Gaznaauto Сайт про автомобили
Большие семейные автомобили в наше время становятся все более редкими на рынке, а некоторые марки полностью расчистили поле. Однако данный Peugeot — интересная и, что намного важнее, хорошая замена дорогим Ford и Volkswagen.
Дьявол знает, почему современные Peugeots все еще имеют такую нехорошую репутацию, а цены на них падают быстрее, чем на автомобили конкурентов на рынке бывших в употреблении автомобилей. Этот MPV — яркий тому пример. В конце концов, очень доступные из них стоят в объявлениях менее 90 000 крон.
Может быть, это связано с конкретной инертностью покупателей с тех лет, когда Peugeot переживал действительно тяжёлый период, и к нам завозили еще полуразвалившиеся развалюхи из западной Европейской части. с подобным автомобилями на самом деле не было хит-парада.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ford S-Max II — замечательный семейный автомобиль
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Sharan — дорогой, но хороший MPV
Но современные Peugeot — абсолютно не плохие автомобили, напротив, они могут похвастаться не только достойной надежностью, но и, к примеру, прекрасной защитой от ржавчины (мы еще не видели десятилетний проржавелый Peugeot, а вот Mercedes или Audi — видели), очень увесистыми дизелями и, снова же, оптимальными ходовыми качествами.
Достойный MPV за большие деньги
В Auto ESA мы взяли на тест привлекательную семиместную и фейслифтинговую версию Peugeot 5008. Автомобиль оборудован традиционным двигателем 1.6 HDI мощностью 88 кВт с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Это была модель 2016 года, которая на момент теста прошла всего 42 500 км. Продавец хотел получить за него 290 000 чешских крон.
Фейслифтинг только немного изменил 5008. Мы протестировали семиместную версию, которая наверняка понравится тем, кто будет пользоваться ею подъемность груза. Но пятиместная версия будет вполне достаточной для многих семей.
Это на самом деле интересная цена для относительно молодого и малоиспользуемого семейного MPV. Такие же старые и подержанные S-Max и Galaxy от Ford или Sharan от VW стоить будут не менее полумиллиона, но вероятнее всего больше. Действительно, Peugeots существенно дешевле по цене, и не скажешь, что они в определенной степени уступают. Это точно не так.
Сейчас на портале объявлений Sauto.cz можно подобрать из приблизительно двухсот объявлений о автопродаже первого поколения. Как мы указывали во введении, очень доступные модели 5008 начинаются от 90 000 крон, однако за это вы получаете действительно сильно бу автомобили с дизелями и пробегом более 200 000 км.
Дизели абсолютно доминируют в рекламе. Модели с двигателями 1.6 HDI с пробегом до 100 000 км уже упали ниже 200 000 чешских крон, а тестируемый автомобиль считается примером того, что в границах трехсот тысяч можно выбрать фейслифтинговый дизель с сравнительно небольшим пробегом. Двухлитровый HDI после фейслифтинга и с допустимым пробегом стоит около 250 000 или больше.
Больше похож на большой универсал, чем на MPV
Хотя я предрасположен погружаться в детали о ходовых качествах и характеристиках, в случае с Peugeot 5008 я скажу об этом лишь вскользь, и, возможно, довольно будет сказать, что 5008 управляется достойно по размерам больших семейных автомобилей. Если кто-то хочет семиместный семейный MPV, который управляется практически по-спортивному, ему следует приобрести Ford S-Max либо даже Galaxy. Все другие MPV в сравнении с ним — просто коробки.
Вариативность интерьера достаточная, и вы можете делать различные махинации с сиденьями. Только нужно следить за тем, чтобы не сломать их. Очень много бывших в употреблении автомобилей с длительным пробегом и возрастом имеют повреждения пластика и дорожек сидений
Но идет речь о пространстве, комфорте и практичности. И в случае с Peugeot 5008, вы не можете апеллировать очень сильно. Он довольно большой, и на 3 сиденьях второго ряда легко находиться трое детей (даже три детских кресла), а трое взрослых как правило выдержат и более продолжительную поездку, хотя, разумеется, у них не получится растянуться, как на диване. Но этого достаточно. Однако если сравнивать, скажем, с Galaxy или Sharan, у 5008 немного ниже потолок, поэтому водители-дальнобойщики будут чесать голову о крышу. С панорамным стеклянным окном все еще хуже.
Третий ряд сидений не входит в стандартную комплектацию, но в тестовом автомобиле он был. Это скорее скамейка для наказаний для взрослого человека, но небольшие статуэтки и дети могут поместиться. Отсутствие креплений Isofix на последнем ряду может быть немного уменьшающим аргументом для некоторых, но эти сиденья разработаны как аварийные сиденья. Все таки, их можно быстро сложить назад в пол (будьте осторожны, не щелкните пальцами, как неуклюжий человек, пишущий эту статью), и неожиданно у вас появился багажник, вместительность которого вряд ли когда-нибудь будет применена полностью. Сиденья второго ряда можно перемещать и складывать разными вариантами и даже целиком снимать. И вот тогда 5008 становится маленьким фургоном.
Peugeot 5008 все также придерживается старой концепции интерьера с традиционными кнопками, аналоговыми будильниками и, прежде всего, традиционным рулевым колесом.
В этом поколении Peugeot 5008 существует еще одна хорошая особенность. У него простой руль и вполне классическая эргономика. Вам не понадобится ничем управлять через мутный и медленный сенсорный экран, так как управление кондиционером все также выполняется при помощи традиционных поворотных переключателей. В этом я нахожу Peugeot 5008 более приятным, чем новое решение с крошечным рулем и сенсорными экранами.
Но давайте перейдем к технологиям, которые, возможно, больше всего интересуют вас в подержанном автомобиле. Начинаем с двигателей на бензине:
Осторожнее с бензином.
Базового атмосферного 16-цилиндрового двигателя едва хватает для 5008, тем более когда вы нагружаете его. Более того, этот двигатель начинает страдать от расхода масла после многих лет и километров пробега, а еще может поломаться цепь ГРМ. Осторожнее с переходом на LPG, однако благодаря непрямому впрыску такого риска нет.
Только мощный дизельный или топовый двигатель на бензине сможет достойно перемещать груженый MPV. Агрегат 2.0 HDI считается адекватным, 1.6 HDI уже считается немного болезненым на автомобильной магистрали на полной мощности.
Аналогичные проблемы появляются и с бездымоходным агрегатом 1.6 THP (в 5008 применялось обозначение 155 THP), который, хотя и работает неплохо, быстро закипает при долгой езде задним ходом на самом обыкновенном бензине. Ему необходимо топливо с присадками, довольно высоким октановым числом и хорошей периодической растяжкой, чтобы, как говорят в народе, не было пауков. Но ему тогда плюс к этому нужно новое масло каждые 10 000 миль.
Бу автомобили часто уже карбонизированы, вымыты, с растянутыми цепями ГРМ, нарушенной синхронизацией клапанов и часто с треснувшими поршнями. Двигатели с ручным управлением, в основном, будут в худшем состоянии, чем автоматизированные версии.
