Porsche 911 carrera 2 против bmw m6 противоположности притягиваются.

Эти два автомобиля настолько разные, насколько бывают разнообразными два спортивных автомобиля. Они родом из Германии, оба стоят аналогичных денег на нынешнем рынке и оборудованы действительно феноменальными силовыми агрегатами. Которые также поглощают немалую часть денег на рабочие затраты. Думаю, я хочу их обоих!

Обычно эти два автомобиля не встречаются в одном тесте. Настоящий конкурент BMW M6 2005 года с его чудовищным 507-сильным десятицилиндровым двигателем — Porsche 911 Turbo 997-го поколения. Но "турбо" не так уж сильно упал от собственной начальной стоимости. BMW M6 стоит приблизительно половину того, что вы уплатили бы за Porsche. Так почему бы не сравнить его с немного более старой "слабой" Carrera? Последний, к тому же, выглядывает собственными косящими, бычьими глазами из моего своего гаража, который сейчас открывается со скрипом и писком.

Porsche 911 Carrera 2

Я открываю безрамные двери Porsche, сажусь на сиденье с мягкой обивкой и встроенным подголовником из темно-синей кожи, и первое, что смотрит прямо на меня, — это большой спидометр. дизайн пяти ключевых круглых инструментов настолько очевиден, что считается простым и старым. Все таки, это блестящий дизайн, как минимум, с точки зрения поклонника бренда. В реальности это имеет собственные достоинства. Вы можете правильно прочесть все что необходимо на приборах, присутствующих в вашем периферийном зрении. Это когда вы, к примеру, проезжаете участок Flugplatz на Северной петле при наборе пяти. Вам необходимо пройти очередность быстрых поворотов с опасными горизонтами Schwedenkreuz, переключиться на третью передачу, притормозить и пройти правый поворот Aremberg. Хорошая периферийная видимость на счетчике оборотов считается просто обязательным условием. Обычная Carrera 2 только не считается гоночным автомобилем. Поясничная поддержка здесь также не так хороша, как в полностью регулируемых сиденьях emc баварского автомобиля, который также оборудован головным дисплеем "M mode". Но взгляд на строгую панель приборов Porsche, укороченный капот, рельефные передние крылья все равно вызывает гоночное настроение.

BMW M6 против Porsche 911

Я поворачиваю ключ в левой клеммной коробке, и двигатель просыпается с хриплым, поднятым холостым ходом. Плоская шестерка обладает точным характером. BMW — это нечто другое. Когда все десять цилиндров просыпаются с ворчливой какофонией хода в холостую, волосы на моем предплечье встают дыбом. Так как BMW M6 будет задавать ритм на протяжении всего времени, пока мы будем сравнивать эти автомобили. Но мне вроде как все равно, ведь я еду по собственной любимой дороге на Porsche. Рулевое управление достаточно легкое и идеально точное. В отличие от BMW, на переднюю ось приходится только 35% веса легкого спортивного автомобиля, выстроенного на шасси с очень короткой колесной базой. Хотя оба купе оборудованы аварийными задними сиденьями, впечатления от нахождения внутри, наверное, не могут быть более всевозможными. Вход в поворот у Porsche очень деликатный, и я чувствую точность и чувствительность, с которой он ныряет в него. Если вы сможете это сделать, то на подъезде к трассе можно слегка притормозить, чтобы расширить сцепление легкой передней части с дорогой.

Я медленно нажимаю на газ, и в данный момент я чувствую нагрузку на тыльную ось, она описывает поворот и гонит машину вперед. Хотя на выходе из очень медленных шпилек я немного теряю сцепление с дорогой, она очень хорошо реагирует. Кроме того, педаль акселератора работает лишь с одной картой на топливо, не как на BMW. Целью инженеров из Штутгарта было найти хорошее сочетание сопротивления механической педали и реакции двигателя. Это же касается сцепления, приятно жёсткого тормоза и длины рычага переключения передач. Переключение передач выполняется по длинным траекториям, никак не напоминая быстрые и точные движения запястья в подобных автомобилях, как Mazda MX-5 или Subaru BRZ. Переключение передач в Porsche более обдуманное, пути более длинные, но точные, а сцепление правильно сбалансировано. Достаточно проехать по моему любимому десятимильному участку извилистой дороги без пробок, чтобы через определенный промежуток времени мы опять оказались в гармонии с автомобилем.

BMW M6 против Porsche 911

На подъеме в долину двигатель издает отличительный рык "плоской шестерки". Я деликатно провожу машину через все повороты на дороге, а на 2-ух шпильках на холме немного подальше я включаю тыльную ось на вторую передачу с маленькой пробуксовкой, максимально применяя сцепление с дорогой, которое может обеспечить идея двигателя сзади. Это и есть "девять-одиннадцать", тонкость работы с переносом веса между осями, которую я, разумеется, еще не преодолел и не приблизился к идеалу. Я все еще могу многому у него научиться, а платформа старого Porsche 911 с водяным охлаждением — это мифическая основа для следующего уровня искусства вождения. Я прибываю на место нашей совместной съемки и все еще думаю об этом. Если посмотреть через капот моего Porsche на большой BMW M6 с четырьмя выхлопными трубами, более широкими крыльями и очень большими тормозами на 19-дюймовых колесах, то появляются большие вопросы.

