действие времени целиком поглотят их.
Вы можете приобрести его за 50 тысяч.
На этот раз мы не стали обращаться к дилеру бывших в употреблении автомобилей, чтобы получить тестовый автомобиль, а опять погрузились в свои ресурсы. В нашей семье эта Corsa с двигателем 1.2 16V и коробкой скоростей Easytronic была в эксплуатации с 2006 года и сейчас имеет 110 000 км пробега. И мы, разумеется, не планируем его продавать. Судя по всему, в нашей стране он отслужит достойный конец.
Найти сегодня Corsa C в достойном состоянии, с историей обслуживания и после первого владельца — не такая уж простая. У нас есть один, но мы не собираемся его продавать.
Opel Corsa 3-го поколения начинает вымирать в объявлениях, а самые старые модели отправляются прямо на свалку, а не на продажу. Реально, в текущем предложении можно подобрать всего пару десятков автомобилей. Corsa C становится последним автомобилем, который уходит, а в объявлениях можно заметить экземпляры в сомнительном состоянии по цене менее 20 000 крон. Самые элитные изделия последнего времени производства стоят до 70 000 крон.
Чтобы найти Corsa с автоматом, нужно будет хорошо постараться, и На сегодняшний день мы нашли всего лишь два примера на портале объявлений Sauto.cz. Один с литровым двигателем, а другой с дизелем 1.3 CDTI. Когда приличный автомобиль с разумным пробегом все же возникает в самых разных объявлениях, его предлагают за 40-70 тысяч крон в зависимости от состояния, пробега и возраста.
Когда мы искали доступный автомобиль с автоматизированным переключением передач все эти долгие годы назад, на рынке новых автомобилей не было ничего в разумном диапазоне цен. Тогдашняя Fabia первого поколения имела мощность 55 кВт с двигателем 1.4 16V и устарелым четырехступенчатым автоматом с преобразователем напряжения, и была аналогична с Renault Clio и прочими. В динамическом плане такие автомобили не были слабыми.
С другой стороны, Opel продавал эту Corsa с роботизированной коробкой скоростей, которая имеет одно большое преимущество перед гидродинамическим преобразователем. Он не ворует столько мощности, что действительно заметно в маленьком автомобиле с простым двигателем. В общем, эта Corsa показала лучшие результаты среди автомобилей сопоставимой цены, поэтому выбор пал на нее. И это было очень недорого. Конкурирующие автомобили В то время стоили около 400 тысяч крон с автоматом (в 2006 году), эта Corsa стоила менее 350 тысяч.
Возвращение к старым временам
Во всяком случае, времена резко поменялись. Центральный замок с ДУ., электрические передние стеклоподъемники и кондиционер не входили в стандартную комплектацию таких небольших автомобилей даже в 2006 году, и за них приходилось приплачивать. В нашей Corsa она была "включена" одной из последних в линейке. Новое поколение D уже поступило в продажу. Сегодня мы бы посмеялись над этим, но тогда вам действительно приходилось приплачивать за все в сегменте B, к примеру, двадцать пять тысяч за кондиционер, десять тысяч за дистанционное управление и десять тысяч за электрические стеклоподъемники. Разумеется, не обошлось без подушек безопасности для пассажиров и боковых подушек безопасности. Так что давайте не будем продолжать апеллировать, что новые автомобили хуже старых.
В 2006 году, когда заканчивался выпуск этой Corsa, оснащение малолитражных автомобилей было не особенно богатым. За все, включая кондиционер и работающие от электричества стеклоподъемники, обычно приходилось платить дополнительно.
Когда видишь тонкие стойки и двери, не появляется никаких иллюзий относительно пассивной безопасности этого маленького автомобиля. Появившаяся Corsa D была заметно лучше, а еще гораздо безопаснее в краш-тестах Euro NCAP. Однако он также был приблизительно на 150 кг тяжелее, что было особенно заметно по динамике и расходу топлива.
Corsa C, с другой стороны, достаточно подвижна и проворна. Весом немного поменьше тонны, маленькому 1,2-литровому двигателю не очень много работы, и если бы не немного более длинная общая передача автоматической версии (3,74 против 3,94 у обыкновенной механической), он бы горел прекрасно. Не обращая внимания на это, он не слабый, просто требуется очень мало времени, чтобы разогнать двигатель.
Не нужно ждать динамических чудес с 80-сильным 1,2-литровым двигателем и довольно длинной передачей, но Corsa легка и вполне адекватна для пригородных поездок.
