Gaznaauto Сайт про автомобили
Одновременно с конкурирующим Mercedes ML, первый "ix5" 1999 года считать можно в определенной степени основателем категории шикарных внедорожников, какой мы знаем ее сегодня. BMW привнесла немного мюнхенской спортивности и живости в игру тучных практически внедорожников, и предсказуемо, результат был налицо. За практически двадцать лет во всем мире было продано несколько миллионов устройств, и вот теперь возникло четвертое поколение. Как это было выполнено?
Разумеется, я видел автомобиль приблизительно на тысяче официальных фотографий, но, естественно, ничто и никогда не идет в сравнение с первым впечатлением. При первом знакомстве я должен сразу согласится, что новый X5 — это довольно очень большой автомобиль, над которым доминируют еще более очень большие "почки" в носовой части. Первоначальная маленькая версия здесь больше не предлагается, поскольку размер решётки радиатора в передней складочке капота приобрел практически чудовищные пропорции по отношению к окружающим чертам. Не буду прятать, что намного тонкие почки предыдущего поколения мне нравились немножко побольше, однако это извечный вопрос вкуса. Кроме того, когда вы тянетесь к одному лишь X5, вы, возможно, должны быть немного маньяком в душе. Но сама машина почти не поменялась. Общие боковые линии остались очень похожими, что, понятно, и было задумано. В конце концов, в категории автомобилей элитного класса большие изменения и отклонения от оригинала — не очень дело пустяковое.
Юзеф Кабан: "Моим первым BMW будет 7 серия"
BMW X7 атакует вершину шикарных внедорожников
Я открываю тяжелые передние двери и устраиваюсь на коричневой коже эргономичных и поразительно комфортных сидений. Место для сидения, как все понимают, высокое, и обзор впечатляющий, но здесь все таки есть ощущение, что я в какой-то степени окружен интерьером и сижу в интерьере, а не над ним. Большинство элементов управления, хотя и находятся на старых местах, были переставлены. Панель управления климат-контроль стала меньше и попроще, однако при этом сберегла физические кнопки. На большом дисплее в самом центре приборной панели размещена совсем новая версия информационно-развлекательной системы iDrive, а на соседней полностью цифровой приборной панели — совсем новая графика будильника. Ему получается втиснуть намного больше информации в одно место перед водителем, но я не могу избавиться от впечатления, что необычные будильники в баварском стиле с округлыми ободками выглядели несколько лучше и изящнее.
Панель приборов современная, но я пока не фанат квадратных будильников.
Кнопка запуска, не так давно размещенная рядом с красивым селектором коробки передач с граненым стеклом, оживляет двигатель под капотом. Под сильно звучащим обозначением M50d прячется вершина того, что BMW может предложить на дизельной сцене. Это может быть "всего только" трехлитровый шестицилиндровый двигатель, однако он оборудован четырьмя турбокомпрессорами, два из которых постепенно работают на невысоком давлении, а два — на высоком. Для дизеля двигатель уже имеет великолепный звук на холостом ходу, но здесь все только начинается.
Как следует из одних только цифр, которые говорят о ровных 400 конских силах и неплохих 760 Нм крутящего момента, даже толстый X5 весом 2,3 тонны считается достаточно проворным и выросшим "слитком". Педаль газа уже "включается" немного выше хода в холостую с впечатляющей крутизной, которая не слабеет даже при четырех тысячах на счетчике оборотов. Там, где другие дизели начинают вянуть, топовый дизель Bavor продолжает работать, и это практически пугает, насколько легко и непринужденно разворачивается весь спектакль. Если бы я не утопал в мягкой коже сиденья при полном ускорении, поглядывая на пугающе быструю иглу спидометра, я мог бы и не заметить, с какой энергетикой эта штука "тянет".
Он не чужд автострадам, однако он не чужд и автострадам.
Потом, когда я съезжаю с автострады на автобаны из-за пробок, мне приходится оставлять зону комфорта джипа и проверять, не считается ли "M" в наименовании, обозначающем спортивное подразделение BMW, просто украшением. И вот, пожалуйста, нет. На тестовый образец было установлено жестоко способное (и жестоко дорогостоящее) шасси M Performance Professional высшего класса. Его стальные пружины и адаптивные демпферы совмещаются с рулевым управлением задней оси и, что очень важно, активными стабилизаторами для противодействия кренам кузова.
Вы должны согласится, что это работает неимоверно хорошо. Высокий мастодонт весом с дом в 2 поколения яростно бросается за руль, никуда не наклоняется и дает возможность вести себя даже на узловатых шпильках на большой скорости. Я, разумеется, не хочу сказать, что вы получите удовольствие от вождения за рулем X5, однако если почему-то вы решите промчаться по округе на скорости, за которой едва ли сможет угнаться не один настоящий спортивный автомобиль, вы сможете это сделать. И вы можете позволить мягким настройкам укачивать вас в режиме комфорта или спокойно ехать по городу с бархатной плавностью автоматической коробки передач.
На нешироких улицах вы можете оказаться в стесненных обстоятельствах. При ширине 2 004 мм без зеркал это довольно высок автомобиль
Как универсал, X5 работает очень великолепно, к этому всему к простым механическим устройствам он предлагает очень большой поток современных технологий. Здесь есть управление жестами, лазерные фары, ночное видение и целый ряд прочих функций. Инженеры из Мюнхена также очень хорошо понимают, что их очень большой продукт должен быть способен парковаться без Parking College, поэтому они довели ассистентов в данном отношении практически до идеала. Кроме датчиков вдоль периметра автомобиля, есть также несколько камер, создающих трехмерную модель находящейся вокруг обстановки. Есть также самопарковка и система помощи при парковке, но система помощи во время движения задним ходом считается полной новинкой для автомобильного производителя с пропеллером на эмблеме. Если вы заезжаете в гараж или узкий проулок, автомобиль запоминает последние 70 метров собственной траектории и может точно также изменить маршрут. Все, что вам необходимо сделать, это слегка нажать на педаль газа, а автомобиль сам позаботится об управлении.
