Gaznaauto Сайт про автомобили
Похоже, Porsche очень заинтересована в сохранении двигателя внутреннего сгорания. Хотя кто может их обвинять, правильно? В конце концов, самые успешные модели автомобильного производителя работают на бензине — а конкретно многочисленные производные их классической спортивной модели 911.
Porsche — одна из наиболее пуристских автомобильных компаний на рынке — пытается сохранить двигатель внутреннего сгорания, хотя она также инвестирует немалые средства в разработку аккумуляторных электромобилей. В первых числах Апреля немецкий автомобильный производитель сказал, что выделит из собственного бюджета до 75 миллионов долларов (практически 1,7 миллиарда чешских крон) на разработку так называемого eFuels, или искусственного топлива.
Обречены ли двигатели внутреннего сгорания? Тогда как одни производители машин очень быстро переходят на электромобили и фактически прекращают разработку двигателей внутреннего сгорания, другие все еще хотят дать им шанс. И хорошая новость для нас, старожилов, состоит в том, что одним из них считается Porsche, один из наиболее влиятельных и знаковых производителей в истории машиностроения.
eFuels для спасения культовых моделей во главе с 911
Положа руку на сердце, тем более это касается серийных и лимитированных версий Porsche — это, все таки, не то, что мы можем себе представить с аккумуляторами — и, судя по всему, самой марке такая идея тоже не нравится. На фотографии — шасси с силовым агрегатом Cayman GT4
Не так давно Штутгарт пожал руку HIF Global LLC. Указанная компания очень заинтересована в уменьшении углеродного следа и смягчении последствий наших действий для внешней среды, однако при этом четко понимает тот момент, что мы еще долго не сможем совсем отказаться от двигателей внутреннего сгорания.
Это официально: следующий Porsche 718 будет работать на электричестве! Cayman и Boxster появятся спустя пару лет
Образец Porsche для Ле-Мана закончил собственные тесты в Барселоне. Его V8 с наддувом разгоняется до 10 000 оборотов!
"Изменение климата — это вызов для всех мировых компаний и учреждений", — так представляет собственную философию у себя на сайте компания, находящаяся в Хьюстоне, США. "Эта задача требует решения в глобальном масштабе — и мы являемся масштабным производителем электронного топлива. Наша цель — декарбонизация и увеличение доступности углеродно-нейтральных видов топлива".
Porsche видит будущее в такой технологии, не обращая внимания на свои планы по электрификации 80 процентов собственного автомобильного парка — оставшаяся пятая часть потенциально перейдет на "модернизированные" двигатели внутреннего сгорания, которые работают на синтетическом топливе.
Хотя компания Porsche инвестировала немалые средства в развитие электромобилей, сама она признает, что не хочет полностью отказываться от двигателей внутреннего сгорания — хотя бы ради традиции. На фотографии — электрический автомобиль Taycan
С чисто экономичной точки зрения, это логичный шаг, ведь Porsche — это компания, которая обязана, прежде всего, зарабатывать деньги. И давайте посмотрим правде в глаза, ее культовая модель 911, в частности, и некоторые "range-topping" или специализированные версии, которые помогают автомобильному производителю работать, просто не будут так хорошо продаваться с батареями, это нагой факт.
"Синтетическое топливо — это важный вклад в защиту внешней среды, — говорит Барбара Френкель, один из членов правления Porsche. "И на последок, но не менее важное: они считаются разумным и значимым дополнением к зарождающейся эре электрической мобильности".
Как все это работает?
При соединении углекислого газа и водорода создается своего рода сырьевая основа для всех других видов экологично чистого топлива. Потом эта основа может быть переработана в разные производные для применения как в наземном транспорте, так и в авиации.
HIF Global кратко объясняет, как происходит производство такого искусственного топлива, на интерактивном рисунке. В начале улавливается определенное количество углекислого газа, который обычно содержится в атмосфере. Потом углекислый газ соединяется с водородом, который как показала практика очень часто получают путем электролиза воды, так как он редко попадается в природе.
Сотрудники HIF Global его называют "зеленым водородом", поскольку электролиз выполняется исключительно с применением экологично чистой энергии — в таком случае от ветроэлектростанций, обладающих достаточной для этого мощностью. При соединении углекислого газа и водорода получается своего рода "сырое синтетическое топливо", в определенном смысле более экологичный эквивалент сырой нефти.
