Polski fiat 126p bosmal cabrio и wadera polski style

Мой второй и третий опыт общения с "Малухом" случился в его самых интересных вариантах. Я познакомился с уникальными типами Polski Fiat 126P Bosmal Cabrio и Wadera Polski Fiat 126P. Пылким июльским днем оба чисто летних автомобиля предоставили себя для тестирования.

Наверное, лучше начать с более привычной пары — кабриолета. Точное название — Polski Fiat 126P Bosmal Cabrio. Он выпускается с 1993 года и, как говорят, является очень маленьким четырехместным кабриолетом в мире. Хотите верьте, хотите нет, но как бы я ни искала, я не смогла найти ничего более портативного. Если бы мы захотели расшифровать слово Bosmal, то пришли бы к объяснению, что это отдел развития польской автопрома, эквивалент нашего UVMV. Там было построено около 500 кабриолетов, многие из которых было продано в Германии, Австрии и странах Бенилюкса. Кроме того, кабриолет стоил приблизительно вдвое дороже обыкновенной версии, что было очень много для небольшого развлечения в странах RVHP.

На заднем капоте размещен 652-кубовый двухцилиндровый двигатель OHV. Он развивает смехотворную мощность в 30 л.с., и это с помощью карбюратора Weber. Однако двигатель происходит от модернизированных версий, поэтому он имеет электронно-управляемое зажигание и неуправляемый каталитический нейтрализатор. Максимальная скорость составляет 105 миль/ч, что оказалось недостаточным для большинства механиков. Если поставить модифицированные кулачки и сделать больше компрессию, то можно разогнать этого ребенка до 120 километров в час. Коробка передач четырехступенчатая и не имеет синхронизатора. Итак, опять одна из машин, которая научит вас промежуточным газам. Вы же не поставите это в маленький автомобиль? Конечно, с увеличением мощности были модернизированы и передние тормоза дисковые, которые теперь являются итальянскими. Там можно выбрать лучшие запчасти для Fiats. Реечное рулевое управление применяется в последней версии Fiat 126 под названием ELX.

Внешний вид Bosmal также был немного улучшен, когда хозяин Питер приобрел колеса Borbet. В остальном кабриолет имеет большую защитную арку, которая как бы принадлежит эпохе, и безрамные окна. Однако одной арки было бы недостаточно для прочности, поэтому пороги стали выше, так как через них проходит арматура, также была улучшена рама переднего окна. Внутри немного тесновато, однако это только часть "Малуха". для того чтобы задвинуть правую ногу под рулевое колесо, требуется маленькая практика. И места в действительности больше, так как крыша отсутствует, и вы сидите на польской пародии на спортивное сиденье — ткань, натянутая на трубки. Она может выглядеть очень хорошо, но сидеть на ней не очень комфортно, что волнует даже Питера, который планирует приобрести сиденья от обыкновенной версии. И, может быть, он снимет деревянный декор, он довольно комичен в "Малухе", особенно рядом с приборной панелью с большими переключателями у сигнализаций. Треугольные окна для проветривания в передних дверях остались, но во всяком случае существуют другие и оптимальные способы вентиляции кабриолета.

Двигатель размещен сзади и приводит в движение задние колеса. Но на этом сходство с Porsche 911 завершается. Возможно, скользкость автомобиля на скользящих поверхностях все еще напоминает ранние Carrera. Это не так в случае с кабриолетом, так как вы, возможно, не будете часто ездить на нем в снег или дождь. И хотя это не очень большой двигатель, который я когда-либо водил, звук довольно приятный. Динамика движения, однако, не из лучших, и если бы Питер не приобрел его из ностальгии и любви к Fiats, его характеристики и производительность, возможно, не убедили бы его приобрести его. Честно, в данном нет ничего удивительного. Однако он безрассудный, проворный и привлекающий внимание, и поэтому он мне нравится. Простой автомобиль, которым приятно управлять, это просто правильный youngtimer.

