Gaznaauto Сайт про автомобили
Очень много людей примут Porsche 959 за странно модифицированный 911, но на самом деле 959 был лабораторией, наполненной самыми новыми технологиями, и какое то время он был достаточно быстрым автомобилем в мире, что сделало его первым SuperPorsche. За ним пошли Carrera GT и гибридный 918 Spyder. Сядьте поудобнее и узнайте, что делает данный автомобиль таким особым.
Давайте вернемся внутрь 1980-х годов, когда в кругах суперкаров разгорелась великая битва. Ferrari все еще разрабатывала монстра под названием F40 под управлением старого мистера Энцо, тогда как Porsche не хотел оставаться позади и разрабатывал собственное свое дорожное оружие. И наиболее интересное, что, не обращая внимания на одну и ту же цель (200 миль/ч, или 320 километров в час), два автомобильного производителя применяли очень разные подходы.
10 вещей, которые вы должны знать о Ferrari F40
McLaren F1 — (возможно) важнейший суперкар всех времен и народов
1. родиться для участия в гонках
Девизом Porsche всегда было "мы гоняемся, мы не позируем", поэтому в этом нет ничего удивительного, что главной целью проекта 959 была разработка резвого раллийного автомобиля. Как и Ferrari с собственным 288 GTO (техническим предшественником F40), Porsche претендовал на участие в раллийном чемпионате группы B, где проводили соревнования самые дикие автомобили в мире гонок (Audi Quattro, Lancia Delta, Ford RS200, Peugeot 205 T16 и т.д.). Но, как и Ferrari, Porsche так и не смог поучаствовать в гонках, поскольку раннее окончание опасно быстрой группы B поставило крест на их бюджете. Однако она произвела один из очень удивительных суперкаров в истории, который во многом определил вид собственных современных преемников.
Первоначальный проект был нацелен на преобладание в раллийных гонках группы B
2. Технический прогресс
Porsche 959 впервые появился в 1985 году и стал откровением, поскольку ни один другой автомобиль не имел возможности сравниться с ним в техническом плане. Его двигатель был оборудован двумя последовательными турбокомпрессорами и приводил в движение все четыре колеса, кузов был частично сделан из стекловолокна и очень современного В то время кевлара, магниевые колеса с пустотелыми спицами были оборудованы центральной гайкой и обуты в первые шины Bridgestone runflat — инженеры Porsche В то время очень беспокоились про то, что может привести к разрыву шины на скорости 320 миль в час, которую должен был развить 959-й.
Ferrari Roma — новый GT с двигателем V8 и мощностью более 600 конских сил
Что происходит, когда вы ставите на задние колеса 800 конских сил?
Кроме того, автомобиль был оборудован одной из первых систем контроля давления в шинах, а еще специальным ветровым стеклом, стекло которого не рассыпалось на колени, если разбивалось. 959 был также одним из первых автомобилей, оборудованных системой тормозов ABS, и для разработчиков было настоящим испытанием настроить ее для работы на больших скоростях. Итак, вот он — турбодвигатель, полный привод, сложная инженерия и материалы космической эры — собственно такой рецепт современного суперкара, подобного японской преданию, которой считается Ниссан GT-R.
Два турбомотора, полный привод и очень много умной электроники — тот же рецепт, что и у большинства современных суперкаров.
3. Двигатель с гоночными корнями
Гоночные корни легче всего найти в двигателе, история которого восходит к Porsche 935/78 по прозвищу Moby Dick, одному из очень быстрых и диких гоночных Porsche. Классическая плоская шестерка имела объем работы 2,85 литра, а основным техническим нововведением был методичный турбонаддув — меньший турбонаддув форсировал двигатель на невысоких оборотах и обеспечивал положительную реакцию дроссельной заслонки (не нужно беспокоиться, задержки турбонаддува хватало всем), тогда как большой турбонаддув обеспечивал очень большую мощность на больших оборотах.
Это был также первый дорожный двигатель Porsche с водяным охлаждением (до этого он во все времена был с охлаждением воздуха), поскольку они хотели убедиться, что такой мощный двигатель останется холодным даже при больших нагрузках. В действительности, его 450 л.с. были абсолютно высококлассными для того времени — только Countach предлагал столько. Однако это была бы не Ferrari, если бы спустя год их не перевершила 480-сильная модель F40.
Аккуратная упаковка 450 конских сил. В свое время это была абсолютно очень высокая стоимость, и даже сегодня 959-й не выглядит ленивым.
4. На поле!
Наибольшим техническим сюрпризом 959-й модели стало гидравлическое шасси, которое могло изменять дорожный просвет в зависимости от скорости. Вы можете развить скорость 320 километров в час на автобане, а потом поднять шасси и поехать по грунтовой дороге к собственной горной хижине. Но на этом все не кончилось, ведь автомобиль также имел специализированную низкую передачу в коробке передач для езды по бездорожью!
Он также был первым автомобилем с регулируемым контролем тяги в нескольких режимах (сухой, мокрый, снег и бездорожье 50:50). Мы не уверены, сколько хозяев в действительности отправились на нем в приключения вне асфальта, но факт в том, что они могли это сделать, автомобиль был полностью подготовлен к этому.
Пониженные "G" (Geland, по-немецки "джип") передачи переключались туда и обратно, где у многих автомобилей "одна".
Компания Porsche хотела убедиться в том, что система гарантированно работает, поэтому они провели ее проверки во всем мире. Последним испытанием стало участие в ралли Париж-Дакар под управлением знаменитого гонщика Жаки Иккса. В 1984 и 85 годах он ездил тестировать соревнования на модифицированном заводском 911, а в 1986 году вышел на старт с трио 959-х, которые преобладали в гонках. Сам Икс финишировал вторым, его коллега Рене Метге победил, и даже автомобиль поддержки финишировал на солидном шестом месте. Это также подтвердило лозунг "мы гоняемся, мы не позируем".
Лучшим испытанием для Porsche постоянно были гонки
5. рекордсмен по скорости
Но настоящая битва разгорелась и на дорогах. Когда в 1986 году на рынке появился Porsche 959, он стал достаточно быстрым серийным автомобилем — он разгонялся до 60 миль/ч за 3,7 секунды и мог разогнаться до непревзойденных в то время 317 километров в час (198 миль/ч). Но год спустя Ferrari выпустила F40, который мог разгоняться до 324 километров в час (став первым, кто преодолел магическую отметку в 200 миль/ч). Но инженеры Porsche отказывались сдаваться, очень хорошо понимая, что их автомобиль способен на большее.