BMW M6

Менее чем за 7 дней применения BMW M6 произвел на меня впечатление и фактически поглотил меня. В контексте поиска самых лучших чувств от вождения и той страсти к вождению, которую будит во мне Porsche 911, BMW M6 — плохой автомобиль. Некоторые скажут, что это просто отвратительно быстро и все. Однако это неправда. Так как иначе для чего бы я проводил часы и часы, размышляя про то, что я отчаянно хочу, чтобы этот великолепный серебристый экземпляр эмси первого модельного года стоял в моем доме рядом с моим Porsche. Почему? Погодный десятицилиндровый двигатель агрессивно рвется вперед, прогрызает дорогу и в конце выплевывает меня полностью измотанным. И со стороны, начав с 6-ти тысяч оборотов и до ограничителя на восьми с небольшим, он звучит как двигатели Формулы-1 минувших лет. Я не шучу, оттенки присутствуют, даже конструкция двигателя S85 немного заимствована из конструкции силового агрегата заводской команды BMW Sauber. И очарование M6 не исчерпывается феноменальным двигателем. Шасси с самоблокирующимся дифференциалом способно применять эту очень большую мощность настолько блестяще, что при переключении на старую Carrera 2 появляется чувство, что я только что оказался в Mazda MX-5. Легкий, привлекательный, превосходно управляемый автомобиль, который пугающе медленный. Звучит смешно, правда?

BMW M6 может прекрасно передавать мощность на сухой асфальт, а потеря сцепления с дорогой от широких задних колес происходит вполне предсказуемо. На мокрой дороге это будет сложная игра с огнём, но, снова же, давайте будем умными, не будем жульничать и оставим систему DSC в спортивных настройках, чтобы BMW не убила нас до того, как мы действительно сможем хорошо прокататься. Коробка передач SMG заканчивает список превосходных качеств. Он превосходно переключается в ручном последовательном режиме, и идеально при нагрузке на двигатель и автомобиль в две трети. Когда времени на все хватает, езда не "в крови", поэтому она хорошо переключается. Но даже этот аттракцион пугающе быстр. Вы не замечаете этого, но на любой прямой, которая хоть чуть чуть длиннее, я переключаюсь на шестую передачу из семи, когда на головном дисплее воспламеняется двойка и две цифры после нее. И если это не двойка, то достаточно близко к ней. Это неполиткорректный автомобиль, и я дам его вам. Это великолепно! Я понемногу обретал все больше и больше решительности в рулевом управлении и довольно тяжёлой передней оси. Однако это не та четкая точность, о которой говорит Porsche. Это больше похоже на предположение, и я думаю: "О, если я пройду этот поворот хорошо и чисто, и мы сделаем это хорошо, то, возможно, он поедет намного быстрее". Это купе дьявола, и он хочет пригласить меня посетить его в аду. Как минимум, он пытается отправить мои документы в чистку, если не сказать хуже.

Каков же решение нашего сравнение? Я пролью слезу, верну BMW и буду с нежностью помнить рев десятицилиндрового двигателя. На нем можно ездить даже сдержанно плавно, и автомобиль действительно комфортабельный и замечательный — если только движение не интенсивное. Тогда BMW вызывает еще большее разочарование. Но Carrera также не любит плотного городского трафика. Эти автомобили созданы для игры на абсолютно другом игровом поле. Они похожи как ночь и день, однако при этом фантастически восполняют друг друга. Просто когда я просыпаюсь с самого утра в воскресенье, моя девушка еще спит, и я знаю, что у меня есть великолепные 3 часа, чтобы добраться до ближайшей пекарни за свежими очистками, становится понятно, какую машину я собираюсь завести. Я держу ключи от 911-го в левой руке и с нетерпением жду следующей отличной поездки.

Технические свойства и основные рекомендации по приобретению

BMW M6 (E63) 2005

двигатель	BMW S85B50 передняя продольная бензиновая вилка десятицилиндровая, DOHC, 4 клапана на цилиндр, прямой впрыск топлива
перемещение	4 999 см3
степень сжатия	12:1
максимальная мощность	373 кВт/507 л.с. при 7750 оборотов в минуту
вращающий момент	520 Н.м при 6100 оборотов в минуту
передача	7-ступенчатая полностью синхронизированная роботизированная, система SMG II.
привод колеса	задний самоблокирующийся дифференциал
тормоза	тормоза дисковые на всех колесах, диаметр дисков 374 мм в передней части и 370 мм сзади
шины	255/40/R19, 285/35/R19
размеры	4871 x 1855 x 1377 мм
колёсная база	2781 мм
рабочий вес	1785 кг
максимальная скорость	250 километров в час (эл. ограничение)
ускорение 0-100 километров в час	4,6 s
потребление	20,3/14,7/10,5 л/100 км

Рыночная цена: 3 290 000 CZK (новый в 2005 году), цена сегодня: 600 000 — 800 000 CZK

Porsche 911 Carrera 2 (2000)

двигатель	M96 двигатель на бензине с плоской шестеркой позади коробки передач, DOHC, 4 клапана на цилиндр
перемещение	3487 см3
степень сжатия	10,5:1
максимальная мощность	221 кВт/296 л.с. при 6800 оборотов в минуту
вращающий момент	350 Н.м при 4600 оборотов в минуту
передача	ручная, 6-ступенчатая полностью синхронизированная
привод колеса	задний
тормоза	тормоза дисковые на всех колесах
шины	225/40/R18, 265/35/R18
размеры	4430 x 1765 x 1305 мм
колёсная база	2350 мм
рабочий вес	1320 кг
максимальная скорость	280 километров в час
ускорение 0-100 километров в час	5,2 s
потребление	20,2/8,9/13,0 л/100 км

Рыночная цена: 1 870 000 чешских крон (в пересчете на евро, базовая цена), цена сегодня: 600 000 — 800 000 чешских крон