Gaznaauto Сайт про автомобили
В текущем году на "Дакаре" "Камазы" опять в собственной лиге. Играют ли они в чистую игру, или есть у них темный секрет?
Эта тема ходит по тонкому льду. Довольно тонкий лед. Так как в текущем году на ралли "Дакар" опять появились предположения о том, кто и как жульничает. Лидер в категории автомобилей был оштрафован и отстранен от соревнований, штраф и отстранение грозит российской команде на выходные за блютуз-гарнитуру, а глава Audi предупредил о возможности навигационного мошенничества. Но будет ли что-то из этого доказано?
В гонках всегда было жульничество. Но иногда это эвфемистически представляется как поиск лазеек в правилах, применение возможностей или мелких недоразумений или оплошностей. Мошенничество не обошло стороной и "Дакар" в прошлом. Тогда как организаторы всегда пытаются, команды всегда искали и ищут любую возможность получить преимущество. Часто это больший рестриктор, иногда — преступное применение телефонов, потом — поддержка картографов…
Голливудский каскадер управляет вертолетом на "Дакаре
Если что и необходимо в пустыне, так это опыт.
В текущем году "Дакар" больше всего стал жертвой обвинений в том, что сегодняшний лидер гонки Нассер Аль-Аттия покинул третий этап с отключенным черным ящиком. Это регистратор данных, который должен быть у любого автомобиля. Действительно, из-за конкурентоспособности автомобилей T1+ с новыми работающими от электричества Audis, которые тщательно сравниваются инженерами FIA, мощность Toyota Аль-Аттии ограничена 402 л.с., а Audi — 386 л.с.
Вот что охраняет этот черный ящик. "Это была ошибка механика, мы забыли подключить штекер к аккумулятору, так как для безопасности мы отключаем все электричество на ночь", — защищает главную звезду Toyota Gazoo Racing. Аль-Аттия был оштрафован на 5 000 евро и отстранен от участия в гонке. Но…
Аль-Аттия пылает под котлом, и его отрыв от других участников гонки отвечает этому. Но неужели это меньше, чем мужество и опыт?
"Я уважаю Нассера как водителя, он замечательный гонщик, возможно, лучший здесь, и как он пилотирует в текущем году — уму непостижимо", — говорит Мартин Прокоп, гонщик, занимающий восьмое место в категории автомобилей на половине пути гонки. Однако если бы я это сделал, думаю, мы бы сразу отправились домой". Никаких извинений. С другой стороны, ему это не очень необходимо, так как он выигрывает практически каждый этап, он очень быстр, а его отрыв большой. Его позиция кажется незыблемой, если только он не совершит ошибку и не нарушит ее".
Сложно сказать, где правда, а Toyota Аль-Аттии изо дня в день находится под вниманием маршалов трассы. И даже без мошенничества катарский гонщик может очень легко победить. Тридцать восемь минут отрыва от второго места — это не результат одного этапа, а итог восьми успешных дней гонки, когда Аль-Аттия просто ехал на грани или за гранью риска. В конце концов, некоторые фотографии или видео — это больше, чем письма.
Последнее фактическое наказание касается российского экипажа, ехавшего на BMW. Они получили пять штрафных минут и условное отстранение от соревнований за ношение Bluetooth-гарнитур, тогда как мобильные и спутниковые телефоны запрещены на шаге соревнований (это проверяют даже камеры организаторов в кабинах экипажей), и экипажи могут пользоваться ими исключительно на переправе. Даже это заставляет многих качать головой: оставить половину гонки при возможной поддержке "друзей по телефону" и получить за это только пятиминутный штраф… "Посмотрим, как они справятся во второй половине гонки", — пожимает плечами Прокоп.
В текущем году в грузовиках выдавались только штрафы за превышение скорости. "Мы уплатили 650 евро, — говорит Мартин Мацик старший. "Последний раз, когда в грузовиках было какое-то жульничество, был в Перу, но правда в том, что никто сильно не проверяет нас во время гонки". И Иван Матоушек, главный инженер команды Benzina Orlen, доказывает это. "Вы не видели, чтобы здесь кто то что-нибудь расследовал?" отвечает на мой вопрос про то, за что комиссары наказывали больше всего. И потом он добавляет, возможно, для облегчения ситуации: "Большинство штрафов было наложено за неактивированные огнетушители".
За переполненной категорией мотоциклов тщательно следят не только болельщики, но и маршалы гонки.
С другой стороны, технический осмотр мотоциклов проходит фактически каждый день. "Инспекторы прибывают каждые три дня или около того, проверяют уплотнения, смотрят, что происходит", — говорит Эрвин Крайчович, руководитель команды Czech Moto Racing Group. Он считает, что постоянный контроль и правила помогают соревнованиям и что они уже не такие грязные, как до этого времени. "Хотя даже в мотоциклах это не для всех одинаково. Я мог бы взять еще одного гонщика, однако он пропустил классификационную гонку в Марокко, поэтому не смог поучаствовать в "Дакаре". Но, к примеру, Петруччи, гонщик Moto GP и член заводской команды KTM, тоже не ездил в Марокко, а здесь он стартует. Он превосходно катается, это честь, но почему правила не распространяются на всех?".
Во всяком случае, Audi жаловалась не только на характеристики машины Аль-Аттии, но и на то, что он обманул с навигацией на первом же шаге. По словам Свена Квандта, босса команды Audi, всего один автомобиль отыскал контрольную точку. Но это не правильно. "Мы нашли его, и остальные нашли его", — говорит Виктор Читка. "Это была аналогичная ловля, как и в минувшем году, поэтому я сразу понял, что необходимо делать. Но я понимаю, что менее опытный штурман мог бы удивиться". И Дэвид Кастера, директор по конкуренции, также радикально возразил против необоснованного утверждения. "Это проблема тех, кто не умеет ориентироваться. Навигация считается важной частью ралли "Дакар", и без хорошего штурмана самый лучший гонщик не имеет шансов на успех".
Команда Audi впервые участвует в "Дакаре", однако имеет наивысшие амбиции
Раньше существенной проблемой на "Дакаре" было жульничество с навигацией, но теперь штурманы получают собственные дорожные книги за десять минут до старта и убирают их на финише. "В принципе, я не могу понять, как кто-то может с этим жульничать. Если только кто-нибудь не позвонит им или не скажет заранее, что и где делать", — говорит Читка.
Понятно в том, что возможность делает вора. А в гонках наибольшего уровня каждое небольшое преимущество имеет большое значение. Поэтому все опрошенные чехи согласны с тем, что организаторам следует ужесточить контроль и штрафы.
