Gaznaauto Сайт про автомобили
Маленькие автомобили с передним двигателем и приводом на переднюю ось были изобретены компанией Citroen перед Второй мировой войны войной. А корни переднеприводных автомобилей в действительности уходят далеко в прошлое. Наша родная марка Aero, британская BSA, немецкая DKW и позже шведская Saab — все данные модели были знамениты собственным передним приводом, но в 1970-х годах был создан маленький автомобиль, который затмил их всех — Fiat 127.
Больше пятидесяти лет назад итальянцы могли претендовать на мировое лидерство, применяя в легковом автомобиле передние оси неравной длины. Данте Джакоза, всем известный инженер, работавший на семью Аньелли, разработал действительно революционное решение для привода. Хотя Fiat 127 был далеко не первым итальянским автомобилем с передним приводом и переднемоторным двигателем, он, несомненно, был самым гламурным.
Fiat 127 характеризовался прежде всего прямоугольными фарами, которые немного выделялись как глаза над капотом, открывающимся вперед от ветрового стекла.
Неподвластный времени дизайн молодого архитектурного таланта Пио Манцу
Fiat 127 не вышел из-под пера знаменитых дизайнеров из Италии Bertone, Pininfarina или Giugiaro, ничего подобного. Его гениальные вневременные формы — дело рук парня, подарившего миру футуристическую мебель либо даже знаменитые настольные часы Alessi Cronotime, которые в свое время были в каждом хорошем отеле и в большинстве домов. Пио Манцу ушёл из жизни в последних числах Мая 1969 года в возрасте тридцати лет. Официальному запуску Fiat 127 в апреле 1971 года, к большому сожалению, не предназначено было состояться.
Его жизнь оборвалась в процессе перевозки в больницу из разбившегося Fiat 500, который был его традиционным автомобилем В то время, когда он моделировал культовые формы хэтчбека с резко наклоненной задней частью — Fiat 127. По иронии судьбы, его последняя поездка была в Турин, где он должен был представить совету директоров готовый макет Fiat 127. Интересно, какие еще интересные автомобили мог бы подарить миру этот одаренный дизайнер, если бы не трагическая случайность.
Наш Fiat 127 на классической встрече итальянских автомобилей в Подебрадах; фотография выполнена около 2005 года
Воспоминания об автомобиле носят собственный характер, Fiat 127 когда-то был и в моей семье.
Я еще вернусь к истории, но я не могу не вспомнить кирпично-красный, можно сказать оранжевый, Fiat 127, который стоял в нашем гараже дома около пятнадцати лет тому назад. Мой папа купил его в деревне в Кокоржинском районе, даже у первого владельца с сохраненной историей. Машина была из первой, для меня действительно самой красивой серии, еще из первой половины семидесятых, и она была в отличной форме.
Фиат 127.
Fiat 124 Spider: история дизайна, который не стареет
В то время у меня уже были права, поэтому я иногда ходил и брал ключи. Сто семьдесят седьмая ехала просто изумительно. В свое время можно было его приобрести даже здесь, в Чехословакии, по иронии судьбы, не обращая внимания на жёсткую нормализацию того времени. Немногие могли себе это позволить, это было дорого.
Мой папа вспоминает, что в раннем возрасте он помнит, что у нашего дальнего родственника был новый Fiat 127. Он был выпущен здесь в 1972 году, практически сразу после мировой премьеры. Вам просто необходимы были "бонки", другими словами коронки Tuzex. Позднее можно было его приобрести через обыкновенную дилерскую сеть Mototechna, и взгляд на старый прайс-лист, который мне получилось найти, показал, что в 1974 году он стоил всего 59 000 крон. Чтобы сравнить, приблизительно такой же суммы хватило на четырехдверную Skoda 110 LS.
Изображение из рекламного каталога Fiat для нового автомобиля 127 (1971)
К примеру, В то время слишком крутой "эрко" стоил очень дорого, целых 79 100 крон, и достать его было сложно, даже в том случае, если у вас были деньги. Или тогда еще новый ВАЗ 2103, автомобиль, ставший известным в фильме "Врхни, прхни!", он также стоил дороже, чем Fiat 127, — 74 900 крон. Позвольте мне сказать вам, когда я представляю, как эти машины бегали в сравнении с Fiat 127, я думаю, что это была довольно объективная цена, хотя к концу семидесятых она все еще была заметно занижена. Он был легким, хорошо тормозил, а двигатель был довольно мощным. Я знаю, большинство из вас могут меня ругать, но куда делись итальянские технологии для тех Skoda тогдашней эпохи.
Прошло значительно много времени с той поры, как я в последний раз ездил на Fiat 127, но прекрасные воспоминания не исчезают быстро. Мне нравился тонкий ключ, который вставлялся в замок зажигания, и машина всегда очень хорошо заводилась. 903-кубовый двигатель OHV, вполне мог быть простым, дизайна 1960-х годов, практически он был позаимствован от Fiat 850 Спорт Coupe, однако он имел великолепный звонкий звук и очень охотно набирал обороты.
Еще одно из серии интересных маркетинговых изображений автомобиля Fiat 127; в Африки, а собственно в Египте, этот Fiat выпускался даже в 1980-х годах
У нас на "сто семьдесят седьмом" отсутствовал счетчик оборотов, это был не больше поздний "Спорт" с семьюдесятью лошадиными силами, но мне все равно нравилось ездить на нем по здешним дорогам. Он абсолютно не тормозил и получал настоящее удовольствие от поворотов. Очень жаль, что мой папа продал его несколько лет назад. Я думаю, что и сейчас мы бы наслаждались маленьким Fiat. Собственно с этим мы оба согласились, когда искали старые фотографии из семейного альбома.
Производственная линия Fiat 127 на предприятии Fiat в Турине в Мирафиори
Дизайн шасси был не только интересным, но и блестяще практичным
Данте Джакоза отвечал за техническую составляющая автомобиля. В конце 1960-х годов в компании Fiat разрабатывались два революционных автомобиля. Более большой Fiat 128 и намного компактный и не дорогой трехдверный 127. Интересно, что более крупная модель 128 появилась на рынке раньше, однако разработка обоих автомобилей велась одновременно. Более крупная модель 128 очень быстро стала хитом и автомобилем года 1970. Сто седьмой понадобилось ждать более года, так как популярная 850 Berlina, которая, как все знают, имела задний двигатель, все еще хорошо продавалась в данной категории. Традиция есть традиция.
Модели 128 и 127 имели одинаковую подвеску оси. В передней части установлена система МакФерсон, а сзади — поперечная рессора и прикрепленные к ней треугольные рычаги. Конструкция также требовала дополнительной рамы. Это была очень передовая конструкция для собственного времени, и в результате Fiat добился независимой подвески всех колес. Прекрасная стойкость и качество подвески были очень хорошо подтверждены в рекламном ролике Fiat знаменитым французским каскадером и режиссёром Реми Жюльеном.
Двигатель был слабее, поскольку тогда как очень дорогие 128 имели под капотом современные двигатели OHC конструкции Lampredi, здесь покупателям приходилось обходиться модифицированным старым 903-кубовым двигателем OHV, который с самого начала был от Fiat 850 Спорт Coupe. Максимальная мощность составляла 35 кВт (47 л.с.), а вес автомобиля был немного поменьше 700 кг. Она была поразительно легкой. Вот почему я считаю, что каждое движение было очень энергичным, а автомобиль — моментальным. Чтобы сравнить, Fiat 127 разгонялся до 60 миль/ч на целых пять секунд быстрее, чем самая продаваемая В то время Skoda 100L.