Человек, у которого проблем нет с переключением передач, покачает головой над роботизированным автоматом, но вы должны поставить себя на место того, кто нервничает из-за сцепления и не ощущает себя с ним полностью уверенно. Либо же он просто не может сдвинуться с места по здоровью. Для этих людей даже этот немного непонятный автомат считается освобождением от зависимости от общественного автотранспорта или щедрости родственников.
К тому же, роботизированный Easytronic не так уж и страшен, как о нем говорят. Парковка на холме или движение накатом в пробке не приносят ему особенной пользы, однако это просто в виду того, что здесь есть традиционное сцепление. Даже современные коробки передач с двойным сцеплением стучат. Если вам необходима исключительно плавная передача мощности при старте и торможении, купите автоматизированный двигатель с гидродинамическим преобразователем или, возможно, гибридный автомобиль Toyota. Или электрический автомобиль.
Роботизированная коробка передач не может достигать такого комфорта переключения, как автомат с гидродинамическим преобразователем или электрическая трансмиссия, но в свое время это был самый доступный автомат. А обыкновенная система сцепления не забирает мощность у двигателя, как простой гидротрансформатор.
Easytronic всегда хорошо переключался на скорости, когда он был достаточно быстрым и точным. Я сомневаюсь, что малоопытный водитель, который довольно плохо владеет сцеплением и переключателем передач, сможет переключать передачи быстрее и уютнее, чем этот робот. Кроме того, здесь можно подбирать передачи при помощи секвентального селектора, и конкретно так я всегда вожу эту Corsa. Это даже забавно — постепенно вводить передачи, как в гоночном автомобиле. Так как электронный мозг необоснованно рано переключается автоматически и не даёт двигателю немного разогнаться до необходимых ему оборотов.
Один взгляд на бугристые шины 155/80 R13 не оставляет ни у кого сомнений в том, что данный автомобиль принадлежит прежде всего городу. Однако невысокое сопротивление качению нешироких шин имеет собственные положительные качества. Они тихие, автомобилем довольно легко управлять, он относительно удобен даже на худших дорогах (толстая шина функционирует как успешный демпфер на мелких неровностях) и у него не высокий топливный расход. Для подобного маленького и легкого автомобиля широкие шины — потеря времени.
Смешно узкие шины 155/80 R13, возможно, не обеспечивают должной поддержки при прохождении поворотов, однако они имеют низкое сопротивление качению, не издают шума и, благодаря высокому профилю, поглощают небольшие неровности.
Хотя эта Corsa, с ее роботизированным 1,2-литровым двигателем, не считается драконом, когда она у меня, мне нравится на ней ездить. Он быстро нагревается, из него легко видеть, он паркуется буквально в любом месте, я могу загрузить его всем нужным, и он набирает от 5 до 6 литров на сто километров без каких-то лишних усилий. Это правдивый и обычный автомобиль.
Берите бензин и волнение
Беря это во внимание, на рынке бывших в употреблении автомобилей вам не из чего подбирать. Особенно востребованными являются только двигатели начального уровня: трехлитровый трехцилиндровый и четырехцилиндровый 12-цилиндровый. Это по большей части надежные агрегаты, тем более в более старой версии без впускных заслонок TwinPort, которые обычно становятся источником проблем в определенных запущенных агрегатах спустя десятилетия.
У двенадцатицилиндрового двигателя с TwinPort иногда появляются проблемы с управлением впускной заслонкой, однако это, в основном, больше относится к запущенным автомобилям. С механической точки зрения, это надежный двигатель, и вы можете поддерживать расход между 5 и 6 литрами на сто километров.
Он загрязняется шламом, попадающим обратно во впуск из системы вентиляции картера и контура EGR. Тот, кто не меняет масло вовремя и каждый раз недозапускает двигатель, будет иметь там много шлама. Но иногда управление TwinPort просто перестает работать с возрастом. Нужно определять правильное функционирование. Иногда поломанным может быть клапан EGR, а не TwinPort.
Система TwinPort была модернизирована в августе 2003 года в связи с переходом на стандарт выбросов Евро-4. Двигатели объемом 1,0 и 1,2 литра получили большее отверстие, что стало причиной небольшому увеличению мощности. Когда все работает, а TwinPort не засорен или магистрали из труб от его привода не перекручены, двигатель работает до 3000 оборотов в минуту лишь с одним впускным каналом, что улучшает воздушный поток в цилиндре. В действительности он функционирует как двухклапанный коллектор. Выше 3 000 оборотов в минуту открывается второй впускной канал, и двигатель приобретает более острую реакцию и лучшую производительность. Сегодня на смену этому приходят изменяемые фазы газораспределения и изменяемая длина впуска, но в данной Corsa от подобных трудностей отказались.