В Чехии на продажу выставлен экстремальный Maluch с двигателем Kawasaki

Но рядом с ним ждет вторая часть, ради которой я совершил экскурсию в Подъештеди. Это польская реакция на зарождающийся капитализм — попытка пляжного летнего вездехода. Я не знаю, откуда он взялся в странах бывшего Восточного блока, но погуглите Trabant Tremp, Lada Bora или MTX Beach Buggy. И поляки тоже попробовали, взяв за основу собственный Малуч 126P и создав Вадеру. Это непонятное слово по-польски означает альфа-самку в волчьей стае. Почему, знают только поляки. Необычная компания, создавшая Wadera и продававшая готовые автомобили, вскоре обанкротилась, и вот тогда компания-преемник предложила весь комплект в качестве набора для восстановления старых Fiat, который должен был производиться кооперативом лиц у которых ограничены возможности. Конкретно из одного из данных наборов и выполнен этот Wadera. Вы берете одного поляка с завышенными способностями, молоток, плоскогубцы, скобы, клейкую ленту и водку, желательно много водки, и запираете его в гараже на зиму. А весной вам останется только забрать собственный новый стильный автомобиль и сдать его в эксплуатацию. Это легко в Польше, сложно и дорого в Германии, а здесь это просто нереально. Хорошо, что вы можете успокоить этого претенциозного бюрократа, ввозя уже зарегистрированный автомобиль из другой страны-члена ЕС. Вот почему здесь есть Wadera.

Мы можем считать его предшественником сегодняшних внедорожников. В действительности у него самонесущий кузов, платформа от легкового автомобиля, маленький моторчик тех лет, когда еще никто не знал слова downsizing, и привод на одну ось (тыльную!). Range Rover пытается создать джип с верхом который откидывается, но Wadera появился задолго до него. И это может быть даже больше стильно. Хотя есть у него собственные минусы — шпильки для крепежа крыши звенят, двери дребезжат, поэтому о комфорте езды можно говорить лишь с поднятыми бровями. Как минимум, соединение крыши с рамой над ветровым стеклом продумано лучше, поэтому в дождь Wadera герметизирует лучше, чем Bosmal Cabrio, хотя даже в данном случае вы не будете полностью сухим.

Жесткость Wadera также не очень радужная, хотя конструктора попытались возместить отсутствие крыши трубчатой рамой за передними сиденьями. Внешне он, возможно, должен напоминать джип, особенно собственными вертикальными складочками на капоте. Здесь Питер восполнил их черными наклейками, благодаря которым они выглядят откровенно лучше. Однако обычно поляки делают их одноцветными, поэтому автомобиль смотрелся немного скучновато. Сзади оригинальные фары применять было невозможно, поэтому донором стала старая Fiesta.

Ходовые качества с довольно хорошим распределением веса необычного Fiat 126 были принесены в жертву внешнему виду. Был ли это сбалансированный обмен, остается вопросом. К примеру, перемещение запаски из-под переднего капота (который закреплен, так что багажника здесь нет, в отличие от обыкновенного 126P) на раму, которая расположена полностью позади автомобиля, не сильно улучшило поведение. Центр тяжести переместился намного дальше назад. Так что даже с простым табуном в 23 л.с. вы можете получить удовольствие за разумные деньги. Сложно, практически невозможно, превзойти цифру в 6 литров. Однако немного переделанный Fiat пытается очень быстро реагировать на команды рулевого колеса, и в итоге управлять им даже приятнее, чем традиционным кабриолетом. И даже эта частичка практичности нравится больше. Возможно, только двигатель мог бы быть лучше звукоизолирован, но пластик не сильно отфильтровывает его акустически.

В конце концов, я должен согласится, что получил удовольствие за рулем Wadera. И поскольку это его главное предназначение, я должен сказать, что он выдержал. Я не думаю, что он даже заслуживает прозвища Питера "Антиавто". Разумеется, в ней много объективных мух, однако если принять ее корыстную природу, то это весело. И собственно в данном заключается владение молодым автомобилем. Более того, находитесь ли вы за его рулем или за рулем Bosmal Convertible, во всяком случае вы будете внимание привлекать всех окружающих.